Проблемы Holden Commodore Commodore III (VZ)

Holden Commodore третьего поколения в кузове VZ — это настоящая австралийская классика, которую к нам завозили энтузиасты в нулевых. Годы выпуска: 2004–2007, под капотом чаще всего встречаются бензиновые двигатели семейства Alloytec V6 (3.6 л) и старый-добрый Buick V6 (3.8 л), а топовые версии шли с V8. На вторичном рынке РФ это редкий зверь, поэтому запчасти приходится искать или ждать, а цена владения может неприятно удивить.

Двигатель и привод ГРМ

Главный головняк — двигатель 3.6 Alloytec. У него цепной ГРМ, который растягивается к 150–200 тыс. км, а замена комплекта с работой обойдётся в 80–120 тысяч рублей. Движок чувствителен к маслу, перегревам и срокам замены. Если затянуть с заменой масла, цепи начинают громыхать, а перескок на пару зубьев отправит поршни навстречу клапанам. Старый 3.8 л Buick V6 надёжнее, но у него свои приколы: прокладки впускного коллектора текут антифризом в масло, а гидрокомпенсаторы начинают стучать на пробегах за 200 тысяч. Симптомы проблем: утренний дизельный рокот, неровный холостой ход, масляный голод верхней части ГБЦ.

• Растяжение цепей ГРМ на Alloytec V6 3.6 — пробег 150–200 тыс. км
• Течь прокладок впускного коллектора на Buick V6 3.8 — пробег 100–150 тыс. км
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит от 1 л на 1000 км — пробег 180–250 тыс. км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 4L60-E — классика жанра, ставилась на кучу моделей GM. Она надёжна, если не рвать со светофоров, но гидротрансформатор убивается к 200 тысячам, а соленоиды начинают капризничать и раньше. Пятиступенчатый автомат 5L40-E на заднеприводных версиях более нежный: гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, а на пробегах 150–180 тыс. км коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2. Ремонт этих АКПП недешёвый, запчасти везут под заказ. Механика встречается редко, там синхронизаторы хрустят на пробегах за 150 тысяч, особенно на второй передаче.

• Износ гидротрансформатора на 4L60-E — пробег 180–220 тыс. км
• Пинки и задержки при переключении на 5L40-E — пробег 150–180 тыс. км
• Износ синхронизаторов 1-2 передачи на МКПП — пробег 150–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — расходник, рвутся каждые 60–80 тысяч километров, особенно если машина возит вес. Рулевые рейки текут и стучат на пробегах 120–160 тысяч, оригинал стоит безумных денег, но находятся аналоги. Шаровые опоры интегрированы в передние рычаги, менять только в сборе. Стойки стабилизатора ходят тысяч 40–50, это нормально. Рулевые наконечники при наших дорогах живут тысяч 70–90. Задняя подвеска требует внимания к развальным рычагам — если их вовремя не поменять, резину убивает за сезон.

• Течь и стук рулевой рейки — пробег 120–160 тыс. км
• Разрыв задних сайлентблоков рычагов — пробег 60–80 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов (замена в сборе) — пробег 100–130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузова оцинкованы неплохо, но возраст берёт своё. Первым делом ржавеют кромки дверей, арки задних крыльев и пороги в местах сколов. Если машина побывала в ДТП и красили на скорую руку — ждите рыжиков через пару лет. ЛКМ мягкое, царапины и сколы на капоте и бампере собираются как магнитом. Внимательно смотрите нижнюю кромку задних дверей и место стыка крыши с стойками — там любит заводиться ржавчина изнутри. Пескоструйная болезнь арок лечится только варкой, зачистка и шпатлёвка — временная мера.

