Проблемы Infiniti M M III (Y50)

Infiniti M третьего поколения в кузове Y50 — это по сути Nissan Fuga, которую привезли в Россию преимущественно из США или Японии (праворульные). Выпускалась с 2005 по 2010 год, под капотом в основном атмосферные V6 2.5 и 3.5 литра (серии VQ), реже встречается V8 4.5. На вторичном рынке машина ценится за комфорт и динамику, но возраст берёт своё — многие экземпляры уже откатали по 200-300 тысяч км, и это видно по состоянию. Брать можно, но только с тщательной диагностикой.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии VQ (2.5 и 3.5) — одни из самых удачных моторов Nissan, но у них есть возрастные болячки. Цепь ГРМ растягивается к 200-250 тыс. км, замена комплекта с работой обойдётся в 80-120 тысяч рублей. Катализаторы разрушаются и засасывают керамическую пыль в цилиндры — это убивает поршневую группу. Масложор появляется после 150 тыс. км, особенно если масло меняли редко. Поддоны картера текут по прокладкам, а клапаны HID вентиляции картерных газов забиваются и давление выдавливает сальники. Симптомы: синий дым на холодную, повышенный расход масла, звон цепи при утреннем запуске.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей — пробег 180-250 тыс. км
• Разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры — пробег 120-200 тыс. км
• Масложор из-за залегания маслосъёмных колец — пробег от 150 тыс. км
• Течь масла через прокладки поддона и клапанной крышки — пробег от 100 тыс. км

Коробка передач

На Y50 стоит либо 5-ступенчатый автомат RE5R05W, либо 7-ступенчатый на рестайлинге. Пятиступка надёжнее, но и она требует замены масла каждые 60-70 тыс. км. Главная проблема — соленоиды гидроблока, они начинают глючить к 150-180 тыс. км, передачи пинаются при переключении со 2 на 3. Буксующие фрикционы и обгоревший гидротрансформатор — удел машин, которые towing или жили в пробках без замены масла. Ремонт гидроблока стоит от 40-60 тысяч, капремонт АКПП — от 120-180 тысяч рублей.

• Износ соленоидов гидроблока — пинки при переключении, пробег 150-180 тыс. км
• Износ фрикционов и гидротрансформатора — пробуксовки, пробег от 180 тыс. км
• Течки через сальники АКПП при пробеге более 130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска многорычажная, и к 120-150 тыс. км нижние шаровые и сайлентблоки передних рычагов требуют замены. Задняя подвеска ходит дольше, но амортизаторы к 130-160 тысячам уже устают. Рулевая рейка стучит к 120-150 тыс. км, ремкомплект стоит 15-25 тысяч, замена рейки в сборе — от 50 тысяч. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует — запчасти доступны. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тыс. км.

• Износ нижних шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — пробег 120-150 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120-160 тыс. км
• Утечка задних амортизаторов — пробег от 130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Y50 оцинковано неплохо, но возраст берёт своё. ЛКП на крыше и капоте выгорает и покрывается сколами, которые начинают ржаветь если не подкрашивать. Арки задних колёс гниют изнутри — обязательно смотрите под подкрылками. Места крепления подрамника к кузову inspected на предмет трещин и коррозии. Лобовое стекло часто затирается дворниками — родное стекло уже давно заменено. На американских машинах смотрим состояние днища — возможны скрытые повреждения после ДТП.

• Коррозия задних арок изнутри — возраст 12-15 лет
• Очаги ржавчины на сколах капота и крыши — возраст от 10 лет
• Коррозия точек крепления подрамника — пробег от 200 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место возрастных Infiniti. Мультимедийная система глючит: экран может зависать, кнопки на руле перестают отзываться. Генератор живёт 120-150 тыс. км, потом диодный мост или регулятор выходят из строя. Датчики кислорода (лямбда-зонды) дохнут к 120-150 тысячам, замена по 5-8 тысяч за штуку. Катализаторы — уже писал выше, но датчики тоже влияют на их работу. Провода в гофрах дверей переламываются — центральный замок и стеклоподъёмники барахлят.

• Отказ генератора — пробег 120-150 тыс. км
• Глюки мультимедиа и кнопок руля — возраст от 10 лет
• Выход из строя лямбда-зондов — пробег 120-160 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у M35/M25 adequate для массы авто, но суппорты закисают из-за возраста и редкого обслуживания. Направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тыс. км, иначе колодки стираются неравномерно и диск перегревается. Диски передние ходят 60-80 тыс. км, задние — 80-100 тыс. Колодки оригинальные стоят 4-6 тысяч за ось, диски — от 8-12 тысяч. ABS и ESP глючат редко, но датчики ABS в ступицах могут перепутаться при замене — смотрим чтобы ошибок не было.

• Закисание суппортов из-за возраста — пробег от 100 тыс. км
• Неравномерный износ колодок и перегрев дисков — симптом закисших направляющих
• Датчик уровня тормозной жидкости глючит — возраст от 12 лет

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 15 годам жизни трескается, особенно на боковой поддержке водительского кресла. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий — механизм ломается. Пластик на торпедо скрипит на морозе, а клиппы крепления обшивок дверей ломаются — двери дребезжат. Климат-контроль живучий, но моторчики заслонок могут щёлкать. Подогрев сидений перегорает — нихромовая нить в подушке обрывается. Радиатор кондиционера течёт по швам после 10 лет.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье — пробег от 120 тыс. км
• Поломка механизма подлокотника — возраст от 8 лет
• Скрипы пластика в салоне на холодную — возраст от 10 лет

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 150-200 тыс. км, но фильтр-сеточка забивается раньше, особенно если заправляться где попало. Форсунки Clean каждые 60-80 тыс. км, иначе начинаются провалы при разгоне. Выхлопная система — больное место: гофра перед катализатором рвётся к 100-130 тыс. км, замена 8-12 тысяч. Сам катализатор — отдельная песня, он дорогой (от 25-40 тысяч за штуку), и многие режут его и ставят обманки. Это экономит деньги, но повышает токсичность и может вызвать проблемы с ДПДЗ.

• Разрыв гофры выхлопной системы — пробег 100-130 тыс. км
• Засорение топливного фильтра-сеточки — пробег от 80 тыс. км
• Разрушение катализаторов — пробег от 120 тыс. км, замена от 25-40 тыс. руб/шт

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 80000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (замена соленоидов) — от 40000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 50000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт., работа + запчасти) — от 25000 руб
• Замена катализаторов (2 шт., оригинал) — от 50000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti M Y50 — это уже почтенный автомобиль, и найти живой экземпляр становится всё сложнее. Двигатели и коробки при грамотном обслуживании ходят долго, но возраст берёт своё: электрика, кузов и салон показывают свои годы. Если найдёте машину с пробегом до 180 тысяч, прозрачной историей и одним-двумя владельцами — это отличный вариант за свои деньги. Но покупка экземпляра с пробегом за 250+ тысяч превратится в бесконечный ремонт. Оценка 6 из 10 — надёжный аппарат, но требует тщательного отбора и готовности тратить на обслуживание.