Проблемы и слабые места Kia Carnival IV (KA4) (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Четвертый поколение Kia Carnival (KA4), которое официально продается в РФ с конца 2020 года, на нашем вторичном рынке быстро обрело статус хита. Это просторный и очень комфортный минивэн, который увезли из салона многие таксопарки и крупные семьи. Основная масса машин идет с проверенным атмосферным V6 3.5 (296 л.с.) в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом, дизелей 2.2 на «параллельном» импорте заметно меньше. Машина в целом получилась удачной и крепкой, но пробеги в 150-200 тысяч км для трехлеток сейчас не редкость, а значит, знать узлы, требующие к себе внимания, просто необходимо.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый V6 3.5 (Smartstream G6DC/G6DG) — это эволюция старого доброго мотора Lambda. Ресурс у него солидный, но появился один враг — GPF (сажевый фильтр) и система питания. На пробегах за 80-100 тыс. км часто начинают подтекать масляные трубки системы VLM (Variable Valve Lift), что при запоздалой диагностике приводит к масляному голоданию распредвалов и их дорогущей замене. Моторы на прямом впрыске (GDI) имеют свойство постепенно зарастать нагаром на клапанах — теряется тяга и растет расход. Цепной привод ГРМ надежен, но гидронатяжитель чувствителен к уровню и качеству масла, поэтому если вы сами льете масло раз в 15 тысяч — к 150 тысячам км цепь может потребовать замены вместе с натяжителями и фазорегуляторами.

Течь масла из трубок системы VLM, риск масляного голодания распредвалов (80-100 тыс. км)
Зарастание впускных клапанов масляным нагаром из-за прямого впрыска (90-120 тыс. км)
Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов при долгих интервалах ТО (120-150 тыс. км)

Коробка передач

8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат здесь собственной разработки Hyundai/Kia. Если его не жечь в ползущем трафике и не таскать прицеп на пределе, он легко ходит 200-250 тысяч км. Главная проблема, с которой к нам едут машины из Кореи и РФ — гудящий подшипник первичного вала (симптом: гул при движении накатом на скорости 60-80 км/ч). Также к 100 тысячам км могут начать дубеть резиновые уплотнители соленоидов гидроблока, что вызывает легкие пинки при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Не забываем про дифференциал в коробках передач от полноприводных версий (AWD) — если хозяин не менял масло в муфте и редукторе, там могут быть задиры.

Гул подшипника первичного вала АКПП при движении накатом (60-100 тыс. км)
Удары и пинки при переключениях из-за износа уплотнительных колец соленоидов (90-120 тыс. км)
Износ шлицев привода правого переднего колеса (100-130 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Карнивала комфортная, но само авто весит под две тонны. Передние амортизаторы на наших «убитых» дорогах начинают сопливить и сдавать к 70-90 тыс. км пробега. Особое внимание при диагностике нужно уделить задней многорычажке: сайлентблоки продольных рычагов часто рвутся к 100 тысячам, машина встает «крабом» и начинает активно подъедать внутреннюю кромку задних покрышек. Рулевая рейка обычно ходит долго, но если услышите стук при проезде мелких неровностей — готовьтесь менять рулевые тяги (часто стучит внутренний шарнир, а наконечник при этом остается жив).

Течь передних амортизаторов, снижение комфорта подвески (70-90 тыс. км)
Износ сайлентблоков задних продольных рычагов и нарушение геометрии (80-110 тыс. км)
Стук внутренних шарниров рулевых тяг (90-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Цинкование и металл на Карнивает 4 нареканий не вызывают — гнить пороги тут не начнут даже через 7-10 лет. А вот хром снаружи откровенно слабый. Решетка радиатора, молдинги и накладки на дверях начинают мутнеть и вспучиваться уже на второй-третий год эксплуатации. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро покрывается «паутинкой» от автомоек, а на задних арках и порогах быстро стирается краска вплоть до пластика из-за вылетающего с колес крупного абразива. Передние фары после 80 тысяч км часто мутнеют и выгорают внутри — пластик нежный.

Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (30-50 тыс. км)
Сколы краски до пластика на порогах и арках (40-60 тыс. км)
Выгорание и помутнение рассеивателей передних блок-фар (80-100 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника по сезону работает без серьезных сбоев, но есть узлы, которые заставят вас раскошелиться. Система бесключного доступа (Smart Key) часто глючит из-за окисления кнопок на дверных ручках (особенно если часто машинка ездит на мойки под давлением). Есть вопросы к блоку BCM (кузовная электроника) в салоне — изредка на нем отпаиваются контакты. Главный пожиратель бюджета — камеры (всего их 4-5 штук). Камера заднего вида часто забивается грязью, а боковые камеры в зеркалах слепнут от влаги, их замена встанет в копеечку. Не радует и ресурс штатных АКБ — они стоят впритык и требуют замены каждые 3-4 года.

Окисление и отказ кнопок бесключевого доступа (Smart Key) на ручках дверей (60-80 тыс. км)
Отказ боковых камер в зеркалах заднего вида из-за влаги (70-100 тыс. км)
Слабый ресурс штатных аккумуляторов (3-4 года эксплуатации)

Тормозная система

Карнивал — тяжелый семейный автобус, поэтому тормоза перегреваются моментально, а если хозяин экономил и ставил неоригинальные колодки — диск протачивается до предела за один комплект. Задние суппорты — откровенно слабое звено. Конструкция направляющих такова, что они закисают из-за грязи и влаги, суппорт перестает нормально отводить колодку, и диск перегревается вплоть до синего цвета. Появляется неприятный звук трения, а на экране при бортировке колеса вы можете обнаружить разрушенный пыльник поршня.