• Коррозия кромок дверей и порогов — возраст 12+ лет
• Ржавчина на арках задних крыльев — возраст 15+ лет при сколах
• Отслоение хрома на молдингах и ручках — возраст 10+ лет

Электрика и электроника

Электрика — слабое место австралийских машин того времени. Блок BCM (кузовной контроллер) глючит, контакты окисляются, особенно если машина стоит на улице в сыром климате. Генераторы на Alloytec V6 ходят тысяч 120–150, потом диодный мост или регулятор сгорает. Стартер начинает подклиничать на горячую на пробегах за 150 тысяч. Фары тускнеют из-за помутневшего пластика, а блок розжига ксенона (если есть) живёт тысяч 80–100. Датчики ABS на колёсах окисляются и переламываются, замена несложная, но деталь ждать.

• Отказ генератора (диодный мост, регулятор) — пробег 120–150 тыс. км
• Глюки BCM: окна, центральный замок, освещение — возраст 15+ лет
• Перелом проводки датчиков ABS в ступицах — пробег 100–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, спереди вентилируемые. Тормозные диски склонны к перегреву, особенно если машину не жалели. При активной езде диски ведёт, появляется биение в руль при торможении. Передние колодки ходят тысяч 30–40, диски — 60–80. Задние служат вдвое дольше. Ручник — барабанный, спрятан в задние диски, механизм закисает и перестаёт держать. Гидравлика текучая, главный тормозной цилиндр может потечь на пробегах 150+, особенно если тормозуху не меняли годами. ABS работает адекватно, но датчики на колесе переламываются от возраста и коррозии.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 60–80 тыс. км
• Закисание механизма стояночного тормоза — возраст 10+ лет
• Течь главного тормозного цилиндра — пробег 150–200 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона откровенно бюджетные для машины такого класса. Кожа на руле и сиденьях лысеет к 100 тысячам километров, а при пробегах под 200 выглядит убитой. Пластик скрипучий, к 150 тысячам появляются сверчки в торпедо и обшивках дверей. Климат-контроль живучий, но сервопривод заслонки смеси холодного и горячего воздуха клинит, дует только холодным или горячим. Электростеклоподъёмники — боль, направляющие разбиваются, а моторчики перегорают. Подогрев сидений выгорает. Радио и мультимедиа — только Bluetooth-адаптер в прикуриватель, родная система не поддерживает ничего современного.

• Износ кожаных сидений и руля — пробег 100–150 тыс. км
• Отказ электростеклоподъёмников (моторчики, направляющие) — пробег 120–180 тыс. км
• Заклинивание заслонки климат-контроля — пробег 150–200 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливные насосы погружные, в баке. Моторчики изнашиваются на пробегах 150–180 тысяч, сначала гудят, потом машина начинает глохнуть на холостых. Форсунки долговечны, но требуют чистки каждые 60–80 тысяч, иначе плавают обороты и растёт расход. Выхлопная система живёт лет 10–12, потом прогорает задний глушитель, а катализатор забивается на пробегах 150+. Топливный фильтр на Buick V6 спрятан так, что замена превращается в квест. Расход бензина: 3.8 ест 12–15 литров по городу, 3.6 чуть экономичнее, но разница минимальная. Обе версии требуют АИ-95 как минимум.

• Износ топливного насоса (гудит, падает давление) — пробег 150–180 тыс. км
• Прогар заднего глушителя — возраст 10–12 лет
• Забивание катализатора и падение мощности — пробег 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (Alloytec V6) — от 85000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 5L40-E — от 120000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
• Комплект передних рычагов с шаровыми (2 шт.) — от 18000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 12000 руб
• Замена генератора (ремонт или б/у) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Holden Commodore VZ — машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Она дарит заднеприводный драйв, V6 под капотом и австралийский характер, но заставит вас страдать с поиском запчастей и ценами на ремонт. Если очень хочется — ищите Buick V6 3.8 с живой коробкой и минимальной ржавчиной, держите запас денег на непредвиденные поломки. Как основной автомобиль на каждый день я бы не рекомендовал — надёжность не та, а запчасти достанут нервами и кошельком.