Проблемы Ford Falcon Falcon (FG)

Ford Falcon FG — это полноценный австралийский седан с рядной шестёркой под капотом и задним приводом. Выпускался с 2008 по 2014 год, к нам попадал в основном частным порядком через Владивосток. Основные моторы — 4.0L Barra (I6) на 195–245 л.с. и турбоверсия на 362–414 л.с., коробки — 5-ступенчатый автомат ZF или 6-ступенчатая механика. На вторичке РФ экземпляров немного, но ценят их за неубиваемость моторов и комфорт, хотя кузов и салон могут неприятно удивить.

Двигатель и привод ГРМ

Рядная шестёрка Barra 4.0 — одна из самых надёжных частей Falcon. Цепь ГРМ ходит 300–400 тысяч км, но к 200–250 тысячам могут шуметь натяжители. Главная беда — прокладка клапанной крышки: течёт масло на выпускной коллектор, воняет гарью. Датчик распредвала (CPS) дохнет на пробегах 150–180 тысяч, мотор начинает троить и глохнуть. Вентилятор охлаждения на 6 цилиндров — viscous fan, муфта слабеет к 150 тысячам, движок греется в пробках. Турбоверсии Barra требуют замены турбины раз в 120–150 тысяч км, а это дорого.

• Течь прокладки клапанной крышки — проявляется с 80-120 тыс. км
• Отказ датчика распредвала (CPS) — 150-180 тыс. км
• Износ натяжителей цепи ГРМ — шум после 200-250 тыс. км
• Турбина на XR6 Turbo — замена к 120-150 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат ZF 5HP24 — надёжный, но требует свежего масла каждые 60–80 тысяч км. Соленоиды блокировки гидротрансформатора начинаются хандрить к 180–200 тысячам: пинки при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4. Механика (6-ступка) ресурсная, но выжимной подшипник — слабое звено, скрипит и умирает к 100–130 тысячам. Сцепление в сборе на турбовых версиях живёт 80–100 тысяч при активной езде. Сальники хвостовика АКПП текут после 150 тысяч, но это копейки.

• Пинки автомата при переключении 1→2 и 3→4 — 180-200 тыс. км
• Скрип и смерть выжимного подшипника (механика) — 100-130 тыс. км
• Течь сальника хвостовика АКПП — после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки нижних рычагов — боль, рвутся к 80–120 тысячам км, зад начинает вилять. Шаровые опоры передних рычагов отдельно не меняются — только рычаг в сборе, а это дорого. Рулевые наконечники и тяги живут 80–100 тысяч. Рейка может потечь к 150–180 тысячам, но это не приговор — обычно можно обойтись заменой ремкомплекта. Задние амортизаторы текут после 100–120 тысяч, особенно если владелец возил тяжести.

• Задние сайлентблоки нижних рычагов — рвутся к 80-120 тыс. км
• Передние шаровые — износ к 100-130 тыс. км (рычаг в сборе)
• Течь рулевой рейки — 150-180 тыс. км
• Задние амортизаторы — выходят из строя к 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — ахиллесова пята австралийцев. Оцинковка слабая, краска тонкая. Первые рыжики появляются на арках задних колёс, внизу дверей и на порогах к 7–9 годам. Если машина приезжала из регионов с солёными дорогами (а в Австралии такое есть), то коррозия может быть серьёзной. Лобовое стекло часто затирается пескоструем — австралийские трассы злые. Хром на решётке и молдингах облезает после 5–7 лет. Обязательно проверяй стаканы передних амортизаторов — если ржавчина пошла по шву, машина гнилая.

• Коррозия задних арок и порогов — 7-9 лет
• Ржавчина на стаканах передних амортизаторов — скрытая проблема
• Облезание хрома — решётка, молдинги через 5-7 лет

Электрика и электроника

Электрика простая, но возраст берёт своё. Генератор на атмосферных версиях живёт 150–180 тысяч, на турбо — меньше, 120–140, потому что нагрузка выше. Замок зажигания разбалтывается к 100–120 тысячам, ключ начинает болтаться и не всегда распознаётся иммобилайзером. Стеклоподъёмники передних дверей — направляющие из пластика ломаются, стекло перекашивает. Блок BCM (Body Control Module) может глючить от влаги — окна сами открываются, фонари мигают. Датчики ABS на задних колёсах окисляются.

• Генератор — замена на 120-180 тыс. км в зависимости от версии
• Износ замка зажигания — 100-120 тыс. км
• Поломка стеклоподъёмников (пластиковые направляющие) — 80-120 тыс. км
• Глюки BCM от влаги — непредсказуемо

Тормозная система

Тормоза на Falcon адекватные для массы авто, но диски и колодки — расход. Передние диски стираются к 40–60 тысячам, задние живут чуть дольше. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30–40 тысяч, иначе закисают, и колодка стирается по диагонали. На турбоверсиях тормоза перегреваются при активной езде — нужны апгрейдные диски. Ручник — барабанный внутри заднего диска, колодки ручника отдельно, механизм подклинивает. Тормозные шланги трескаются от возраста, резина дубеет.

• Износ передних тормозных дисков — 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — без смазки к 30-40 тыс. км
• Подклинивание механизма ручника — 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Falcon FG стал лучше, чем у предыдущих поколений, но пластик всё равно жёсткий и скрипучий. К 100 тысячам км водительское сиденье протирается на боковой поддержке, а руль затирается до блеска. Климат-контроль (ICC-модуль) — слабое место: экран гаснет, кнопки залипают, моторчик заслонки пищит. Радиатор кондиционера течёт фреон после 7–8 лет. Ткань сидений вытирается, кожа (если была) к 120 тысячам трескается на подушке и боковине. Обшивка потолка может провисать от жары.

• Протирание водительского сиденья и руля — 80-120 тыс. км
• Глюки ICC-модуля климат-контроля — экран, кнопки
• Течь радиатора кондиционера — 7-8 лет
• Провисание обшивки потолка — от жары и возраста

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах Barra простая и надёжная — погружной насос в баке живёт 150–200 тысяч, фильтр грубой очистки можно промыть. Форсунки ходят долго, но к 180–200 тысячам могут начать лить, это расход вырастет. На турбоверсиях топливный насос перегружен и может сдаться к 100–120 тысячам. Выпускной коллектор — чугунный, трескается на атмосферных версиях к 120–150 тысячам, звук меняется на рычащий. Катализатор забивается к 150–180 тысячам, но это проблема экологическая, а не критическая.

• Трещина выпускного коллектора — 120-150 тыс. км
• Износ топливного насоса — 150-200 тыс. км (атмо), 100-120 тыс. км (турбо)
• Забитый катализатор — 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки (включая работу и герметик) — от 4000 руб
• Замена датчика распредвала (CPS) с работой — от 3500 руб
• Капитальный ремонт АКПП ZF (соленоиды, фильтр, масло) — от 65000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (детали + работа, 2 шт.) — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 9000 руб
• Ремонт ICC-модуля климат-контроля — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Falcon FG — это честный рабочий автомобиль с отличным мотором Barra, который при должном уходе ходит по 300–400 тысяч км. Атмосферные версии надёжнее и дешевле в содержании, турбо — для фанатов. Главная проблема — кузовная коррозия, которая может убить машину быстрее, чем механика. Если найдёте сухой экземпляр с пробегом до 180 тысяч и нормальной историей обслуживания — берите, не пожалеете. Но будьте готовы к сложностям с запчастями и расходу топлива.