Проблемы Ford Falcon Falcon (FG X)

Ford Falcon FG X — это последний из могикан, большой заднеприводный седан, который выпускался в Австралии до 2017 года. На вторичном рынке РФ это редкий зверь, обычно его привозят энтузиасты. Линейка моторов включает 2.0-литровый EcoBoost, классическую 4.0-литровую рядную «шестёрку» Barra и модификации XR6 Turbo/XR8 с V8. Коробки — 6-ступенчатые автоматы ZF и механика. Репутация у машины крепкая, но возраст берёт своё, а запчасти приходится ждать.

Двигатель и привод ГРМ

4.0-литровый мотор Barra — один из самых надёжных агрегатов в своём классе, цепной ГРМ ходит по 400 000+ км. Однако прокладка клапанной крышки начинает подтекать масло к 150 000 км, а свечные колодцы заполиваются маслом — это лечится заменой прокладки за 4 000–6 000 рублей. 2.0 EcoBoost (который ставили на первые годы) требует внимания к турбине и цепи ГРМ — растягивается к 120 000–150 000 км, замена комплекта от 35 000 рублей. XR6 Turbo может подъедать масло при агрессивной езде. Механические натяжители ремня навесного оборудования — слабое звено, скрип и свист означают скорую замену роликов, это 3 000–5 000 рублей за комплект.

• Подтек масла через прокладку клапанной крышки (4.0L) — к 120 000–160 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 EcoBoost — к 120 000–160 000 км
• Отказ натяжных роликов ремня навесного оборудования — к 100 000–140 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат ZF 6HP26/6HP28 — надёжная коробка, но требует обслуживания каждые 80 000–100 000 км. Если масло не меняли — к 180 000 км начнутся толчки при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4, это гидроблок, ремонт от 70 000 рублей. Механическая коробка неубиваемая, но синхронизаторы 2-й и 3-й передач изнашиваются к 200 000 км, замена комплекта от 30 000 рублей. Сальники полуосей текут регулярно после 100 000 км, копеечная проблема, но игнорировать нельзя — вытечет масло из редуктора.

• Толчки при переключении из-за грязного масла в АКПП (ZF) — к 160 000–200 000 км
• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач (МКПП) — к 180 000–220 000 км
• Течь сальников полуосей заднего редуктора — к 100 000–130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — двухрычажка, надёжная, но сайлентблоки верхних рычагов живут 100 000–130 000 км, замена рычага в сборе от 6 000 рублей за сторону. Задняя подвеска на простой балке на базовых версиях или многорычажка на спортивных — сайлентблоки нижних рычагов сдаются к 120 000 км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80 000–110 000 км, замена комплекта от 8 000 рублей. Рулевая рейка может застучать к 150 000 км, особенно если не менять жидкость ГУР, ремонт рейки от 25 000 рублей. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 60 000–80 000 км.

• Износ сайлентблоков верхних передних рычагов — к 100 000–140 000 км
• Стук рулевой рейки — к 140 000–180 000 км
• Износ сайлентблоков задних нижних рычагов — к 110 000–150 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова хорошая, но машины с пробегом по РФ могут иметь проблемы. ЛКП тонкое на капоте и крыше — сколы быстро ржавеют, если не подкрашивать. Места коррозии: низы дверей (особенно задних), пороги изнутри, арки задних колёс. Задняя дверь багажника на седанах может ржаветь по нижней кромке. Бамперы выполнены из мягкого пластика, который к десятилетнему возрасту покрывается микротрещинами. Хром на решётке и молдингах облезает к 5–7 годам. Проверяйте обязательно зону под уплотнителем лобового стекла — там может гнить шов.

