Проблемы Infiniti M M II (Y34)
2001–2004 — слабые места и типичные поломки
Infiniti M второго поколения (Y34) — это настоящий бизнес-класс из начала нулевых, который сейчас можно взять за копейки. Под капотом живёт легендарная атмосферная «шестёрка» VQ30DE или VQ35DE, работающая в паре с классическим автоматом Jatco. Машина славится отличной динамикой и мягкостью, но на вторичном рынке РФ это редкий гость с кучей возрастных болячек. Если вам пришла в голову мысль взять этот пенсионер-крейсер, готовьтесь к поискам живого кузова и возням с электрикой.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии VQ (на 3.0 и 3.5 литра) — это инженерный шедевр начала 2000-х, но возраст берёт своё. Главная боль — гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому клапаны нужно регулировать вручную подбором толкателей. Если мотор начал подтраивать на холостых и жрать бензин вёдрами, готовьтесь к разборке ГБЦ и дефектовке цепей ГРМ. Сам двухступенчатый впускной коллектор любит трескать на стыках пластиковых шлангочков PCV, что приводит к жору масла. Ремонт этого узла — классическая головная боль владельцев Y34.
- Течь масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала (проявляется к 150 000 км)
- Громыхание цепей ГРМ и необходимость ручной регулировки тепловых зазоров клапанов (к 200 000 км)
- Разрушение пластиковых элементов впускного коллектора и подсос воздуха (после 180 000 км)
Коробка передач
Тут стоит неубиваемый 4-ступенчатый автомат RE4R01A от Jatco. По «железу» коробка выезжает до 350-400 тысяч километров, если её не рвать со светофоров и менять масло раз в 60 тысяч. Но всё портит возраст: к нашим дням гидроблок с соленоидами забивается продуктами износа фрикционов. Если при переключении с 1 на 2 передачу ощущается жесткий пинок или коробка встаёт в аварийный режим, значит, механики внутри устали. Капиталка этого автомата стоит как половина самой машины.
- Удары и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа соленоидов (150 000 - 200 000 км)
- Утечки ATF через уплотнение штата селектора и сальники полуосей (к 120 000 км)
- Износ фрикционов и критическое потемнение масла при отсутствии обслуживания (после 250 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у M-ки мягкая и энергоёмкая, ловит ямы как танк, но тянет за собой много тяжёлых алюминиевых рычагов. Сайлентблоки передних рычагов сдаются первыми на наших колдобинах. Рулевое управление — это вообще песня: рейка почти всегда потеет маслом, а вал со временем стачивается, издавая противный стук при проезде мелких неровностей. Менять рейку в сборе очень дорого, большинство сервисов реставрируют старую.
- Стук и биение в передней подвеске из-за износа сайлентблоков передних рычагов (к 80 000 - 100 000 км)
- Течь рулевой рейки и стук рулевого вала (после 130 000 км)
- Стук в задней многорычажке (сайлентблоки продольных рычагов) к 120 000 км
Кузов и коррозия
Кузов — слабое звено любого праворульного или американского Nissan тех лет. Родное гальваническое покрытие было слабым, поэтому сегодня найти Y34 без ржавчины крайне сложно. Первыми сдаются задние арки, нижние кромки дверей и пороги. Лобовое стекло меняет статус с прозрачного на матовое из-за пескоструя от передних колодок. Арки колёс часто гниют изнутри, поэтому смотровые лючки и скрытые полости нужно проверять эндоскопом.
- Скрытая коррозия задних колёсных арок и порогов (проявляется к 150 000 км, нынче гниют 90% авто)
- Отслоение краски и вздутие ЛКП на крыше и пятой двери (хвостовая часть багажника)
- Помутнение и сколы лобового стекла, коррозия тормозных дисков
Электрика и электроника
Электроника японская, а значит стареет красиво, но без сюрпризов не обходится. Главная тема — блок IMMU (иммобилайзер), который залипает и перестаёт видеть родной ключ: машина просто не заводится. Проводка дверей в гофрах переламывается от возраста, из-за чего стеклоподъёмники и замки живут своей жизнью. Панель приборов с TFT-дисплеем (встречается на топовых версиях) часто выцветает или полосит. Дилерские диагностики давно не работают, всё ищется через клубы.
- Отказ иммобилайзера IMMU — машина не реагирует на ключ зажигания (возрастная болезнь)
- Перелом проводки в гофрах передних и задних дверей (к 200 000 км)
- Глюки самодиагностики блока BCM (Body Control Module), произвольная разрядка АКБ
Тормозная система
Тормоза на Y34 для её веса откровенно слабоваты, диски перегреваются и ведёт при активной езде. На поздних годах часто закисают направляющие суппортов из-за порванных пыльников. Если при торможении бьёт руль — готовьтесь к проточке или замене дисков. Ручник барабанного типа сзади требует регулярной разборки и чистки, иначе колодки намертво прикипают к ступицам и блокируют колесо.
