Проблемы Honda Accord Accord IX

Honda Accord IX поколения — один из последних «честных» японских седанов D-класса, который продавался у нас официально до 2015 года, а потом разлетался по серым схемам. Под капотом в основном атмосферные «двойки» и «двухполовинки» (2.0 л, 2.4 л), реже встречается трёхлитровый V6. Репутация у машины на вторичке почти мифическая: считается, что она не ломается вообще. Но это иллюзия — пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 200–250 тысяч км, и тут начинается самое интересное.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы — K24W (2.4 л) и R20A (2.0 л). Оба агрегата ресурсные, пробеги по 350–400 тысяч км для них не приговор, но есть нюансы. Двигатель 2.4 любит подъедать масло после 150–200 тысяч км, особенно если предыдущий владелец экономил на масле или затягивал с заменами. Цепь ГРМ на K24W растягивается к 150–180 тысячам км, это примерно 40–60 тысяч рублей на замену с работой. На моторе 2.0 цепь ходит дольше, но там свои заморочки с регулировкой клапанов — процедура недешёвая и требуется раз в 80–100 тысяч км. Обязательно проверяйте, не течёт ли масло через прокладку ГБЦ и сальники цепи — болячка возраста.

• Масложор на 2.4 л (K24W) начиная с 150–200 тыс. км — залегают кольца при плохом обслуживании
• Растяжение цепи ГРМ на 2.4 л к 150–180 тыс. км, на 2.0 л к 200–250 тыс. км
• Течь масла через прокладку цепи ГРМ и сальники — после 100–130 тыс. км
• Забитый катализатор с риском керамической пыли в цилиндры — 120–180 тыс. км

Коробка передач

На Accord IX ставили классический автомат и шестиступенчатую механику. Автомат (собственная разработка Honda, не ZF и не Aisin) в целом надёжный, но требует чистоты масла и аккуратного обращения. Если владелец не менял масло каждые 50–60 тысяч км, к 200 тысячам начинаются толчки при переключении 2→3 и 3→4. Ремонт автомата — от 80 до 150 тысяч рублей. Механика надёжнее, но сцепление ходит 150–200 тысяч км и меняется комплектом на 25–40 тысяч. Ещё одна проблема — опоры двигателя и АКПП:upper опора рвётся к 100–130 тысячам км, это 8–12 тысяч за деталь.

• Толчки автомата при переключении 2→3 после 180–220 тыс. км при плохом обслуживании
• Износ сцепления на МКПП к 150–200 тыс. км — замена комплекта 25–40 тыс. руб
• Разрушение верхней опоры двигателя после 100–130 тыс. км
• Утечки масла из сальников АКПП — после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Accord IX полностью независимая, спереди двухрычажка, сзади многорычажка. Она комфортная и управляется машина отлично, но запчасти стоят как у премиума. Передние рычаги (их два на сторону) ходят 80–120 тысяч км, задние сайлентблоки рвутся первыми. Задняя подвеска «съедает» стабилизаторные стойки и втулки к 60–80 тысячам км. Рулевая рейка на российских дорогах стучит к 120–160 тысячам км — переборка стоит 20–35 тысяч. Амортизаторы живут 100–150 тысяч км, оригинал стоит 12–18 тысяч за штуку. Неоригинал дешевле, но ходит хуже.

• Износ сайлентблоков передних рычагов к 80–120 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 120–160 тыс. км — переборка 20–35 тыс. руб
• Быстрый износ задних стоек и втулок стабилизатора — 60–80 тыс. км
• Потечение амортизаторов к 100–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Accord IX оцинковано и держится достойно для японца, но у машин с пробегами по РФ есть слабые зоны. Первым делом смотрите пороги — на ранних машинах (2012–2014) там появлялись сколы и жучки. Капот тоже собирает камни и может зацвести по кромке. Крылья арки — ещё одно место, где bubbling начинается после 8–10 лет. Если машина была после ДТП и красилась недорого, коррозия вылезет быстро. ЛКМ мягкое — царапины появляются от любого чиха. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 5–7 лет, но это косметика.

