Проблемы Honda Jazz Jazz II (GE)

Honda Jazz второго поколения — это тот самый «маленький танк», который в народе любят за феноменальную надёжность и практичность. На рынке РФ он встречается с моторами 1.2 (90 л.с.) и 1.4 (100 л.с.), а вот «злая» версия 1.5 — редкость, шла только для Японии. Комплектовался машина либо классической 5-ступенчатой механикой, либо вариатором. Болячек у машинки немного, но есть свои «любимые» места, которые нужно проверять перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь живут моторы серии L12A и L13A — это champagne problems, ребята. У них чугунные гильзы и цепной ГРМ, который ходит по 250–300 тыс. км. Основная головная боль — жор масла на пробегах за 150 тысяч, особенно если предыдущий владелец лил 92-й бензин и экономил на замене. Клапаны нужно регулировать раз в 40–50 тыс. км, процедура недешёвая, но если запустить — прогорят седла. Ещё одна неприятность — катушки зажигания, они любят умирать по одной, мотор начинает «троить».

• Масложор из-за залегания маслосъёмных колец — обычно после 150–180 тыс. км
• Вытягивание цепи ГРМ и износ натяжителя — к 200–250 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — в среднем 100–130 тыс. км

Коробка передач

Механика неубиваемая, ходит по 300+ тыс. км, главное — не тянуть с заменой масла в ней. А вот вариатор — совсем другая история. На Jazz II стоит агрегат, который не любит пробуксовок и езды «в натяг». Начинает свистеть и дергаться обычно к 130–160 тыс. км, и это верный признак скорой смерти. Ремонт вариатора стоит как половина машины, поэтому при осмотре уделяйте ему максимум внимания. Смотрите на ровность хода при разгоне и отсутствии вибраций.

• Износ ремня и конусов вариатора — 120–180 тыс. км, зависит от стиля езды
• Поломка шагового мотора вариатора — 100–140 тыс. км
• Течь сальника первичного вала МКПП — 80–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит на Макферсоне, сзади — торсионная балка. Конструкция простая как топор, но есть нюансы. Задние сайлентблоки передних рычагов — это слабое место, они отмирают к 80–100 тыс. км, особенно если машина ездит по грунтовкам. Амортизаторы родные ходят около 120–150 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги можно смело менять раз в 100 тыс. км. Электроусилитель руля надёжен, но на машинах до 2010 года бывали случаи сбоев блока управления.

• Износ задних сайлентблоков передних рычагов — 70–100 тыс. км
• Стук в передних амортизаторах — 100–140 тыс. км
• Износ рулевых наконечников — 80–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины до металла появляются даже от ветки. Ржавчина — это главная боль японских машин этого возраста, и Jazz не исключение. Первым делом гниёт низ дверей, арки задних колёс, и особенно — место под резинкой двери багажника. Если машина не была обработана антикором, к 10–12 годам там гарантируется рыжий налёт. Капот тоже страдает от сколов. Обязательно проверяй VIN-номер на стакане — если он сгнил, машину на учёт не поставишь.

• Коррозия арок задних колёс — 8–12 лет
• Ржавчина под уплотнителем двери багажника — 7–10 лет
• Сколы на капоте с последующим «рыжим» — 5–7 лет

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжна, но есть особенности. Главный враг — вода, которая попадает в нишу запасного колеса через негерметичные уплотнители фонарей на крыше (на версиях с люком). Там стоит блок комфорта, и если он «поплывёт» — веселье гарантировано. Генератор живёт 150–180 тыс. км, но щётки можно менять отдельно. Мультимедиа на дорестайле — прошлый век, не работает Bluetooth, а камера заднего вида мутнеет от влаги.

• Заливание блока комфорта в нише запаски — зависит от возраста и ухода
• Износ щёток генератора — 130–180 тыс. км
• Отказ концевиков дверей — 100–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все вокруг, и в целом система хорошая. Но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 40–50 тыс. км, иначе они закисают и колодка стирается до металла за пару месяцев. Задние тормоза изнашиваются быстрее передних из-за распределения тормозных сил — это нормально для Хонды. ABS живёт долго, но датчики на колёсах любят окисляться разъёмы.

• Закисание направляющих суппортов — 40–60 тыс. км без обслуживания
• Преждевременный износ задних колодок — 40–60 тыс. км
• Окисление контактов датчиков ABS — 8–12 лет

Салон и оборудование

Пластик в салоне жёсткий, скрипит на кочках — это особенность, не лечится. Сиденья профильные, но к 150 тыс. км боковая поддержка продавливается у водителей покрупнее. Руль затирается к 100–120 тыс. км, особенно если не надевали оплётку. Подогрев сидений живучий, но нагревательный элемент в спинке иногда перегорает. Кондиционер надёжен, компрессор ходит долго, но радиатор нужно мыть ежегодно.

• Затирка руля и ручки КПП — 80–120 тыс. км
• Продавливание боковой поддержки сиденья — 120–160 тыс. км
• Скрип пластика торпедо — с первых лет жизни

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит 200+ тыс. км, но сеточка-фильтр забивается к 100–120 тыс. км, особенно если заправляться «палёнкой». Лямбда-зонд живёт 120–150 тыс. км, при его смерти вырастает расход и загорается «чек». Выпускной коллектор — цельночугунный, практически вечный, а вот гофра глушителя рвётся к 100–130 тыс. км на машинах, которые ездят по ямам.

• Забивание сеточки топливного насоса — 80–120 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зонда — 120–160 тыс. км
• Разрыв гофры глушителя — 90–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 15000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 25000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 80000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 12000 руб
• Антикоррозийная обработка кузова — от 10000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda Jazz II — это честный и надёжный городской автомобиль, который при грамотном выборе будет служить долго. Кузов ржавеет, вариатор капризен, но механика и моторы — практически вечные. Если найдёте живую машину на ручке с антикором — берите не раздумывая. За свои деньги на вторичке это один из лучших вариантов в классе.