Проблемы Ford Taurus Taurus VI

Ford Taurus шестого поколения — большой американский седан, который к нам завозили серыми дилерами из США и Канады. Машина выпускалась с 2010 года, пережила рестайлинг в 2013-м, а под капотом в основном встречаются моторы 3.5 V6 (атмосферный и Ecoboost) и агрегат 2.0 EcoBoost для полицейских версий. На российском вторичном рынке это редкий зверь, ценится за просторный салон и мягкий ход, но пугает запчастями и ценами на обслуживание. Владельцы — фанаты американского автопрома, которые готовы мириться с особенностями леворульной экзотики.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 3.5 V6 (Cyclone) — агрегат в целом надёжный, но после 150-180 тысяч км начинает подъедать масло через маслосъёмные колпачки, замена которых стоит от 40 000 рублей. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 250-300 тысяч км, но натяжитель может подклинивать от плохого масла, и тогда ремонт с работой обойдётся в 60-80 тысяч рублей. Водяной насос — откровенно слабое место: течёт уже к 100-120 тысячам км, менять нужно с ремнём и роликами, это ещё 25-35 тысяч рублей. Турбированные версии 3.5 EcoBoost добавляют к этому проблемы с интеркулером, который трескается, и турбинами, живущими 150-180 тысяч км при замене масла раз в 15 тысяч, а не в 7-8, как положено.

• Течь водяного насоса — пробег 100-120 тыс. км
• Масложор через колпачки — пробег от 150 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — пробег 200-250 тыс. км
• Трещины интеркулера на EcoBoost — пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

На Taurus VI стоит 6-ступенчатый автомат 6F55 (на версиях 3.5) или 6F50 на базовых моторах. Коробка не подарок: гидроблок с соленоидами начинает капризничать к 130-160 тысячам км, ремонт обходится в 50-70 тысяч рублей. Буксируешь или газуешь в пол — готовь деньги на фрикционы уже к 100 тысячам. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, причём полностью, со снятием поддона. Полный привод через муфту Haldex — ещё одна статья расходов: насос муфты умирает к 120-150 тысячам км, замена с работой 35-50 тысяч рублей. Если муфта не работает, машина становится переднеприводной навсегда.

• Износ соленоидов гидроблока — пробег 130-160 тыс. км
• Пробуксовка фрикционов при агрессивной езде — пробег от 100 тыс. км
• Отказ насоса муфты полного привода — пробег 120-150 тыс. км
• Течь сальников полуосей — пробег 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — типа Макферсон, сзади многорычажка. Американцы проектировали под ровные дороги, поэтому на наших ямах стойки стабилизатора умирают к 40-60 тысячам км, а сайлентблоки рычагов живут 80-100 тысяч. Стойки и амортизаторы — 120-150 тысяч км, замена пары передних стоит 25-35 тысяч рублей. Рулевая рейка — боль: стучит и течёт уже к 100-130 тысячам км, ремонт или замена обойдётся в 40-60 тысяч. Шаровые меняются в сборе с рычагом, оригинал стоит 12-18 тысяч за штуку. В целом подвеска мягкая, но нежная — любишь лететь по колеям, готовь кошелёк.

• Износ стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки — пробег 100-130 тыс. км
• Рассыхание сайлентблоков задних рычагов — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не везде: пороги и арки начинают цвести после 7-8 лет, особенно если машину гоняли по реагентам. Капот и крыша могут покрыться рыжиками по сколам, если их не подкрашивать. Хром на решётке и молдингах облезает через 4-5 лет, выглядит неопрятно. Лобовое стекло тонкое, летит от любого камушка, а стоит от 25 тысяч рублей. Уплотнители дверей дубеют и начинают пропускать воду — проверяйте коврики на влагу при осмотре. В целом кузов не гниёт как Жигули, но следить нужно.

