Проблемы Hyundai i20 i20 III (BC3)
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Hyundai i20 третьего поколения (индекс BC3) вышел в 2020 году и продаётся на российском рынке преимущественно с двигателями 1.0 T-GDI (100 л.с.) и 1.2 MPI (84 л.с.). Коробки — 5-ступенчатый «механика» или 7-ступенчатый «робот» 7DCT. На вторичке машина пока встречается редко, но аппетит у покупателей высокий — компактный, современный, недорогой в содержании. Однако болячки уже проявила, особенно у турбоверсий и ранних выпусков.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферник 1.2 MPI (G4LC) — самый беспроблемный вариант, но откровенно слабый. Цепной привод ГРМ ходит 150-200 тыс. км, однако бывали случаи растяжения к 100 тыс. км при редкой замене масла. Турбомотор 1.0 T-GDI (G3LC) динамичнее, но требовательнее — любит хороший бензин и интервал замены масла не больше 7-8 тыс. км. К 60-80 тыс. км может начать подъедать масло, особенно если владелец экономил на обслуживании. Катализаторы на обоих моторах чувствительны к качеству топлива — при пробегах 80-100 тыс. км могут начать крошиться. Заявленный ресурс турбины — около 150-180 тыс. км, но при грамотной эксплуатации ходит дольше.
- Растяжение цепи ГРМ на 1.2 MPI при пробегах 100-130 тыс. км
- Масложор турбомотора 1.0 T-GDI после 60-80 тыс. км
- Крошение катализатора при пробегах 80-100 тыс. км на плохом топливе
- Ресурс турбокомпрессора 1.0 T-GDI ограничен 150-180 тыс. км
Коробка передач
Механика 5МКТ простая и надёжная — максимум что может потребоваться к 100-150 тыс. км это замена сцепления (5-7 тыс. руб. за работу). А вот 7-ступенчатый робот 7DCT с сухими сцеплениями — головная боль владельцев. Пакеты сцеплений при городской езде «газ-тормоз» изнашиваются за 50-70 тыс. км, замена стоит 25-40 тыс. руб. Робот дёргается при низких скоростях, при трогании в пробках — это конструктивная особенность, а не поломка. Но если рывки стали резкими — сцепление на исходе. Термостат коробки и мехатроник реже, но тоже подводят к 80-100 тыс. км.
- Износ сухого сцепления 7DCT при пробегах 50-70 тыс. км
- Рывки и пинки робота при низких скоростях (особенности конструкции)
- Утечки масла через сальники полуосей МКПП к 80-100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Конструкция простая и живучая. Передние амортизаторы начинают подтекать к 70-90 тыс. км, задние ходят дольше. Стойки стабилизатора — расходник, 40-60 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км при аккуратной езде. ЭУР надёжен, но на экземплярах до 2022 года были жалобы на стук рулевой рейки при пробегах 50-80 тыс. км — лечилось по гарантии. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, замена вместе с рычагом — от 6-8 тыс. руб. за сторону.
- Подтекание передних амортизаторов к 70-90 тыс. км
- Стук рулевой рейки на машинах 2020-2022 годов при 50-80 тыс. км
- Стойки стабилизатора служат не более 40-60 тыс. км
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие тонкое — царапины и сколы на капоте и бампере появляются быстро. Днище и скрытые полости оцинкованы, сквозная коррозия при целой краске — редкость. ЛКП арок колёс легко повреждается гравием, если не обработать антигравием. Хром на решётке радиатора мутнеет через 2-3 зимы. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается дворниками — к 50-60 тыс. км может потребовать полировки или замены. Уплотнители дверей не всегда плотно прилегают — возможны скрипы на холоде.
- Сколы на капоте и переднем бампере из-за тонкого ЛКП
- Мутнение хрома через 2-3 зимы
- Затирание лобового стекла к 50-60 тыс. км
Электрика и электроника
Головное устройство глючит — зависает экран, пропадает звук Bluetooth, сбрасываются настройки. Прошивки обновляются у дилера, но помогает не всегда. Мультимедиа с 2023 года стали ставить попроще — меньше жалоб. Генератор и стартер надёжны, клеммы аккумулятора окисляются при редкой езде. Датчики парктроников барахлят при загрязнении или мойке под давлением. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки может зашуметь к 80-100 тыс. км — слабые подшипники. Фары светят неплохо, но линзы помутнеют к 80-100 тыс. км.
- Глюки мультимедиа: зависания экрана, сброс Bluetooth на ранних версиях
- Шум моторчика печки к 80-100 тыс. км
- Окисление клемм аккумулятора при редкой эксплуатации
Тормозная система
Тормоза дисковые всеround, хватает. Передние колодки ходят 35-45 тыс. км, диски — 70-90 тыс. км. Задние колодки стираются к 50-70 тыс. км. При агрессивной езде передние диски перегреваются и ведёт — появляется биение при торможении. Ручник электро-механический, суппорты задних колёс могут закисать к 80-100 тыс. км без регулярной профилактики. Тормозная жидкость гигроскопична — менять строго раз в 2 года, иначе коррозия изнутри. Антиблокировочная система ABS проблем не доставляет.
