Проблемы Holden Commodore Commodore IV (VF)

Holden Commodore четвертого поколения (индекс VF) — это настоящий австралийский седан последних лет выпуска, который у нас ценят за rear-wheel drive, отличную управляемость и дерзкий дизайн. Под капотом чаще всего живут атмосферные V6 (3.6 л, LFX) или мощные V8 (6.0 л, L77), работающие в паре с 6-ступенчатыми автоматами. На российском вторичке это редкий, но желанный гость, цены на который сильно зависят от состояния и пробега, так как машины везли к нам в основном частники.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный V6 3.6 (LFX) страдает от накопления нагара на впускных клапанах, так как здесь стоит прямой впрыск — после 100 000 км мотор начинает троить, плавают обороты и падает тяга. Цепи ГРМ на пробегах 150 000+ км могут потребовать замены из-за растяжения, особенно если масло меняли редко. У V8 6.0 (L77) главная беда — система отключения цилиндров (DOD/AFM): гидрокомпенсаторы и спец Lifters живут около 150 000 км, после чего рассыпаются и мотор жрет масло ведрами. Лечится это всё чаще программным отключением системы и заменой Lifters.

• Растяжение цепей ГРМ на V6 3.6 после 120 000 - 150 000 км
• Нагар на впускных клапанах (прямой впрыск) после 80 000 - 100 000 км
• Гидрокомпенсаторы системы AFM/DOD на V8 6.0 ломаются к 150 000 км
• Течь помпы и термостата на пробегах до 100 000 км

Коробка передач

Агрегатируется машина с 6-ступенчатым автоматом GM (6L45 для V6 и 6L80 для V8). Если автомат ушел в «аварию», пинается или буксует — готовьтесь к капремонту. Буксы (корзины) внутри коробки — слабое место, срезаются шлицы на валу, особенно у любителей стартовать с двух педалей на V8. Гидроблок требует регулярной чистки, так как фильтр меняется только со снятием поддона и разборкой корпуса.

• Срез шлицевого соединения входного вала (букса) в АКПП 6L80 после 120 000 км
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора к 150 000 км
• Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит двухрычажка, сзади многорычажка — машина едет плотно, управляется отменно, но за это нужно платить резиновыми элементами. Сайлентблоки передних рычагов сдаются к 80 000 км, особенно если владелец любил приложить поюзанию в поворотах. Задняя подвеска у V8 часто имеет систему Brem-Maxx (самовыравнивающиеся амортизаторы) — в наших суровых реалиях они живут недолго, а замена стоит неадекватно дорого, поэтому их часто меняют на обычные.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов к 80 000 - 100 000 км
• Смерть самовыравнивающихся амортизаторов сзади на V8 после 100 000 км
• Стук в рулевой рейке к 120 000 км

Кузов и коррозия

Австралийцы красят машины на совесть, но суровый бетонный соленый ветер требует внимания к антикору. В первую очередь точки коррозии появляются на стыках задних арок с бампером (там забивается грязь) и на рамке радиатора. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после 7-10 лет эксплуатации в суровом климате.

• Очаги ржавчины в нишах задних арок и порогах после 8-10 зим
• Коррозия рамки радиатора (алюминиевая деталь с кислотной реакцией к соли)
• Облезание хрома на внешнем декоре

Электрика и электроника

Электрика не капризная, но требует внимания к контактам. Главный «гемор» VF — мультимедийная система (MyLink): экран глючит, зависает, могут пропадать Bluetooth и камера заднего вида. В морозы из-за особенностей архитектуры обесточивания важно следить за клеммами и массой. Также часто перегорают лампочки ДХО в основном блок-фаре.

• Зависание и глюки головного устройства MyLink (камера и Bluetooth) на пробегах от 100 000 км
• Окисление разъемов задних фонарей в багажнике (копят влагу)
• Сбои датчиков ABS/ESP при низком заряде АКБ

Тормозная система

Тормоза мощные, но у версии SS с Brembo есть нюансы. Оригинальные колодки и диски стоят неадекватно дорого, а дешевые китайские аналоги могут жутко скрипеть и быстро перегреваться. Направляющие суппортов нужно шприцевать раз в год, иначе закисают — австралийский климат к этому не приучил, а наш слякотный быстро ставит диагноз.

• Закисание направляющих суппортов к 60 000 км из-за влаги
• Быстрый износ тормозных дисков на версии SS (Brembo) при городской езде
• Запотевание манжет рабочих цилиндров сзади

Салон и оборудование

Кожа крепкая, но к 150 000 км на боковине водительского сиденья появляются трещины, и могут выйти из строя электро-моторчики регулировок. Руль затирается тоже заметно. Пластик в салоне жесткий, «сверчков» в районе передней панели и центральной консоли после 100 000 км не избежать — машина жесткая, кузов работает на кручение.

• Трещины на коже водительского сиденья после 120 000 км
• Сверчки в салоне и хруст пластика центральной консоли
• Износ подрулевых лепестков (если были) и стирание кнопок на руле

Топливная система и выхлоп

У двигателей 3.6 (LFX) стоит система непосредственного впрыска. ТНВД ходит достойно, но бензонасосы в баке из-за нашего местНОГО бензина могут помирать на пробегах 120 000+ км. Выхлопная система живет долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) не любят этилированного топлива и могут начать путать мозги блоку управления.

• Отказ топливного насоса (модуля в баке) к 120 000 - 150 000 км
• Снижение ресурса лямбда-зондов из-за плохого топлива
• Проблемы с дроссельной заслонкой (зарастает сажей) на V6 после 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с роликами (V6 3.6) — от 85 000 руб
• Ремонт АКПП (замена буксы, гидроблок, фрикционы) 6L80 — от 120 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 35 000 руб
• Чистка клапанов и дросселя (прямой впрыск) — от 15 000 руб
• Замена самовыравнивающихся задних амортизаторов (на V8) — от 60 000 руб
• Прошивка/перепайка модуля MyLink (ремонт экрана) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Holden Commodore VF — это шикарный заднеприводный автомобиль, который дарит эмоции, но требует толкового сервиса и вливаний. Ресурс основных узлов до 150 000 км крепкий, после — будьте готовы к тратам на цепи и автомат. Брать стоит, если есть четкая история обслуживания, есть бюджет на возможные ремонты и есть понимание, что кузовные детали придется подождать.