Проблемы Ford Taurus Taurus V
2008–2009 — слабые места и типичные поломки
Ford Taurus пятого поколения (2008–2009) — это попытка Форда реанимировать легендарное имя на базе огромного седана Ford Five Hundred. На наш рынок эти машины попадали чаще всего по серым схемам из США. Под капотом обычно трудится проверенный 3.5-литровый V6 Duratec, работающий в паре с неубиваемым классическим автоматом или вариатором в полноприводных версиях. На вторичке РФ это недорогой «баржа» с комфортной подвеской, но за машиной нужен глаз да глаз — возраст берет свое, а запчасти приходится ждать.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор — бензиновый V6 3.5 Duratec (Cyclone) на 263 силы. Движок сам по себе ресурсный, но цепной привод ГРМ здесь — слабое звено. На пробегах за 150 000 км цепи вытягиваются, а гидронатяжители могут «залипнуть», что приводит к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями. Сам ремонт недешевый из-за расположения мотора поперек — чтобы подлезть к задней крышке ГРМ, инженеры заложили лишние нормо-часы. Также стоит следить за муфтами фазорегуляторов: при работе на холодную мотор может звучать как дизель.
- Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей (обычно после 140 000 - 160 000 км)
- Стук и люфт муфт изменения фаз газораспределения (VCT) (после 120 000 км)
- Утечки антифриза из-за рассыхания пластиковых тройников и патрубков (после 100 000 км)
Коробка передач
Переднеприводные версии оснащались классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin F21, который может пройти и 250 тысяч, если его не перегревать. А вот полноприводные модификации (с 2008 года) получили вариатор CFT30, который не прощает жесткой езды и редкой смены масла. Вариатор начинает свистеть ротором насоса и рвать ремень к 150-180 тысячам км. Гидроблок автомата тоже не вечный — соленоиды забиваются продуктами износа фрикционов, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу.
- Износ ремня и конусов, износ насоса на вариаторе AWD (к 150 000 км)
- Потеря давления из-за износа тефлоновых колец и загрязнения гидроблока на АКПП (после 160 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у Taurus комфортная и отлично глотает ямы, но нижние рычаги передней подвески — настоящая боль. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, а сайлентблоки отслаиваются от металла к 80-100 тысячам км пробега. Реечный рулевой механизм склонен к стукам: стучит не сама рейка, а бьющая по картеру рулевая тяга. Амортизаторы по кругу живут около 120 тысяч км, после чего машина начинает неприятно кивать и раскачиваться. Задняя многорычажка крепкая, но запрессованные сайлентблоки в подрамнике менять муторно.
- Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (к 80 000 км)
- Стук внутренних рулевых тяг в картере рейки (после 100 000 км)
- Течь амортизаторов и износ опорных подшипников (к 120 000 км)
Кузов и коррозия
Сам металл кузова достаточно тонкий, а вот качество окраски явно не для российских реагентов. Первыми сдаются локальные сколы на капоте и крыше, которые быстро «зацветают» ржавчиной. Особое внимание при осмотре уделите задним колесным аркам — здесь распложена куча электрики и бензонасос, а ниши забиваются грязью и начинают гнить снизу вверх по шву. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает после 5-7 зим.
- Очаговая коррозия на задних арках в районе швов (после 120 000 км)
- Ржавчина на сколах капота и передних стойках
- Отслоение хрома с дверных молдингов и решетки радиатора
Электрика и электроника
Здесь американская школа: блок управления кузовом (GEM) или Smart Junction Box находится под бардачком и очень не любит влаги. Если забились дренажи люка или лобового стекла, вода льется прямо на блок, после чего машина начинает жить своей жизнью. Датчики ABS на ступицах — одноразовые, при снятии ступицы датчик часто ломается. Проводка на гофрах передних дверей регулярно переламывается, перестают работать стеклоподъемники и зеркала.
- Проблемы с проводкой в гофрах дверей (к 150 000 км)
- Отказ блока SJB (Smart Junction Box) из-за попадания воды (вне зависимости от пробега)
- Перегорание контактов в моторчике стеклоподъемника водительской двери
Тормозная система
Тормоза на Taurus V откровенно слабоваты для тяжелой двухтонной машины. Передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению — педаль начинает отдавать в ногу при торможении со скорости 100 км/ч. Задние суппорты страдают классической болезнью американцев: закисают направляющие пальцы из-за порванных пыльников, после чего цилиндр клинит и стирает колодку в металл. С АБС проблем обычно нет, кроме сгнивающих датчиков.