Закисание и неравномерный износ направляющих задних суппортов (50-80 тыс. км)
Ранний перегрев и деформация передних тормозных дисков при замене колодок (40-70 тыс. км)
Сработка тонких заводских задних тормозных колодок (30-50 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа в топовых версиях мягкая и комфортная, но не для суровых будней — на боковине водительского кресла она затирается и трескается к 100 тысячам пробега даже при бережном отношении. Каркас сиденья водителя большой проблемы не представляет, но механизм регулировки поясничного подпора часто ломается. Из.fun неприятных мелочей: скрип передней панели на морозе и обтирание краски на пластиковых клавишах климата. Сиденья второго ряда (VIP-капитаны) имеют сложный механизм складывания, который часто заедает из-за накопившихся крошек. Шторки багажника растягиваются и провисают.

Трещины и потертости кожи на водительском сиденье (80-120 тыс. км)
Залипание и износ механизмов трансформации кресел второго ряда (60-90 тыс. км)
Стирание краски на кнопках блока климат-контроля (50-80 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура у атмосферного V6 надежна, но требует качественного бензина. Сетка бензонасоса в баке забивается мелким абразивом и песком (после заправок на непроверенных сетях) к 100 тыс. км, падает давление топлива, машина тупит при разгоне. Многих пугает надпись GPF — сажевый фильтр. Но на бензиновых V6 у Карнивала он забивается крайне редко (в отличие от дизелей) и только при езде исключительно по пробкам на короткие расстояния. Основной расход — катализаторы, которые разрушаются и забивают соты на пробегах под 150 тысяч км.

Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса в баке (90-120 тыс. км)
Забитый сажевый фильтр (GPF) при постоянной городской езде (100-150 тыс. км)
Износ насоса высокого давления (ТНВД) при плохом бензине (120-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами и натяжителями (V6) — от 80000 руб
Устранение течи трубок системы VLM с заменой резинок — от 15000 руб
Переборка АКПП (ремонт гидроблока + замена подшипника первичного вала) — от 120000 руб
Замена комплекта задних сайлентблоков продольных рычагов — от 25000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 35000 руб
Ремонт/замена закисших задних тормозных суппортов (за 1 шт) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель на Kia Carnival 4 надежнее: бензин 3.5 или дизель 2.2?

Бензиновый V6 3.5 на Карнивает — абсолютный лидер по надежности. Он менее чувствителен к качеству солярки и холодному пуску, запчасти на него дешевле, а ресурс до капремонта легко превышает 350-400 тысяч км. Дизель 2.2 хорош по тяге, но в РФ его мало, и топливная аппаратура может потребовать вложений на больших пробегах.

Стоит ли покупать Carnival IV после такси или каршеринга?

Категорически нет. В такси и каршеринге эти машины используются в режиме нон-стоп, салон убивается колоссально, а обслуживание проводится на самом дешевом уровне. Коробка и подвеска в таких экземплярах часто находятся на грани поломки, а скрученный пробег — это базовая норма.

Какой пробег для Киа Карнивал 4 поколения считается критичным?

Учитывая, что машина возит большие семьи, рубеж в 150 000 км уже требует детальной диагностики коробки и подвески. 200 000 км и выше — это пробег, после которого нужно быть готовым к замене цепей ГРМ, переборке ходовой части и серьезным тратам в районе 150-200 тысяч рублей.

Постоянно гудит коробка на скорости 70 км/ч — это норма?

Нет, это не норма. Глухой гул при отпущенной педали газа — это смерть подшипника первичного вала ( Kia/Hyundai известная болячка таких 8-ми ступок). Лучше сразу торговаться на 100-120 тысяч рублей дешевле — ремонт дорогой и требует снятия коробки.

На что смотреть при покупке Карнивала, привезенного из Кореи под параллельный импорт?

Во-первых, историка обслуживания по базам Кореи (часто авто от корпораций с жесткими сроками списания). Во-вторых, проверка работы всех систем мультимедиа и климата после русификации — блоки могут зависать из-за кривой прошивки. Обязательно проверьте History Car по номеру или VIN — много машин с отметками об участии в ДТП.

Нужно ли вырезать GPF (сажевый фильтр) на бензиновом Карнивает?

Если вы ездите по трассам или хотя бы раз в неделю выезжаете за город — GPF проживет долго и не доставит хлопот. Вырезать его стоит только если машина используется в режиме «дом-работа» в глухих пробках, где сажа не успевает прожигаться. В этом случае программное и аппаратное удаление обойдется в районе 40-50 тысяч рублей.

Сколько реально ест бензина V6 3.5 в городском цикле?

В глухих московских пробках готовьтесь к цифрам 16-18 литров на 100 км. На трассе при скорости 100-110 км/ч укладывается в 9-10 литров, что для двухтонного минивэна с отличной динамикой — прекрасный результат.

Вердикт: 8/10

Kia Carnival IV — один из самых удачных и комфортных минивэнов на российском рынке. Если у вас есть бюджет от 3-4 миллионов на свежую трехлетку с пробегом до 100 тыс. км — смело берите, вы получите отличную семейную машину. Главное правило: тщательно проверяйте историю обслуживания (особенно чистоту масла в АКПП) и избегайте машин из корпоративных парков и такси. При грамотном выборе V6 3.5 будет радовать вас долгие годы без серьезных вложений.

Проблемы Kia Carnival Carnival IV (KA4)