Проблемы Honda Jazz
2001–2008 — слабые места и типичные поломки
Первое поколение Honda Jazz (GD) с 2001 по 2008 год — настоящий городской компакт, который в России заслужил репутацию неубиваемого «жигулёнка» из Японии. Под капотом трудятся атмосферные моторы L13A и L15A, работающие в паре с классическим автоматом, механикой или хитрой роботизированной КПП. На вторичном рынке эти машины в цене не падают, но из-за солидного возраста в 15+ лет найти живой экземпляр без скрученного пробега — та ещё квест.
Двигатель и привод ГРМ
Семейство моторов L-серии (1.3 и 1.5 литра) — это шедевр японского моторостроения, у него стоит вечная цепь ГРМ, которая спокойно ходит по 250 000+ км. Главный и самый опасный враг этих двигателей — масляное голодание из-за убитых колечек и маслосъёмных колпачков. К 200 000 км жор масла может достигать 1 литра на 1000 км, и если водитель забывает доливать «золотую» Honda ATF, мотор умирает без капремонта. Симптомы: сизый дым при перегазовках, шумы на холодную (звенят пальцы). Замер компрессии перед покупкой строго обязателен, иначе капиталка встанет в копеечку.
- Масляный аппетит (залегание колец) и падение давления масла — встречается к 150 000 - 200 000 км
- Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — начинает сопливить к 120 000 км
- Выход из строя катализатора с попаданием керамической пыли в цилиндры — пробеги 180 000+ км
Коробка передач
Главная боль версии с роботом (i-Shift) и вариатором — это как раз агрегаты, а не сцепление. В роботах к 120-150 тысячам км умирает электромоторчик переключения передач в мехатронике, коробка начинает дёргаться и уходить в аварийный режим. Обычный 5-ступенчатый автомат куда надёжнее, но и он требует замены масла раз в 40-45 тысяч км, иначе сгорают фрикционы и стружка забивает гидроблок. Если при тест-драйве АКПП пинается при переключении с 1 на 2 передачу — готовьтесь к снятию и ремонту «башки».
- Поломка актуатора КПП на роботах (i-Shift) — пробег 130 000 км
- Износ клапанной плиты гидроблока на классическом автомате — пробег 180 000 км
- Разрыв ремня и износ конусов на вариаторах (в РФ встречаются редко, но метко) — пробег 160 000 км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Jazz спроектирована не для русских колдобин, подвеска короткоходная и жёсткая. Первыми сдаются задние амортизаторы — они текут уже к 80-100 тысячам пробега из-за конструкции с неразрезной балкой. В рулевом управлении есть откровенно слабое место — довольно быстро изнашивается эластичная муфта на рулевом валу. В результате при покачивании рулём появляется мерзкий стук, который многие по ошибке принимают за стучащую рулевую рейку и зря её меняют.
- Износ муфты рулевого вала (стук при покачивании руля) — пробег 90 000 км
- Быстрый износ задних стоек амортизаторов — пробег 80 000 км
- Скрип и стук передних опорных подшипников — пробег 110 000 км
Кузов и коррозия
Кузов у Джаза тонкий, оцинковка частичная, поэтому возраст берёт своё по полной. Первым делом ржавеет задняя дверь багажника (особенно в районе рамки номера) и арки крыши. Очень любят гнить пороги по нижней кромке и задние колёсные арки прямо за задней дверью. Если прежний владелец не обработал днище, то к 15 годам силовые элементы тоже начинают покрываться рыжиками. Обязательно смотрите состояние пола под ногами водителя и пассажира.
- Коррозия задней двери багажника по контуру рамки номера — возраст от 12 лет
- Ржавчина на нижней кромке дверей и порогах — возраст от 14 лет
- Сквозные дыры в задних арках и стыках лонжеронов — пробег 220 000+ км
Электрика и электроника
Японская электроника до 2008 года выглядит архаично, но работает чётко, особых мозгов не делает. Силовая проводка под капотом крепкая, но фарфоровые катушки зажигания (особенно на крышке ГБЦ) трескаются от перепадов температур, пропуская влагу внутрь — мотор начинает жестко «троить». Также часто перетирается гофка проводки в гофре между водительской дверью и стойкой: перестают работать стеклоподъёмники и зеркала. Генератор живёт 150-200 тысяч км, после чего просится на замену или переборку со щётками и подшипниками.
- Трещины индивидуальных катушек зажигания — пробег 100 000 - 150 000 км
- Износ щеток и подшипников генератора — пробег 150 000 км
- Перетирание гофры проводки дверей (особенно водительской) — возрастной износ
Тормозная система
Тормоза на Джазе по современным меркам весьма ватные и слабенькие, но для города хватает. Главная беда — закисание задних тормозных цилиндров из-за редкой замены тормозной жидкости. Вода скапливается внутри, поршень ржавеет, и колодка стачивается до металла в ноль. Передние диски тонкие и быстро перегреваются, если любите активную езду с педалью в пол, их сразу начинает «бить» при торможении. Не забывайте проверять состояние магистральных шлангов спереди, на старости резина трескается и вздувается.
