Проблемы Infiniti M M IV (Y51)

Infiniti M четвертого поколения (Y51) — это по сути Nissan Fuga для американского и европейского рынка, которая продавалась у нас с 2010 по 2013 год. На вторичке России это один из самых привлекательных премиальных седанов: большой, комфортный, с задним приводом и ценой ниже конкурентов из Германии. Основные двигатели — V6 2.5 (VQ25HR, 222 л.с.) и 3.7 (VQ37VHR, 330 л.с.), коробка — семиступенчатый автомат RE7R01A. Репутация у машины неплохая, но есть нюансы, о которых вам не расскажут продавцы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии VQ — одни из самых удачных у Nissan, но возраст берёт своё. Цепь ГРМ на 2.5-литровом моторе обычно ходит 250-300 тысяч км, но если масло меняли редко, то к 150-180 тысячам цепь вытягивается, и мотор начинает натужно греметь на холодную. На 3.7-литровом моторе эта проблема проявляется реже, но выше расход масла — до 0.5-0.7 литра на тысячу км после 150 тысяч пробега считается нормой. Симптомы: утренний цокот цепи, нестабильный холостой ход, ошибка P0011 или P0021. Замена цепного комплекта с работой обойдётся от 80 до 120 тысяч рублей в зависимости от сервиса.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на пробегах 150-250 тыс. км (особенно VQ25HR)
• Залегание поршневых колец и повышенный расход масла после 150-200 тыс. км при редкой замене
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100-130 тыс. км
• Разрушение катализаторов с попаданием керамической пыли в цилиндры на пробегах 120-180 тыс. км

Коробка передач

Семиступенчатый автомат RE7R01A (он же JR710E/JR711E от Jatco) — крепкая коробка, но требовательная к чистоте масла и фильтров. Если менять масло каждые 60 тысяч км, коробка ходит 300+ тысяч без проблем. Если не менять — гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, и начинаются пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Аппаратная замена масла с фильтрами стоит порядка 25-35 тысяч рублей. Капитальный ремонт гидроблока — от 60 до 100 тысяч рублей. Проверяйте плавность переключений на холодную и горячую — любые удары и рывки это повод торговаться.

• Износ фрикционов гидротрансформатора к 150-200 тыс. км при редкой замене масла
• Забивание гидроблока продуктами износа — пинки при переключении с 80-120 тыс. км без обслуживания
• Утечка масла через сальники полуосей на пробегах 100-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Y51 комфортная, но не вечная. Передние нижние рычаги с сайлентблоками ходят 80-100 тысяч км, задние — до 120-150 тысяч. Шаровые опоры меняются отдельно, но многие ставят рычаг в сборе — это проще и надёжнее. Стойки стабилизатора — расходник на 40-60 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги ходят около 100-130 тысяч км. Главная дорогая проблема — рулевая рейка: на пробегах 120-180 тысяч начинает стучать и подтекать. Регулировка помогает на 10-20 тысяч км, а ремонт или замена рейки стоит от 50 до 90 тысяч рублей.

• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов на пробеге 80-120 тыс. км
• Стук и подтекание рулевой рейки на 120-180 тыс. км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — 40-60 тыс. км
• Износ задних амортизаторов к 100-140 тыс. км — появляются стуки на кочках

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Infiniti M отличное для японского авто — оцинковка работает хорошо. Ржавчина появляется только на повреждённых участках или в местах некачественного кузовного ремонта. Обязательно проверяйте пороги, арки задних колёс, низ дверей и точку крепления домкрата. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает к 7-8 годам — это cosmetic issue, но многие этим недовольны. Лобовое стекло склонно к сколам и трещинам — родное стекло с галогеновой проекцией скорости стоит от 40 тысяч рублей. После аварий срабатывают пиропатроны преднатяжителей ремней — проверяйте работу ремней безопасности.

• Коррозия на порогах и арках после 10-12 лет при повреждении ЛКП
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах к 7-8 годам
• Трещины на лобовом стекле от сколов — слабое место, стекло тонкое

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех Nissan/Infiniti этого поколения. Мультимедийная система часто зависает, сенсорный экран теряет калибровку или покрывается пузырями — замена дисплея стоит от 20 до 40 тысяч рублей. Камера заднего вида мутнеет из-за влаги. Датчики парковки барахлят после мойки под давлением. Модуль BCM (Body Control Module) иногда глючит — окна сами открываются, фригольно мигают фары. Генератор ходит 150-200 тысяч км, но щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно за 5-8 тысяч. Подшипники ступиц начинают гудеть на 100-150 тысячах км — замена ступицы стоит 15-25 тысяч.