- Биение руля при торможении из-за деформации тормозных дисков (80 000 км)
- Закисание направляющих суппортов и uneven износ колодок (100 000 км)
- Прикипание колодок ручного тормоза к рабочей поверхности барабанной части
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях премиум-класса тех лет не отличается долговечностью. Боковина водительского кресла протирается до дыр за пару сотен тысяч километров. Климат-контроль часто капризничает: моторчики заслонок смешивания воздуха изнашиваются, из-за чего печка дует только горячим или только холодным воздухом. Подсветка кнопок климата и мультимедиа Bose часто выцветает, найти доноров с каждым годом всё сложнее.
- Износ боковины водительского сиденья и разрыв подушки (150 000 км)
- Поломка шаговых моторчиков системы климат-контроля (холодно/жарко)
- Выцветание или полный выход из строя дисплея магнитолы Bose
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система на M-ке стальная и сварная, коллекторы трескаются редко, но вот гофра глушителя живёт своей жизнью. Топливная система чувствительна к качеству бензина — бензонасос в баке забивается смолами. Лямбда-зонды после 200 тысяч километров начинают «тупить», завышая расход до 18-20 литров в городе. Катализаторы выгорают, крошатся и могут засосать керамику обратно в цилиндры.
- Деградация лямбда-зондов и катализаторов (проявляется к 150 000 - 200 000 км)
- Прогорание гофры выхлопной системы (100 000 км)
- Падение давления топлива из-за износа сетки бензонасоса (200 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 65000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (Jatco RE4R01A) — от 90000 руб
- Восстановление рулевой рейки с заменой втулки вала — от 22000 руб
- Переборка передней подвески (рычаги, стойки стабилизатора) — от 35000 руб
- Ремонт или замена блока иммобилайзера (IMMU) — от 15000 руб
- Замена катализаторов на пламегасители — от 20000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель выбрать: 3.0 или 3.5 литра?
Двигатель VQ30DE на 3.0 литра надёжнее и дешевле в обслуживании. Версия на 3.5 литра (VQ35DE) дарит отличную динамику, но к 200 тысячам км часто страдает масложором из-за катализаторов, и запчасти на него выходят дороже.
Какой пробег можно считать нормальным для Infiniti M Y34?
Реальный пробег в 200-250 тысяч километров для этой машины — норма, если делалось обслуживание. Но на вторичке вы вряд ли найдёте экземпляр с пробегом меньше 180-200 тысяч. Главное — состояние кузова и коробки, а не цифры на одометре.
Стоит ли брать машину с пинающимся автоматом, если продавец делает скидку?
Только если вы съездили с этим автоматом в профильный сервис по АКПП, сняли поддон и убедились, что стружки на магнитах нет. Часто пинки — это смерть гидроблока, а ремонт потянет на 90-100 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью самого авто.
Много ли проблем с электрикой в этих машинах?
Электрика надёжная, но возрастная. Основная боль — это блок IMMU (иммобилайзер) и проводка в гофрах дверей. Лечится пайкой или заменой реле, но если перетянуть с ремонтом, можно спалить блок управления двигателем (ECU).
Можно ли использовать Infiniti M Y34 как.daily-машину каждый день?
Можно, но с умом. Машина комфортная, но бензина жрёт много (от 14 до 18 литров на 100 км), налог на мощный мотор высокий, а запчасти ждать от японских разборок. Это машина для фанатов модели, а не для экономных водителей.
На что обратить внимание при осмотре кузова в первую очередь?
Сразу тащите толщиномер на задние арки и низ дверей. Эти места гниют первыми. Обязательно загляните под капот на стаканы и переднюю панель (телевизор) — они должны быть без следов сварки и трещин.
Стоит ли брать Infiniti M Y34 после «перевёртыша» или с заменённым двигателем?
Категорически нет. Геометрия кузова на этой модели сложная, а компенсировать сильную аварию крайне сложно. Машина с заменённым двигателем может стать бесконечным проектом из-за жгутов косы проводки и блоков управления.
Как понять, что у машины были проблемы с катализаторами?
Открутите маслозаливную крышку на заведённом моторе и поднесите ладонь — если чувствуете сильный «пшик» давления газов, поршневая уже изношена, скорее всего, из-за попадания керамики катализатора в цилиндры.
Вердикт: 5/10
Infiniti M II (Y34) — это машина для энтузиастов с гаражом и свободным временем, а не для новичков. Двигатели и коробки крепкие, но кузова гниют прямо на глазах, а запчасти нужно выискивать на японских аукционах. Если нужен комфортный V6 за копейки, лучше присмотреться к Toyota Crown или более свежей Mark II. Оценка 5 из 10: брать можно, только если найдёте живой экземпляр из-под фаната и готовы вливать в неё деньги.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!