Проблемы Honda Jazz Jazz III (GK)

Honda Jazz третьего поколения — это тот самый случай, когда маленький автомобиль таит в себе сюрпризы. Выпускался с 2014 по 2019 год, к нам везли в основном с двигателями 1.3 (100 л.с.) и 1.5 (130 л.с.) серии L15B/L13B. На вторичке репутация двоякая: с одной стороны, моторы ресурсные, с другой — вариатор и некоторые решения по ходовой заставляют нервничать. Машина недешёвая в обслуживании, запчасти оригинал кусаются, а аналогов мало. Но если найти живой вариант — будет радовать.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии L (L13B, L15B) — одни из лучших, что ставили на Jazz. Ресурс до капремонта легко переваливает за 300-350 тысяч км при должном уходе. ГРМ — цепной, цепь ходит 150-200 тысяч км. Но есть нюансы: после 100-120 тысяч начинает подъедать масло, особенно если владелец гонял на низких оборотах. Прямой впрыск требует чистки форсунок каждые 60-80 тысяч. Клапаны регулировать не нужно — стоит гидрокомпенсаторов нет, но система VTC работает надёжно. Основная проблема — прокладка крышки клапанов, начинает травить масло после 80-100 тысяч, масло попадает на свечи. Ремонт копеечный, но если запустить — можно убить катушки зажигания.

• Течь масла через прокладку клапанной крышки — пробег 80-120 тыс. км
• Повышенный расход масла (до 0.5 л/1000 км) после 120-150 тыс. км при агрессивной езде
• Загрязнение форсунок прямого впрыска — пробег 60-80 тыс. км без чистки
• Растяжение цепи ГРМ и шум при запуске — пробег 150-200 тыс. км

Коробка передач

На Jazz III ставили вариатор CVT (в основном) и 6-ступенчатый «механика». Механика — неубиваемая, ходит по 300+ тысяч, только сцепление менять раз в 150-200 тысяч. А вот вариатор — главная головная боль при покупке б/у. Прогревать обязательно, масло менять каждые 40-50 тысяч, не рвать с места. При должном уходе ходит 180-220 тысяч. Но многие владельцы не знают или забивают на обслуживание. Первые звоночки — рывки при трогании, гул, пробуксовка. Ремонт вариатора дорогой, в/service от 80 тысяч. Конечная передача тоже может гудеть после 150 тысяч. Если берёте с вариатором — обязательно проверяйте на холодную и после прогрева.

• Износ ремня и конусов вариатора при пробеге 150-200 тыс. км без замены масла
• Гул конечной передачи — пробег от 150 тыс. км
• Рывки и толчки при трогании — пробег 120-180 тыс. км (износ пакета фрикционов стартовой муфты)
• Перегрев вариатора при длительной езде по трассе в жару — слабый теплообменник

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — торсионная балка. Простая и надёжная конструкция, но амортизаторы начинают течь к 80-100 тысячам. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч, втулки — чуть больше. Шаровые опоры отдельно не меняются — только в сборе с рычагом, а это уже 8-12 тысяч за оригинал. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-120 тысяч. Главная проблема — рулевая рейка. После 100-130 тысяч начинает стучать, особенно на неровностях. Ремонт рейки обойдётся в 20-30 тысяч. Подшипники ступиц ходят 100-150 тысяч, меняются в сборе с hubs. Задняя подвеска практически вечная, если не возить постоянно тяжёлые грузы.

• Стук рулевой рейки — пробег 100-130 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — пробег 80-120 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Износ шаровых опор (замена с рычагом) — пробег 100-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Антикоррозийная защита на высоком уровне для японца — гнилых Jazz III я почти не встречал. Но есть слабые места: пороги снизу, если сколы не обрабатывать, начинают ржаветь после 5-7 лет. ЛКП мягкое, легко скалывается камнями на трассе. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 3-4 года. Лобовое стекло тонкое — часто прилетают трещины, замена через 80-100 тысяч км. Уплотнители дверей начинают пропускать воду и свистеть на скорости после 5 лет. Колёсные арки под локерами могут копить грязь и влагу, если не мыть.