• Глюки мультимедийной системы — зависания, пузыри на экране на пробегах 80-150 тыс. км
• Мутнеющая камера заднего вида из-за влаги — замена от 15 тыс. руб
• Отказ подшипников ступиц на 100-150 тыс. км — появляется гул
• Проблемы с BCM — самопроизвольное открытие стёкол, мигание фар

Тормозная система

Тормоза у M37 вентилируемые по кругу, а у M25 только спереди — задние диски обычные и перегреваются при активной езде. Тормозные колодки ходят 30-50 тысяч км, диски — 80-120 тысяч, но при перегреве диски быстрее коробятся и появляется биение в руль при торможении. Суппорты требуют регулярной чистки и смазки направляющих — раз в 40-50 тысяч км, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ремкомплект суппорта стоит 3-5 тысяч. Тормозная жидкость гигроскопична — менять нужно каждые 2 года, иначе корродируют цилиндры. Вакуумный усилитель тормозов редко, но ломается на пробегах 150-200 тысяч — педаль становится тугой.

• Перегрев и коробление задних тормозных дисков у M25 (невентилируемые) к 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания
• Износ тормозных дисков к 80-120 тыс. км — биение в руль при торможении

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях Infiniti M на удивление крепкая — при должном уходе держится 200+ тысяч км без трещин и заломов. А вот кожа на подрулевых лепестках и руле затирается быстрее. Пластик на центральной консоли мягкий, но царапается от ногтей. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция иногда ломается — перестают крутиться вентиляторы в подушке. Климат-контроль двузонный, но моторчики заслонок иногда трещат — замена требует снятия торпедо и стоит от 30 до 50 тысяч. Блок климат-контроля сам по себе глючит редко. Шумоизоляция отличная — многие владельцы меняют только арки.

• Затирка кожи на руле и подрулевых лепестках к 100-150 тыс. км
• Поломка вентиляции сидений — перестают крутиться моторчики в подушке на 100-150 тыс. км
• Треск моторчиков заслонок климат-контроля при переключении режимов
• Скрип пластика центральной консоли и карты дверей в морозы

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензин нужно лить 95-й — на 92-м мотор VQ тупеет и возрастает расход. Топливный насос в баке служит 200+ тысяч км, но фильтр-сеточка забивается к 100-150 тысячам — давление падает, мотор не заводится с первого раза. Форсунки ходят долго, но при плохом бензине клинят — чистка ультразвуком стоит 6-10 тысяч. Выхлопная система полностью из нержавейки, но глушитель и резонатор начинают прогнивать по швам к 12-15 годам. Катализаторы — это слабое место: к 150-180 тысячам км они рассыпаются, замена на оригинал стоит 80-120 тысяч, установка пламегасителей — 20-30 тысяч.

• Забивание фильтра-сеточки бензонасоса на 100-150 тыс. км — тяжёлый запуск
• Разрушение катализаторов на 150-200 тыс. км — потеря мощности, ошибка Check
• Прогнивания сварных швов выхлопной системы к 12-15 годам эксплуатации

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (работа + запчасти) — от 80 000 до 120 000 руб
• Аппаратная замена масла АКПП с фильтрами — от 25 000 до 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (ремкомплект или замена) — от 50 000 до 90 000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (2 шт.) — от 25 000 до 40 000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители — от 20 000 до 30 000 руб
• Капитальный ремонт гидроблока АКПП — от 60 000 до 100 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti M IV (Y51) — это один из самых недооценённых премиальных седанов на вторичке. За 1.2-2 миллиона рублей вы получаете надёжные двигатели, крепкую коробку, отличную плавность хода и просторный салон. Машина требует регулярного обслуживания, но не разорит внезапными поломками, если предыдущий владелец не экономил на масле. Главное — искать живой экземпляр с историей обслуживания, проверять цепь ГРМ и состояние АКПП. При грамотном выборе это будет надёжный и комфортный автомобиль на годы.