Проблемы Kia Carnival Carnival III (YP)

Kia Carnival III (YP) — это настоящий хит на российском рынке подержанных минивэнов. Машина пришла на смену предыдущему поколению и предлагалась у нас с 2014 по 2020 год в основном с дизелем 2.2 CRDi, реже с бензиновым V6 3.3 GDI, работающими в паре с классическим автоматом. На вторичке эти «автобусы» ценятся за вместительность, отличную трансформацию салона и высокую надёжность агрегатной базы. Однако машина тяжелая, и после 150 000 км начинает сыпаться по мелочам, о которых лучше знать до покупки, чтобы не оставить в сервисе пару сотен тысяч рублей.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный и удачный мотор — дизельный 2.2 CRDi (D4HB). Двигатель ресурсный, но у него есть пара откровенно слабых мест. Во-первых, это ТНВД, который на российской солярке с парафинами и водой может потребовать замены уже к 130-150 тыс. км вместе с форсунками. Во-вторых, это дроссельная заслонка — на больших пробегах она забивается сажей из EGR, начинает клинить, и мотор переходит в аварийный режим. Бензиновый 3.3 GDI (G6DG) менее проблемный, но требует внимания к цепному приводу ГРМ — цепи вытягиваются к 200 000 км, замена обойдется недешево. Общих болячек две: утечки антифриза из-за рассыхающихся патрубков и закисший термостат.

• Гибель ТНВД и дизельных форсунок на 2.2 CRDi из-за плохого топлива (120 000 - 150 000 км)
• Растяжение цепей ГРМ на бензиновом моторе 3.3 GDI (180 000 - 200 000 км)
• Залипание/заклинивание дроссельной заслонки из-за нагара от EGR (проявляется после 80 000 км)

Коробка передач

На Carnival III ставится классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат (A6LF2 и A6MF2), который очень надежен при своевременном обслуживании. Если владелец менял масло каждые 60 000 км, коробка легко ходит 300-350 тысяч. Главный бич — гидроблок и соленоиды. Они страдают от продуктов износа фрикционов, если масло не меняли. Симптомы — пинки при переключении с 3 на 4 передачу и долгий «толчок» при переводе из P в R. Полноприводные версии (там стоит муфта Magna) требуют внимания к сальникам вала — если потекли, смазка попадает на сцепление, и узел сгорает.

• Износ соленоидов и гофры гидроблока из-за грязного масла АКПП (150 000 км)
• Течь сальников раздаточной коробки/муфты на полноприводных авто (100 000 - 120 000 км)
• Усиленный износ задней крышки АКПП (болезнь ранних выпусков, на больших пробегах)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у «Карника» энергоемкая и комфортная, что идеально для наших дорог. Спереди стойки Макферсон живут долго, а вот задняя многорычажка сильно перегружена, если предыдущий владелец любил возить стройматериалы или перевозить всю семью. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся на 100-120 тыс. км. Рулевая рейка не стучит, но часто потеет в районе правого пыльника после 5-7 лет эксплуатации. Замена рейки в сборе — дорогое удовольствие, но она отлично подлежит ремонту качественными ремкомплектами.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (100 000 - 120 000 км)
• Течь рулевой рейки со стороны правого пыльника (80 000 - 100 000 км)
• Стук задних амортизаторов при езде пустом (пробег от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у корейцев в этом поколении толстое, гниют они не так быстро, как китайцы или старые « японцы». Однако к 7-8 годам ржавчина начинает точить кромки задних дверей снизу и пороги под пластиковыми накладками, где скапливается грязь. Задние арки тоже могут «цвести» по кромке. Обязательно нужно смотреть на болты крепления передних сидений и кузовные швы в подкапотном пространстве, если машина приехала из Кореи — попадались откровенно битые и восстановленные конторы. Лобовое стекло очень нежное, часто трескается от мелких камушков.

