Проблемы Ford Taurus

Ford Taurus четвёртого-пятого поколений — редкий гость на secondary market РФ, но находится смельчак, который привезёт эту лодку из-за океана. Выпускался с 2000 по 2007 год, оснащался в основном 3.0 V6 (два варианта: Vulcan 12V и Duratec 24V), а с 2004-го можно встретить 3.5 V6. Коробки — исключительно автоматические, передний привод. Репутация двоякая: с одной стороны, моторы ресурсные, с другой — кузов гниёт, запчасти дорогие и не всегда в наличии.

Двигатель и привод ГРМ

3.0 Vulcan (12-клапанный) — простой как топор, ресурс до 400-500 тысяч, но клапаны нужно регулировать раз в 100 тысяч. Duratec 24V пошустрее, но требует замены цепей ГРМ к 200-250 тысячам, а это дорого. Оба мотора склонны к подтеканию масла через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала. К 150-180 тысячам начинаются проблемы с поршневой — стук на холодную, повышенный расход масла. Термостат — отдельная песня, клинит и заставляет мотор кипеть, а родной пластиковый корпус трескается.

• Цепи ГРМ на Duratec вытягиваются к 200-250 тыс. км, замена от 40 000 руб
• Термостат и пластиковый корпус течут на 120-150 тыс. км
• Прокладка клапанной крышки потеет маслом к 80-100 тыс. км
• Задиры в цилиндрах и масложор после 180-200 тыс. км на Duratec

Коробка передач

AX4N и AX4S — классические фордовские четырёхступки, которые терпят до 250-300 тысяч при должном уходе. Но обслуживание многие забрасывают, и к 150 тысячам коробка начинает дёргаться, буксовать и пинаться. Фрикционы и прокладки — штатный ремонт, но если клиент долгое время игнорировал рывки — можно попасть на замену гидроблока или насоса. Блок соленоидов — слабое место, особенно если часто гонять в спортрежиме. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не «на весь срок службы» как писал производитель.

• Соленоиды и блок управления АКПП дохнут к 150-180 тыс. км
• Фрикционы стираются к 120-150 тыс. км при агрессивной езде
• Насос АКПП изнашивается из-за грязного масла к 180-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Стойки стабилизатора ходят 60-80 тысяч, втулки столько же. Шаровые опоры — 100-120 тысяч, но меняются в сборе с рычагом, что дорого. Задняя многорычажка требует внимания к 150 тысячам: сайлентблоки рвутся, машина начинает «гулять» по дороге. Рейка течёт к 120-150 тысячам, стук в рулевом — первый звоночек. ГУР чувствителен к уровню жидкости — если упустите, насос сдохнет быстро.

• Стойки и втулки стабилизатора — замена каждые 60-80 тыс. км
• Шаровые опоры в сборе с рычагом к 100-120 тыс. км, замена от 8 000 руб за сторону
• Рулевая рейка начинает течь и стучать к 120-150 тыс. км
• Сайлентблоки задней многорычажки рвутся к 140-160 тыс. км

Кузов и коррозия

Вот тут начинается настоящая боль. Ford Taurus гниёт по всем фронтам: пороги, арки, низы дверей, место под стеклом задка. Особенно страдают машины из северных штатов, где соль на дорогах — норма. К 15 годам у большинства экземпляров рыжики уже везде, а если машина приезжала в РФ — начинается весело. VIN-номер на стойке двери часто сгнивает так, что экспертиза плачет. Бамперы и молдинги облезают, хром мутнеет. Если нашли живой кузов — хватайте, это редкость.

• Пороги и колесные арки гниют к 10-12 годам жизни
• Низы дверей и рамка заднего стекла — сквозная коррозия к 15 годам
• VIN-номер на стойке сгнивает, проблемы с регистрацией

Электрика и электроника

Проводка — типичная американская «плюшка»: тонкие провода, окисляющиеся разъёмы и блок GEM (Generic Electronic Module), который управляет почти всем в салоне. Блок GEM любит глючить от влаги — начинают сами включаться дворники, глючить стеклоподъёмники, мигать приборка. Генератор ходит 150-180 тысяч, но щётки и реле-регулятор можно менять отдельно. Стартер отказывает к 200 тысячам, но обычно это просто втягивающее. Катушки зажигания на Duratec — индивидуальные, дохнут по одной и цилиндр выпадает.

• Блок GEM глючит от влаги, симптомы — произвольное включение приборов
• Генератор теряет зарядку к 150-180 тыс. км
• Катушки зажигания на Duratec дохнут к 100-130 тыс. км по одной

Тормозная система

Тормоза у Taurus адекватные для своего класса, но есть нюансы. Диски склонны к перегреву и деформации — если любите притормаживать на спусках, получите биение в руле к 60-80 тысячам. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, задние 50-60. Суппорты закисают, особенно задние направляющие — нужно шприцевать при каждом ТО. ABS-датчики окисляются и отгнивают провода, лампочка ABS — частый гость на приборке. Главный тормозной цилиндр может потечь к 150-180 тысячам.

• Передние тормозные диски деформируются от перегрева к 60-80 тыс. км
• Суппорты закисают, особенно задние, к 80-100 тыс. км
• Датчики ABS отгнивают, ошибка на приборке к 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Американский салон 2000-х — это мягкий пластик, велюр и «дерево» под пластик. К 150 тысячам руль затирается до блеска, сиденья просаживаются, а подлокотник ломается. Стеклоподъёмники — слабое место, особенно передние: пластиковые направляющие трескаются, моторчики перегорают. Климат-контроль глючит: заслонки заедают, дует только холодным или только горячим. Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нихромовой нити. Плафон освещения салона отламывается на раз-два.

• Стеклоподъёмники ломаются к 100-130 тыс. км
• Заслонки климат-контроля заедают к 120-150 тыс. км
• Подогрев сидений перегорает к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке — штатная проблема: сеточка забивается к 80-100 тысячам, а сам насос умирает к 150-180. Топливный фильтр на рампе нужно менять каждые 30-40 тысяч, иначе насос работает под нагрузкой. Форсунки засоряются, но при условии использования хорошего бензина ходят 200+. Катализатор — головная боль: оригинал стоит безумно денег, а замена на пламегреситель требует перепрошивки. Выпускной коллектор трескается на 3.0 Vulcan к 150-180 тысячам, начинается «рычание» на холодную.

• Топливный насос в баке дохнет к 150-180 тыс. км
• Сетка бензонасоса забивается к 80-100 тыс. км
• Выпускной коллектор трескается к 150-180 тыс. км на Vulcan 3.0

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ на Duratec 3.0 — от 40 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (AX4N/AX4S) — от 65 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 25 000 руб
• Замена бензонасоса (с фильтром) — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6 000 руб
• Кузовной ремонт порогов и арок (без покраски) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Taurus — машина на любителя. Моторы Vulcan ресурсные, коробки терпят, но кузов гниёт, запчасти дорогие и редкие, электрика глючит. На 5 из 10 — это максимум, и только при условии живого кузова и мотора Vulcan. Duratec снижает оценку до 4. Если очень хочется американский седан — ищите живой экземпляр с юга с документальной историей. Но если нужна надёжная машина на каждый день — посмотрите в сторону японских конкурентов.