Проблемы Holden Commodore Commodore IV (VE)

Holden Commodore четвертого поколения (платформа VE) — это настоящий австралийский броневик, который у нас любят за rear-wheel drive, отличную управляемость и просторный салон. Выпускался он с 2006 по 2013 год, а под капотом чаще всего трудятся бензиновые V6 серий Alloytec (3.6 л) или старые-добрые V8 на 6.0 литров. На вторичке в РФ эти машины ценятся за запас прочности, но из-за возраста и специфического австралийского рынка запчастей просят внимания и толкового подхода к обслуживанию.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 3.6 Alloytec — самые массовые, и именно они приносят больше всего головной боли. Главный подводный камень здесь — цепной привод ГРМ, который растягивается к 120-150 тыс. км. Если затянуть с заменой, цепи могут перескочить, и мотор встретится клапанами с поршнями, что выльется в капиталку. Вторая беда — клапанная крышка: система вентиляции картерных газов (PCV) встроена прямо в неё, забивается сифонными отложениями, и давит масло прямо во впуск. Сальники задних коленвалов текут стабильно после 100 тысяч. V8 на 6 литров (L76/L98) заметно надёжнее, но жёрт бензина нещадно, а запчасти стоят конских денег.

• Растяжение цепей ГРМ на V6 3.6L (обычно к 120 000 - 150 000 км)
• Засорение клапанной крышки и системы PCV (течь масла во впуск после 80 000 км)
• Течь заднего сальника коленвала (проявляется ближе к 100 000 км)
• Износ распредвалов и подъёмников на моторах 3.6L при агрессивной езде и плохом масле (от 150 000 км)

Коробка передач

В основном с моторами агрегатируются 4-ступенчатые коробки 4L60-E (кстати, они же ставились на Camaro) или более свежие 6-ступки 6L50/6L80. Четырёхступка у нас прижилась, чинится на коленке и выхаживает по 250-300 тыс. км, если не газовать в пол со светофоров. Шестиступки более капризные: они склонны к перегреву, особенно если машина возит прицеп или любит «валить». Бублик АКПП (гидротрансформатор) часто разбивает шлицы, из-за чего пропадают передачи. Масло, несмотря на мифы про «необслуживаемость», нужно менять строго раз в 60 тысяч.

• Разрушение гидротрансформатора и износ шлицов на 6L50/6L80 (от 150 000 км)
• Пробуксовки и пинки при переключении 1-2 передачи из-за износа гидроблока (от 120 000 км)
• Срезание шлицов привода масляного насоса внутри АКПП (характерно для 4L60-E на 150 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Commodore VE энергоёмкая и отлично проглатывает ямы, но зато сама страдает. Задняя многорычажка — слабое звено: сайлентблоки больших нижних рычагов рвутся уже к 100-110 тыс. км пробега. Рулевая рейка любит гнать масло через верхний сальник, а цена на оригинал кусается. На машинах с тяжелыми V8 быстро проседают передние пружины. При осмотре обязательно катите машину в райзбэк (загоните на эстакаду) и внимательно трогайте все пыльники, чтобы не было порезов.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (от 90 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля (от 120 000 км)
• Проседание и поломка передних пружин на моторах V8 из-за большого веса (от 130 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у австралийцев на уровне, кузовки гниют редко, но есть свои слабые места. Самая криминальная зона — задние арки: от резины летит пескоструй, бьёт по краске до металла, и арка начинает цвести. Края крыши над лобовым стеклом могут вспучиваться. Внутри дверей часто гниют электрические разъёмы из-за забитых дренажей, особенно в районе задних дверей. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает под воздействием российских реагентов.

• Очаги коррозии на задних арках и порогах (от сколов, после 100 000 км)
• Засорение дренажей дверей и люка с последующей коррозией проводки
• Помутнение и облезание хромированных элементов кузова (возрастная)

Электрика и электроника

Электрика простая как пять рублей, но к старости начинает вредничать. Главный косяк — кнопка стеклоподъёмника водительской двери, ломается почти у всех, Китайского производства не хватает. Приборная панель глючит: появляются полосы или умирает экранчик одометра из-за пайки. Генератор стоит в очень неудачном месте (под выпускным коллектором), от перегрева страдают диодные мосты, а менять его — урок не для слабонервных. Проводка, идущая в багажник, часто надламывается в гофре.

• Отказ кнопок блока стеклоподъёмников (характерно для 80% авто)
• Глюки приборной панели и пропажа пикселей на экране (после 100 000 км)
• Отказ диодного моста генератора из-за тепловых нагрузок (от 120 000 км)
• Надлом проводки в гофре багажника

Тормозная система

Тормоза мощные, диски на всех колесах вентилируемые, но красивые суппорта — слабое звено. Направляющие суппортов закисают очень быстро, если машину редко гоняют или ездят в пробках. Передние тормозные диски склонны к перегреву и сильному биению, особенно если владелец решил сэкономить на колодках. Обязательно при покупке снимайте колеса и проверяйте, не заклинило ли поршни в скобах.

• Закисание направляющих тормозных суппортов (часто после 80 000 км)
• Биение передних тормозных дисков из-за перегрева (после 90 000 км)
• Скрип и быстрый износ колодок (особенность конструкции)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях плотная, но боковина водительского кресла затирается до дыр к 150 тыс. км. Пластик дверей и торпедо жесткий, со временем скрипит, особенно в мороз. Музыка от Blaupunkt или Bose звучит отлично, но пищалки в дверях часто пылятся или рвутся. Климат-контроль может баловаться (прыгать температура) из-за умершего датчика солнечной засветки.

• Износ и трещины на коже боковины водительского сиденья (от 120 000 км)
• Скрипы пластиковых панелей (особенно при минусовых температурах)
• Поломка микровыключателей замка двери (дверь не блокируется)

Топливная система и выхлоп

Моторы 3.6 имеют прямой впрыск, что даёт отличную тягу, но убивает бензонасос. Фильтр тонкой очистки встроен в модуль насоса, меняется только в сборе. Форсунки к 150 тысячам начинают «лить» и закоксовываться. Лямбда-зонды живут около 120-140 тыс. км, замена дорогостоящая из-за расположения. Катализаторы забиваются или оплавляются, если ездить на плохом бензине, а замена на пламегасители — классика жанра для б/у машин.

• Снижение давления топлива из-за износа бензонасоса (от 100 000 км)
• Забивание и выход из строя катализаторов на 3.6L (от 120 000 км)
• Закоксовка форсунок и потеря мощности (после 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с работой (V6 3.6L) — от 70 000 руб
• Замена клапанной крышки (оригинал) — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидротрансформатора и гидроблока) — от 90 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (пара) — от 18 000 руб
• Ремонт кнопки стеклоподъёмника — от 3 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Holden Commodore VE — отличная, харизматичная машина для тех, кому надоели скучные европейские седаны. Это настоящий muscle car за разумные деньги, с комфортной подвеской и ярким дизайном. Главное правило — искать живой экземпляр с V8 или тщательно обслуженный V6 с документами о замене цепей. Если найдёте такой, он будет радовать вас долгие годы, но готовьтесь к дорогим запчастям с доставки.