• Коррозия низов дверей и задних арок — к 7–9 годам
• Ржавчина на нижней кромке крышки багажника — к 8–10 годам
• Облезание хрома решётки радиатора и молдингов — к 5–7 годам

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Falcon. Блок BCM (Body Control Module) глючит к 10 годам жизни: начинают хандрить центральный замок, стеклоподъёмники, подсветка приборки. Ремонт или замена BCM стоит от 15 000 рублей. Датчики кислорода живут 100 000–130 000 км, замена от 4 000 рублей за штуку. Генератор требует внимания к 150 000 км — диодный мост или регулятор напряжения, ремонт от 8 000 рублей. Подшипник вентилятора отопителя начинает свистеть к 120 000 км, замена моторчика от 5 000 рублей. Фары мутнеют, полировка помогает на пару лет.

• Глюки блока BCM (центральный замок, стёкла, освещение) — к 8–10 годам
• Выход из строя генератора — к 130 000–170 000 км
• Отказ датчиков кислорода — к 100 000–140 000 км

Тормозная система

Тормоза на Falcon адекватные для массы авто, но диски передних тормозов склонны к перегреву и деформации, особенно на тяжёлых версиях с 4.0 и V8 — биение в руль при торможении к 80 000–100 000 км, замена дисков и колодок от 10 000 рублей за ось. Задние суппорты склонны к закисанию из-за грязи и влаги, ручник начинает плохо держать, перегрев колодки — ремонт суппорта от 4 000 рублей. Тормозные шланги трескаются к 10 годам, лучше менять превентивно, комплект от 3 000 рублей. ABS на ранних FG X может выдавать ошибки из-за датчика на ступице.

• Деформация передних тормозных дисков — к 80 000–110 000 км
• Закисание задних суппортов и проблемы с ручником — к 100 000–130 000 км
• Трещины тормозных шлангов — к 8–10 годам

Салон и оборудование

Материалы салона приятные для класса, но к 100 000 км водительское сиденье протирается на боковой поддержке — кожа лопается, перетяжка от 8 000 рублей. Руль затирается к 80 000–100 000 км, многие перешивают. Пластик на центральной консоли скрипит, а замок бардачка ломается регулярно — копеечная проблема, но раздражает. Мультимедиа SYNC с маленьким экраном — тормозит и зависает, обновление прошивки редко помогает. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок начинают трещать к 120 000 км, замена — разбор торпедо, от 10 000 рублей. Обивка потолка может провисать к 10 годам.

• Протирка боковой поддержки водительского сиденья — к 90 000–130 000 км
• Зависание мультимедиа SYNC — к 5–7 годам
• Скрип и треск моторчиков заслонок климат-контроля — к 110 000–150 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль в баке (бензонасос) на 4.0-литровых моторах ходит около 180 000–220 000 км, начинает гудеть и не выдавать давление, замена модуля от 12 000 рублей. Форсунки на Barra надёжные, но к 150 000 км могут начать «лить», чистка УЗ-стенде от 3 000 рублей. Катализаторы ходят 150 000–200 000 км, замена дорогая — от 20 000 рублей, многие вырезают и ставят пламегаситель за 5 000–8 000 рублей. Прокладки выхлопного коллектора прогорают к 100 000 км, появляется «сечка» — замена копеечная, но добираться неудобно. Топливные магистрали в местах соединений могут подтекать с возрастом.

• Износ топливного насоса в баке — к 170 000–220 000 км
• Деградация катализатора — к 150 000–200 000 км
• Прогар прокладок выхлопного коллектора — к 90 000–130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки (4.0L Barra) — от 4 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.0 EcoBoost) — от 35 000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП ZF (гидроблок + фрикционы) — от 70 000 руб.
• Замена передних верхних рычагов (2 шт. с сайлентблоками) — от 12 000 руб.
• Замена топливного насоса в баке (модуль) — от 12 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 10 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Falcon FG X — крепкий и честный автомобиль для энтузиаста, который понимает, что берёт. 4.0-литровый мотор Barra — один из самых надёжных в своём объёме, а коробка ZF при должном обслуживании ходит долго. Главное — искать живой экземпляр с пробегом до 150 000 км и историей обслуживания. Оцениваю на 7 из 10: машина надёжная по меркам большого седана, но возраст, сложности с запчастями и коррозия снижают оценку.