• Коррозия порогов и колёсных арок — возраст 7-8 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 4-5 лет
• Трещины лобового стекла от камней — пробег любой

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех американцев. Модуль SYNC первого поколения глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth не видит телефон. Лечится перепрошивкой или заменой блока за 30-40 тысяч рублей. Генератор на 3.5 V6 живёт 120-150 тысяч км, замена с работой 25-35 тысяч. Датчики парктроника залипают от грязи и реагентов, один датчик стоит 4-6 тысяч. Подогрев сидений греет через раз — перетираются нити в подушке, ремонт 5-8 тысяч. Фары мутнеют, полировка помогает на полгода-год, новая блок-фара стоит от 20 тысяч.

• Глюки мультимедиа SYNC — возраст 5-7 лет
• Отказ генератора — пробег 120-150 тыс. км
• Залипание датчиков парктроника — возраст 3-5 лет

Тормозная система

Тормоза у Taurus adequate, но диски мягкие — стираются к 50-70 тысячам км, особенно если гонять. Передние диски с колодками стоят 12-18 тысяч, задние 8-12 тысяч. Ручник электронный, подклинивает суппорты задних колёс к 100-120 тысячам км, ремонт одного суппорта 8-12 тысяч. Тормозные шланги трескаются от возраста, после 8-10 лет лучше менять превентивно. ABS живёт долго, но датчик на колесе может умереть от реагентов — замена 3-5 тысяч. В целом тормоза не доставляют особых проблем, главное не экономить на дисках.

• Быстрый износ тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Подклинивание задних суппортов — пробег 100-120 тыс. км
• Отказ датчиков ABS от реагентов — возраст 5-7 лет

Салон и оборудование

Салон просторный, кожа крепкая, но к 100-150 тысячам км кресло водителя просаживается и трескается по швам. Руль затирается до блеска к 80-100 тысячам, перешивка стоит 8-12 тысяч. Пластик на торпедо скрипит — это не поломка, это американский характер. Климат-контроль двухзонный, моторчики заслонок хрустят и стучат при переключении, замена 5-8 тысяч за штуку. Подогрев руха греет хорошо, но обод перетирается. В целом салон изнашивается умеренно, но к 150 тысячам выглядит уставшим. Проверяйте работу всех кнопок и электрических регулировок.

• Просадка и трещины кожи на сиденьях — пробег 100-150 тыс. км
• Затирка руля — пробег 80-100 тыс. км
• Стук моторчиков заслонок климат-контроля — пробег 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 150-200 тысяч км, но если заправляться гадостью, может умереть и к 100 тысячам. Замена с работой стоит 15-25 тысяч. Форсунки на атмосферном 3.5 ходят долго, а вот на EcoBoost забиваются к 120-150 тысячам, чистка 6-8 тысяч, замена 30-40 тысяч за набор. Катализатор — штука дорогая, оригинал стоит 50-80 тысяч, но обычно его вырезают и ставят пламегаситель за 10-15 тысяч с прошивкой. Выпускной коллектор трескается на пробегах 150+, заварка 3-5 тысяч, замена 15-20. Выхлопная система в целом надёжная, гниёт только у экземпляров с coast-регионов.

• Износ топливного насоса при плохом топливе — пробег 100-150 тыс. км
• Забитые форсунки на EcoBoost — пробег 120-150 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 150-200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена водяного насоса с ремнём — от 25 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 60 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + соленоиды) — от 50 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 40 000 руб
• Замена топливного насоса — от 15 000 руб
• Удаление катализатора с пламегасителем и прошивкой — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Taurus VI — машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Если вы фанат американских седанов и готовы тратить 100+ тысяч в год на обслуживание, берите атмосферный 3.5 с пробегом до 120 тысяч км и полным пакетом сервисной истории. Для всех остальных это рискованная покупка: дорогие запчасти, длинные сроки доставки и малое количество специалистов, знающих этот автомобиль. Как вторая машина для души — да, как основной транспорт — подумайте трижды.