- Закисание рабочих цилиндров задних барабанных тормозов — пробег 100 000 км
- Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — пробег 80 000 км
- Износ направляющих суппортов и их закисание — пробег 90 000 км
Салон и оборудование
Пластик салона откровенно жесткий и дешевый, но с годами он не отваливается и не скрипит на кочках. Основная претензия к салону — водительское сиденье. Из-за тесноты в машине часто используется ткань типа алькантары, которую легко протереть до дыр, а боковая поддержка спинки рвётся к 100 тысячам пробега. Кондиционер надёжный, но алюминиевые трубки контура на старости часто перетираются о кузов или трескаются, газ улетучивается.
- Протёртости и порывы ткани водительского сиденья (особенно популярных чёрных версий) — пробег 120 000 км
- Потеря герметичности системы кондиционера (трещины алюминиевых трубок) — возраст от 12 лет
- Износ механизмов стеклоподъёмников (хруст при подъёме стекла) — пробег 150 000 км
Топливная система и выхлоп
Топливная система honda L-серии очень чувствительна к качеству бензина. Сетки в топливном насосе (погружном) забиваются грязью раз в 70-80 тысяч км, и бензонасос начинает выть на холодную. Катализатор расположен близко к блоку, поэтому любит выгорать на плохом топливе, забивая выхлоп. Если заборная сетка бензонасоса грязная, мотор может тупо не заводиться после долгой стоянки. При замене обязательно ставьте оригинал, иначе давления хватит лишь на холостые.
- Засорение сетки бензонасоса и падение давления топлива — пробег 80 000 км
- Разрушение катализатора и потеря мощности мотора — пробег 150 000 км
- Перетирание топливных магистралей в районе креплений кузова — возрастной износ
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (комплект) — от 25000 руб
- Ремонт моторчика актуатора робота i-Shift — от 15000 руб
- Капитальный ремонт гидроблока АКПП — от 35000 руб
- Замена рулевой эластичной муфты (работа+запчасти) — от 4000 руб
- Замена катушек зажигания (комплект) — от 12000 руб
- Замена бензонасоса со сборкой модуля — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какая коробка передач у Honda Jazz самая надёжная?
Однозначно классическая гидротрансформаторная АКПП. Робот i-Shift доставляет много проблем и требует ремонта мехатроника к 130-150 тыс. км. Вариаторов на этих кузовах в РФ почти нет, а механика надёжна, но экземпляров с ней мизерное количество.
Какой пробег считается критичным для покупки?
Реальный пробег в 200 000 км — это психологическая отметка. К этому километражу обычно залегают кольца, начинается жор масла, а робот требует внимания. Если компрессия в норме, КПП не пинается, а кузов живой — можно брать и с 250 тысячами, но без скидки за руль.
Стоит ли брать Honda Jazz после такси или каршеринга?
Категорически нет. Кузов у машины слабый, а в такси или каршеринге её убивают за пару лет. Вы обязательно наткнётесь на скрытые трещины лонжеронов, убитую подвеску и вечно грязный салон, который ничем не продезинфицировать.
На каком двигателе лучше выбирать Джаз, на 1.3 или 1.5?
Двигатель 1.3 литра (L13A) для города предпочтительнее. Он проще, имеет 8 клапанов, невероятно надёжный и потребляет минимум топлива. Версия 1.5 едет веселее (особенно на трассе), но чувствительнее к обслуживанию и сильнее греется.
Реально ли найти живой экземпляр из-под бабушки?
Всё зависит от вашей удачи и бюджета. На рынке 90% машин привезены из Японии во второй раз либо намотали не один круг по РФ. Обязательно заказывайте выездную диагностику с подключением сканера, иначе рискуете купить хлам со скрученным пробегом и шпаклёвкой на порогах.
Сильно ли дорого содержать первый Джаз по сравнению с Матизом или Грантой?
Запчасти стоят дороже, особенно оригинальные кузовные детали и электроника. С другой стороны, японский агрегат при должном уходе редко ломается внезапно, поэтому вы будете тратить деньги в основном на плановое ТО, а не на эвакуатор.
Что будет, если ездить на ржавом Jazz с гнилыми порогами?
Гнилые пороги на монококе — это не просто эстетический косяк, это потеря геометрии кузова. Со временем начнут плохо закрываться двери, машина начнёт «дышать» на кочках, а на каменной дороге заднюю часть начнёт кидать из стороны в сторону.
Можно ли ездить на 92-м бензине или лить строго 95-й?
Японцы проектировали мотор под высокооктановый бензин, поэтому лить нужно качественный АИ-95, чтобы сберечь катализатор и чистоту клапанов. Если зальете АИ-92, мотор будет работать с детонацией, что ускорит износ поршневой группы на этих больших пробегах.
Вердикт: 8/10
Honda Jazz первого поколения — это отличный, шустрый и очень надёжный городской автомобиль с сумасшедшим потенциалом ресурса мотора. Если вы найдёте живой кузов без рыжиков и ухоженный салон, машина будет радовать вас долгие годы. Особое внимание уделите проверке состояния автоматической коробки (или ремонту робота) и компрессии в цилиндрах. Оценка 8 из 10 — минусуем баллы только за тонкий металл кузова и возраст, из-за которого найти конфетку становится всё сложнее.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!