- Биение передних тормозных дисков (после 60 000 - 80 000 км)
- Закисание задних суппортов из-за износа пыльников (к 100 000 км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, скрипит, но ткань на сиденьях носится отлично. Водительское сиденье с электроприводом часто ломает пластиковые шестерни внутри механизма наклона спинки — кресло начинает люфтить и стучать. Климат-контроль может баловаться: шаговый моторчик заслонки подмешивания теплого воздуха стирает зубья, в итоге из дефлекторов постоянно дует либо раскаленным воздухом, либо льдом. Магнитола SYNC первого поколения часто зависает.
- Износ шестерней механизма водительского кресла (стуки спинки)
- Поломка моторчика заслонки климат-контроля
- Зависание блока мультимедии Ford SYNC
Топливная система и выхлоп
Топливный модуль (бензонасос) sits inside the tank и имеет проблему с контактом на разъеме. Из-за плохого контакта разъем плавится, насос перестает качать или работает рывками. Катализаторы живут долго, около 150 тысяч км, но если машина ездила на плохом бензине, соты осыпаются, и керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить блок. Прокладки выпускного коллектора выгорают к 150-180 тысячам, появляется характерный звук «сечки» под капотом на холодную.
- Оплавление разъема бензонасоса в баке (после 100 000 км)
- Выгорание прокладок выпускного коллектора (после 150 000 км)
- Разрушение катализаторов (к 160 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ с фазорегуляторами (комплект) — от 85 000 руб
- Капитальный ремонт или замена вариатора AWD — от 150 000 руб
- Ремонт гидроблока АКПП (замена соленоидов) — от 45 000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с шаровыми) — от 22 000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена тяг и втулок) — от 15 000 руб
- Замена блока SJB или пайка платы — от 10 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбирать на вторичке?
Без вариантов — только бензиновый V6 3.5 Duratec. Он самый надежный из тех, что ставились на пятое поколение. Избегайте вариантов с мотором 3.0 Vulcan — это старая конструкция с ужасной динамикой и слабой тягой для двухтонной машины.
Стоит ли брать машину с вариатором?
Только если вам предлагают идеальный экземпляр с пробегом до 150 тысяч км и прозрачной историей замен масла. Ресурс этого агрегата в среднем около 200 000 км, а его замена или капиталка стоит как половина самой машины.
Какой пробег считается критичным для Ford Taurus V?
Пробег в 180 000–200 000 км — это уже красная зона. К этому пробегу обычно требуют серьезных вложений АКПП, цепи ГРМ и подвеска. Если одометр показывает больше 200 тысяч, готовьтесь к кассовому разрыву на ремонтах.
Много ли проблем с электрикой?
Самое уязвимое место — это блок SJB (Smart Junction Box), который стоит под бардачком. Из-за забитых дренажей на него часто попадает вода, после чего машина начинает глючить или полностью отказывается заводиться. Проверяйте пол под ковриком пассажира.
Как проверить, что вариатор еще живой?
Обязательно сделайте тестовый заезд в динамике. Если на разгоне вы слышите монотонный гул или вой со стороны моторного отсека, а обороты двигателя плавают на одной скорости без переключения — насос или конусы уже в предсмертном состоянии. Также вариатор не должен дергаться при трогании.
Ломается ли часто подвеска?
Подвеска не ломается внезапно, но ее обслуживание стоит денег. Передние сайлентблоки меняются только в сборе с рычагом. Рулевая рейка стучит сама по себе из-за конструктивной недоработки. Сайлентблоки заднего подрамника менять очень дорого по нормо-часам.
Есть ли смысл искать модели после такси или каршеринга (из США)?
В США Тaurus пятого поколения редко использовали в такси, но часто покупали в аренду (rental cars). От таких машин лучше держаться подальше. Идеальный вариант — это машина, которую брали пенсионеры для неспешных поездок по хайвеям.
Где искать запчасти и сколько их ждать?
Расходники (фильтры, колодки, стойки) можно купить в любом магазине. А вот кузовные детали, фары, специфические датчики и элементы подвески (например, задний подрамник) часто приходится заказывать из США или Европы. Время ожидания — от 3 недель до 2 месяцев, ценник кусается.
Вердикт: 6/10
Ford Taurus V (2008-2009) — это машина для ценителей больших и мягких американских седанов, готовых к периодическим крупным вложениям. Оценка 6 из 10: классическая коробка Aisin и надежный мотор 3.5 компенсируются ржавеющим кузовом, слабой электрикой и ценой запчастей. Если ищете надежный экземпляр, берите моноприводную версию с прозрачной историей обслуживания. Обязательно делайте выездную диагностику электрики и вариатора (если он есть), иначе машина вас сильно разочарует.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!