- Ведение передних тормозных дисков при перегреве к 60-80 тыс. км
- Закисание задних суппортов к 80-100 тыс. км без обслуживания
Салон и оборудование
Материалы отделки мягкие, но маркие — светлый салон быстро пачкается, а кожа руля затирается к 50-60 тыс. км. Сиденья комфортные, но боковая поддержка слабая — к 100 тыс. км сиденье водителя просиживается. Пластик панели приборов скрипит на морозе. Подогрев сидений надёжен, но греет только подушка, спинка — нет. Климат-контроль однозонный, работает адекватно. Обивка потолка не провисает. Задний ряд тесный для взрослых, но для своего класса терпимо. Багажник 352 литра — неплохо.
- Затирание кожи руля к 50-60 тыс. км
- Просиживание водительского сиденья к 100 тыс. км
- Скрип пластика торпедо на морозе
Топливная система и выхлоп
Топливная система атмосферника 1.2 MPI всеядна — 92-й бензин переваривает без проблем. У турбомотора 1.0 T-GDI требования строже — рекомендуется 95-й, на 92-м возможна детонация при нагрузке. Форсунки и ТНВД (на турбо) надёжны при заправке на брендовых АЗС. Топливный насос в баке ходит 150+ тыс. км, фильтр грубой очистки — замена каждые 60 тыс. км. Выпускная система живёт 120-150 тыс. км, замена катализатора — дорого (20-40 тыс. руб.), но можно вварить пламегаситель. Гофра глушителя рвётся к 80-100 тыс. км на ямах.
- Крошение катализатора на плохом топливе к 80-100 тыс. км
- Разрыв гофры глушителя к 80-100 тыс. км при езде по ямам
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 15000 руб
- Замена пакета сцеплений 7DCT — от 25000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
- Замена рулевой рейки — от 35000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.2 MPI или 1.0 T-GDI?
Атмосферник 1.2 MPI однозначно надёжнее и проще в обслуживании. Турбомотор 1.0 T-GDI динамичнее, но требует качественного масла, бензина и своевременного обслуживания. Для б/у рынка лучше 1.2 MPI.
Стоит ли брать Hyundai i20 III с роботом 7DCT?
Робот — слабое место машины. Сухие сцепления ходят 50-70 тыс. км в городе, замена дорогая. Если берёте — только с проверкой истории обслуживания и диагностикой коробки. Механика надёжнее.
Какой пробег считается критичным для Hyundai i20 III?
При грамотном обслуживании моторы ходят 200-250 тыс. км. К 100-120 тыс. км начнутся расходы на подвеску, к 150 тыс. км — на ГРМ и турбину (для T-GDI). Машины с пробегом до 80 тыс. км — оптимальный выбор.
Можно ли брать Hyundai i20 III после такси?
Крайне осторожно. Таксисты гоняют машины, экономят на обслуживании, скручивают пробеги. Если берёте — только с полной проверкой по базам, диагностикой двигателя и коробки. Лучше искать у частников.
На что обратить внимание при покупке б/у Hyundai i20 III?
Главное — состояние робота 7DCT (если он есть), истории замены масла в двигателе (интервал не более 7-8 тыс. км), состояние катализатора, ЛКП и мультимедиа. Обязательна компьютерная диагностика.
Дорого ли обслуживать Hyundai i20 III?
В среднем дешевле конкурентов по европейцам. Запчасти доступные, аналогов много. ТО с заменой масла — 5-8 тыс. руб., ремонт подвески — в пределах 10-15 тыс. руб. Дорогие позиции — робот и турбина.
Скручивают ли пробеги на Hyundai i20 III?
Да, скручивают часто — машина популярна у таксопарков и каршеринга. Проверяйте по базам (Автотека, ПроАвто), смотрите износ сидений, руля, педалей и заказ-наряды обслуживания.
Какие года выпуска лучше избегать?
Модели 2020-2021 года с роботом 7DCT чаще других имели проблемы с коробкой и глюками мультимедиа. С 2022 года коробку перешли, прошивки обновили — надёжность выросла. Ищите 2022 год и новее.
Вердикт: 7/10
Hyundai i20 III — крепкий городской компакт с прогнозируемыми болячками. Атмосферник 1.2 MPI на механике — самый надёжный вариант, который прослужит долго при должном уходе. Турбомотор с роботом — для тех, кто готов тратить на обслуживание. Главный совет — избегайте машин из-под такси и каршеринга, проверяйте историю обслуживания. За свои деньги это один из лучших вариантов в классе.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!