• Коррозия задних арок и кромок дверей (после 5-6 лет эксплуатации)
• Отслоение краски на пластиковом бампере (притёртости быстро вздуваются)
• Очаги ржавчины под пластиковыми порогами из-за забитых дренажей (100 000 км)

Электрика и электроника

Электрическая часть реализована на высоком уровне, но возраст берет свое. Самая частая проблема — блок комфорта (BCM), который начинает глючить при попадании влаги. Из-за этого сбрасываются настройки или отключаются плафоны освещения салона. Генератор на дизелях работает в тяжелом режиме — к 150 тысячам стираются щетки и медные кольца. Мультимедиа зависает и глючит, обычно лечится обновлением прошивки или заменой головного устройства на неоригинал с Android. На машинах с панорамой часто заедает крышка багажника.

• Износ щеток и колец генератора на дизельных версиях (120 000 - 150 000 км)
• Глюки блока BCM (сброс времени, отказ подсветки салонных ламп)
• Перетирание жгута проводов в гофре водительской двери (пропадает изображение с камеры)

Тормозная система

Машине массой под две тонны нужны крепкие тормоза, и по части дисков проблем нет. Они отлично отхаживают по 80-100 тысяч. Главная болячка — направляющие суппортов. Они закисают от грязи и плохой смазки уже к 50-60 тысячам, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. На больших пробегах начинает сбоить датчик уровня тормозной жидкости, вызывая ошибку ручника на приборке. Стояночный тормоз электронный (в виде сервопривода на задних суппортах), моторчики в нем живут около 150 000 км.

• Закисание направляющих суппортов (50 000 - 60 000 км)
• Отказ моторчика электронного ручника (EPB) из-за попадания влаги (130 000 км)
• Глюки датчика уровня и давления тормозной жидкости

Салон и оборудование

Салон Carnival создавался для долговечности, но неубиваемых материалов тут нет. Кожа на сиденьях натуральная и тонкая, к 100 тысячам пробега на водительском кресле и подлокотниках появляются трещины и потертости. Обивка дверей затирается локтями. Механизмы сдвижных дверей очень надежны, но требуют регулярной чистки и смазки направляющих — иначе электропривод начнет закрывать дверь с большой натугой. Пластик торпедо тонкий, летом на больших пробегах иногда издает сверчки на неровной дороге.

• Сильный износ кожи на руле и водительском сиденье (от 100 000 км)
• Затирание накладок порогов кожей салона (связано с посадкой)
• Задиры внутри кожаного подлокотника между передними сиденьями

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии оснащены сложной системой очистки выхлопа (DPF и EGR). К 150 000 км сажевый фильтр забивается, особенно если машину эксплуатировали по городу, и требует замены или физического удаления с программным отключением. Также непросто обстоит дело с впрыском мочевины (если она есть) — баки с реагентом (AdBlue) кристаллизуются, а форсунки забиваются. Бензиновые GDI страдают от нагара на впускных клапанах — их нужно чистить каждые 70-80 тысяч км walnut-бластингом, иначе упадет мощность и появится вибрация.

• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизелях 2.2 (120 000 - 150 000 км)
• Нагар на впускных клапанах бензинового мотора 3.3 GDI (70 000 - 80 000 км)
• Кристаллизация мочевины (AdBlue) в баке и выход из строя дозатора

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД и промывка форсунок (2.2 CRDi) — от 120 000 руб
• Замена цепей ГРМ с приводными ремнями (3.3 GDI) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт гидротрансформатора и чистка гидроблока АКПП — от 65 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект с работой) — от 25 000 руб
• Замена сажевого фильтра (или удаление с прошивкой) — от 35 000 руб
• Ремонт электро-механического ручника (суппорт) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Kia Carnival III (YP) — один из лучших подержанных минивэнов на российском рынке по соотношению цена/качество. Он простой в ремонтах (много деталей унифицировано с Sorento и Santa Fe), отлично переваривает наши дороги и не гниет целыми «крыльями». Если вы найдёте живой дизельный экземпляр с пробегом до 130 тысяч км и проверенной историей, машина будет радовать вас долгие годы. Главное — избегать машин с подозрительно маленьким пробегом и после коммерческого использования.