Проблемы Honda Accord Accord XI

Honda Accord одиннадцатого поколения — это уже не тот дерзкий авто для пацанов, а солидный бизнес-седан с премиальными замашками. На российский вторичку он попал преимущественно через параллельный импорт, поэтому абсолютное большинство машин — гибриды с двигателем 2.0 литра. Репутация у модели железобетонная, но новые реалии, сложная электроника и битые после доставки экземпляры диктуют свои правила игры. Брать можно, но только с толком и после жесткой диагностики.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом гибридных версий стоит атмосферник 2.0 (LFA1), работающий по циклу Аткинсона. Сам по себе блок — неубиваемый, цепь ГРМ ходит по 250 000 км спокойно. Главная проблема — это высоковольтная часть и система охлаждения инвертора. На пробегах за 80-100 тыс. км начинает подтекать помпа, а если часто гонять на высоких скоростях по трассе, перегревается инвертор. Ремонт электрической части влетает в копеечку, так как агрегаты в основном заказные. Симптомы: плавающие обороты, ошибки по гибридному контуру, падение динамики.

• Подтекание помпы и патрубков охлаждения инвертора на пробеге 70 000 - 100 000 км
• Деградация тяговых аккумуляторов на первых партиях при пробегах 120 000+ км
• Радиатор кондиционера забивается грязью, вызывая перегрев гибридной установки к 50 000 км

Коробка передач

В гибридной трансмиссии нет классического автомата, там стоит коробка прямого привода (e-CVT), по сути — планетарная передача. Она абсолютно надежна и ломаться там нечему. Но если машина шла под заказ из США или Кореи с турбомотором 1.5 или 2.0 (куда ставили классический вариатор), то будьте внимательны. Вариаторы у Хонды чувствительны к грязному маслу и рывкам при трогании.

• При спортивной езде на классическом V-belt CVT (негибридные версии) ремень растягивается к 80 000 км
• Дрожь при трогании на гибриде — родовая болячка из-за конструкции сцепления, проявляется после 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Аккорда плотная и собранная, но к дорожным ямам не очень привыкла. Задние сайлентблоки передних рычагов считаются расходником — рвутся на наших направлениях уже к 40 000 км. Амортизаторы ходят около 80-100 тысяч, после чего начинают потеть. Рулевая рейка в 11-м поколении стала надежнее, чем в 8-м или 9-м, но стуки в район рулевого вала при проезде мелких неровностей все еще встречаются.

• Задние сайлентблоки передних рычагов рвутся на пробеге 40 000 - 60 000 км
• Стук рулевой рейки при перепадах температур на пробеге 70 000 км
• Быстрый износ ступичных подшипников при езде на низкопрофильной резине R19

Кузов и коррозия

Металл тонкий, как и у большинства современных японцев. Главное здесь — оцинковка и защита швов. Проблема в том, что многие авто идут восстановленными после ДТП в стране вывоза. Если красили в гаражах, то через год-два крылья покрываются жучками по кромкам. Хром на решетке мутнеет быстро, особенно в городах с агрессивными реагентами. Лобовое стекло нежное — буквально ловит каждый камень.

• Сколы на капоте и передних стойках начинают цвести при кустарной обработке
• Помутнение хрома на обвесе и решетке радиатора на пробеге 30 000 - 50 000 км

Электрика и электроника

Электронная начинка Аккорда 11 — самое слабое звено, так как это сложный гибрид и компьютер на колесах. Бывает, глючит мультимедиа, отваливается беспроводная зарядка. Если машина приехала из США или Европы, адаптация радиомодулей (чтобы работал LTE) часто сделана криво. Генератор (на гибриде — DC-DC преобразователь) сильно нагружен, из-за чего выходят из строя мощные диоды.

• Перегорание DC-DC преобразователя из-за скачков напряжения к 100 000 км
• Сбои обновлений мультимедийной системы и зависание экрана на малых пробегах

Тормозная система

Тормоза у гибрида живут долго, так как основную работу делает рекуперация. Но передние колодки и диски могут перегреваться при постоянной езде по трассам. Часто закисают направляющие суппортов — очень неприятная болячка, из-за которой внутренняя колодка стачивается до металла за 15 тысяч километров.

• Закисание задних направляющих суппортов при пробеге 50 000 км
• Неравномерный износ передних тормозных дисков при агрессивной езде

Салон и оборудование

Качество материалов на высоте — мягкий пластик, хорошая кожа (где есть). Но есть и минусы. Кожа на водительском сиденье к 70-80 тысячам пробега начинает морщиться и трескаться. Пластиковые элементы отделки под дерево легко царапаются. Климат-контроль иногда живет своей жизнью из-за закисающих заслонок.

• Растрескивание кожи на руле и боковине водительского сиденья к 80 000 км
• Скрипы центральной консоли в морозы

Топливная система и выхлоп

Двигатель 2.0 чувствителен к качеству бензина — часто забиваются форсунки. Поэтому лейте только АИ-95 или 100. Проблема с выхлопом может возникнуть только при обрыве цепи до нейтрализатора (встречается редко).

• Забивание топливных форсунок из-за плохого бензина на пробеге 30 000 - 50 000 км
• Деградация каталитического нейтрализатора при постоянной езде на низкокачественном топливе к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/аналог) — от 45000 руб
• Ремонт DC-DC преобразователя (замена диодного моста) — от 60000 руб
• Замена радиатора инвертора с антифризом — от 35000 руб
• Шлифовка и проточка тормозных дисков — от 8000 руб
• Замена топливных форсунок (4 шт. с работой) — от 55000 руб
• Комплект новых шин R19 — от 80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda Accord 11 поколения — это надежный, комфортный и технологичный автомобиль. Для тех, кто ищет свежий D-класс, это один из лучших вариантов на рынке. Подвеска и двигатели (особенно гибриды) не доставят проблем при своевременном обслуживании. Однако, из-за сложной электроники и риска нарваться на восстановленный после ДТП авто, покупать его нужно только с толком и жесткой проверкой. Если найдете живой гибрид из частных рук — берите не раздумывая.