• Очаги коррозии на порогах и арках при необработанных сколах — возраст 5-7 лет
• Мутнение хромированных деталей — возраст 3-4 года
• Трещины на лобовом стекле от камней — пробег 80-100 тыс. км
• Износ уплотнителей дверей: сквозняки и свист — возраст 5+ лет

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжная, но есть баги. Главная проблема — блок управления variator (TCM), может глючить после 100-120 тысяч, особенно если вариатор перегревали. Симптомы — зависание оборотов, отказ переключения. Замена блока — от 40 тысяч. Генератор ходит 150-200 тысяч, щётки и реле можно менять отдельно. Массовые проблемы с концевиками дверей — плохо закрываются, лампочка в салоне горит. После 100 тысяч может начать глючить датчик дождя — дворники работают рывками. Магнитола штатная тормозит и зависает, особенно после 5 лет. Фары слабые — многие меняют лампы на LED, но это не всегда законно и правильно.

• Глюки блока управления вариатором (TCM) — пробег 100-150 тыс. км
• Залипание концевиков дверей — возраст 4+ года
• Износ щёток генератора — пробег 150-200 тыс. км
• Сбои датчика дождя и автоматического света — возраст 5+ лет

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, диски спереди, барабаны сзади на большинстве комплектаций. Передние колодки ходят 30-50 тысяч, диски — 80-120 тысяч. Задние барабанные колодки ходят по 100-150 тысяч, но менять их муторно. Главный косяк — направляющие суппортов закисают после 3-4 лет, если не обслуживать. Результат — неравномерный износ колодок и перегрев диска. Раз в 2 года нужно чистить и смазывать направляющие. Вакуумный усилитель тормозов может начать шипеть после 120-150 тысяч, но это редкость. ABS глючит редко, но датчики на колёсах окисляются, особенно на машнах, которые ездят по реагентам.

• Закисание направляющих суппортов — возраст 3-4 года без обслуживания
• Износ передних тормозных дисков — пробег 80-120 тыс. км
• Окисление датчиков ABS — возраст 5+ лет, езда по реагентам
• Износ задних барабанных колодок — пробег 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона на удивление хорошие для B-класса, но сиденья затираются к 100-120 тысячам — ткань тонковата. Подлокотник между передними сиденьями отламывается, особенно если на него опираются полной массой. Пластик на торпедо мягкий, но царапается легко. Климат-контроль надёжный, компрессор кондиционера ходит 150+ тысяч, но радиатор кондиционера забивается и требует чистки каждые 3-4 года. Главная проблема — моторчик вентилятора печки начинает свистеть после 80-100 тысяч, а стоит он 8-12 тысяч за оригинал. Подогрев сидений, если есть, греет слабо и часто отваливаются нити. Спинка заднего сиденья складывается не совсем ровно, но для перевозки грузов удобно.

• Затирка ткани сидений и боковин — пробег 100-120 тыс. км
• Скрип и свист моторчика вентилятора печки — пробег 80-100 тыс. км
• Поломка подлокотника между передними сиденьями — возраст 3+ года
• Слабый нагрев и обрыв нитей подогрева сидений — возраст 4+ года

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но требовательная к качеству бензина. Рекомендуется АИ-95, на 92-м едет хуже и расход растёт. Топливный фильтр — в сборе с насосом, в баке, официально не меняется отдельно, но умельцы режут и паяют. Замена в сборе — от 15-20 тысяч. Форсунки прямого впрыска забиваются каждые 60-80 тысяч, чистка ультразвуком — 4-6 тысяч. Катализатор ходит 150-200 тысяч, но если ездить на плохом бензине — умрёт раньше. Замена катализатора — от 25 тысяч за оригинал, можно поставить пламегаситель за 8-10 тысяч, но это на совести владельца. Лямбда-зонды начинают врать после 100-130 тысяч. Выпускной коллектор с трещинами — редкость, но бывает на пробегах за 150 тысяч при агрессивной езде.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска — пробег 60-80 тыс. км без обслуживания
• Износ топливного насоса и фильтра — пробег 120-150 тыс. км
• Деградация катализатора — пробег 150-200 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов — пробег 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 25000 руб
• Ремонт вариатора (замена ремня + фрикционы) — от 80000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 22000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, работа + запчасти) — от 15000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 18000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Jazz III — крепкий городской автомобиль с отличными моторами и спорной репутацией из-за вариатора. Если найти экземпляр на механике или с обслуженным вариатором — будет служить долго и безотказно. Главный совет: не гонитесь за дешевизной, смотрите историю обслуживания, проверяйте коробку и рейку. За те же деньги можно взять что-то попроще в обслуживании, но Jazz отплатит надёжностью, если найти правильный экземпляр.