• Жучки на порогах и нижних кромках дверей — 8–10 лет / 150–200 тыс. км
• Сквозная коррозия на арках задних крыльев при плохом подкрылочном оборудовании
• Мутнение хрома на решётке и оконных молдингах — 5–7 лет
• Мягкое ЛКМ капота — обилие сколов к 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика у Honda этого поколения в целом надёжная, но возраст берёт своё. Главная проблема — блок комфорта (MICU), он же блок предохранителей под торпедо. При попадании влаги или окислении контактов начинаются глюки с центральным замком, стеклоподъёмниками, освещением. Генератор может начать «глючить» к 150–180 тысячам км — недозаряд или шум подшипника, замена или ремонт 15–25 тысяч. Датчики ABS и VSA иногда выдают ошибки после 200 тысяч км из-за окисления проводов в районе колёс. Мультимедиа на ранних машинах подтормаживает, а камера заднего вида мутнеет.

• Глюки блока комфорта MICU (центральный замок, стекла) после 10–12 лет
• Износ подшипника генератора к 150–180 тыс. км — ремонт 8–15 тыс. руб
• Ошибки ABS/VSA из-за окисления проводов — после 150–200 тыс. км
• Помутнение камеры заднего вида и подтормаживание мультимедиа

Тормозная система

Тормоза у Accord IX adequate, но диски и колодки — расходник. Передние диски ходят 60–80 тысяч км, задние чуть дольше. Оригинальные диски стоят 6–10 тысяч за штуку, хорошие аналоги (TRW, Brembo) — 4–7 тысяч. К 150–200 тысячам км могут начать закисать направляющие суппортов, особенно задних, если не обслуживать. Ремонт суппорта — 3–6 тысяч за ремкомплект. Вакуумный усилитель тормозов иногда начинает «подсасывать» воздух к 180–200 тысячам км — педаль становится тугой. В целом тормозная система предсказуема, главное — регулярное обслуживание.

• Износ передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км
• Закисание направляющих задних суппортов — 120–160 тыс. км при плохом обслуживании
• Утечки вакуумного усилителя тормозов к 180–200 тыс. км
• Быстрый износ задних колодок при интенсивной езде — 40–50 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Accord IX собран качественно, мягкий пластик и decent материалы, но после 150–200 тысяч км появляются неизбежные следы эксплуатации. Кожа на сиденьях (если есть) трескается на боковине водительского кресла — это 5–15 тысяч на перешив или чехлы. Рулёвое колесо затирается к 120–150 тысячам км. Подогрев сидений — слабое звено: нити обрываются через 5–7 лет использования. Пластик на торпедо иногда скрипит в районе мультимедиа. Климатическая система надёжна, но моторчик вентилятора может начать шуметь к 180 тысячам — замена 5–8 тысяч.

• Трещины кожи на боковине водительского сиденья — 120–170 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — 5–7 лет эксплуатации
• Затирка рулевого колеса к 120–150 тыс. км
• Шум моторчика вентилятора печки к 150–180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Accord IX простая и надёжная, особенно на 2.0 и 2.4 без турбин. Топливный насос в баке ходит 250–300 тысяч км, замена с работой 10–18 тысяч. Форсунки обычно не беспокоят, но при плохом бензине могут «зависать» — чистка ультразвуком 3–5 тысяч. Катализатор — главная проблема: на 2.4 л он может начать разрушаться к 120–180 тысячам км, и керамическая пыль попадает в цилиндры, убивая мотор. Замена катализатора на пламегаситель — 15–25 тысяч. Выпускной коллектор иногда трескается, но это редкость. Выхлопная система в целом живёт 200+ тысяч км.

• Разрушение катализатора с риском повреждения двигателя — 120–180 тыс. км на 2.4 л
• Загрязнение форсунок при использовании плохого топлива — 150+ тыс. км
• Износ топливного насоса к 250–300 тыс. км — замена 10–18 тыс. руб
• Коррозия элементов выхлопной системы — 8–10 лет в РФ

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4 л) — от 45000 руб
• Замена передних рычагов (2 шт, работа + запчасти) — от 20000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 22000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 28000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 18000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 90000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Accord IX — крепкий орешек, но возраст и пробеги берут своё. Если найдёте ухоженный экземпляр с пробегом до 200 тысяч км и историей обслуживания — берите не раздумывая, машина будет радовать. Главное — избегайте «мёртвых» такси и откровенно убитых вариантов, которых на рынке уже много. Двигатель 2.4 требует большего внимания, но динамика того стоит. Из конкурентов по надёжности в этом классе мало кто может конкурировать, особенно за эти деньги.