Проблемы Kia Forte

Kia Forte первого поколения, он же Cerato LD для нашего рынка, появился в России в 2008 году и позиционировался как доступная альтернатива японским седанам C-класса. Под капотом — знакомые по Hyundai агрегаты: моторы 1.6 (121 л.с.) и 2.0 (143 л.с.) в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке машина живёт активно: берут и как первое авто, и под такси, и просто как бюджетную «рабочую лошадку». Репутация в целом положительная, но возраст берёт своё — после 10–15 лет находятся сюрпризы, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов простая: G4FC (1.6) и G4GC (2.0). Оба — с чугунными гильзами и алюминиевым блоком, оба ходят по 300–400 тысяч км при должном уходе. Но цепной привод ГРМ на 1.6 растягивается к 150–180 тысячам — это не катастрофа, замена комплекта обойдётся в 15–25 тысяч рублей. На 2.0 стоит ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч. Главная головная боль — повышенный расход масла после 150 тысяч пробега, особенно если владелец экономил на замене. Катализаторы разрушаются и дают керамическую пыль в цилиндры, поэтому при покупке обязательно проверяйте компрессию и состояние катализатора эндоскопом.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.6 к пробегу 150–180 тыс. км — мотор начинает работать жёстко и «цокать» на холостых
• Масложор на обоих моторах после 150–180 тыс. км при редкой замене масла — до 1 литра на 1000 км
• Разрушение катализатора к 120–160 тыс. км с попаданием керамической крошки в цилиндры и задирами в блоке
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ к 100–130 тыс. км — устраняется заменой прокладок за 3000–5000 руб.

Коробка передач

Механика надёжна при правильном обращении — сцепление ходит 120–180 тысяч километров, а оригинальный комплект с работой стоит 15–25 тысяч. А вот 4-ступенчатый автомат A4CF1 — конструкция древняя и не вечная. Он склонен к перегреву летом в пробках, особенно если масло не меняли каждые 60 тысяч. Фрикционы начинают «проскальзывать» к 180–220 тысячам, а капитальный ремонт обойдётся в 60–90 тысяч рублей. Соленоиды гидроблока могут «зависать» уже к 150 тысячам — переключения становятся резкими и появляются рывки. Если берёте автомат — обязательно проверяйте чистоту масла и характер переключений на прогретой машине.

• Пробуксовка фрикционов в АКПП к 180–220 тыс. км — машина не едет при нажатии газа, обороты растут без разгона
• Износ соленоидов гидроблока к 150–180 тыс. км — удары и рывки при переключении с 1 на 2 передачу
• Течь сальников полуосей на МКПП и АКПП к 80–120 тыс. км — пачкается поддон и подкрылки маслом

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Forte мягкая и комфортная, но не самая долговечная по нашим меркам. Стойки стабилизатора — расходник на 40–60 тысяч километров, а втулки стабилизатора скрипят уже к 30 тысячам, особенно в сухую погоду. Амортизаторы по кругу дохнут к 100–140 тысячам, спереди чуть раньше из-за веса мотора. Рулевые наконечники и тяги живут порядка 80–120 тысяч. Гидроусилитель руля на этих машинах надёжен, но течь шлангов высокого давления — известная проблема к 150 тысячам. Шаровые опоры отдельно не меняются, идут в сборе с рычагом — оригинал стоит 5–8 тысяч, неоригинал вдвое дешевле.

• Стойки и втулки стабилизатора — скрип и стук на кочках к 30–60 тыс. км, замена копеечная от 2000 руб.
• Износ передних амортизаторов к 100–140 тыс. км — машина «клюёт» носом при торможении и раскачивается
• Течь шланга ГУР высокого давления к 120–160 тыс. км — уровень жидкости падает, руль тяжелее крутить на месте

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Forte первого поколения — слабое место, ничего не поделаешь. ЛКП тонкое и мягкое, сколы на капоте и бампере появляются после первой же зимы, а если их не подкрашивать — через пару сезонов будет рыжик. Коррозия начинает появляться на кромках дверей, арках и порогах после 7–8 лет жизни в российских условиях. Особенно тщательно нужно осматривать низ дверей изнутри — там скапливается грязь и влага. Задние колёсные арки ржавеют изнутри, и если не делать антикор, к 10 годам могут быть сквозные дыры. Сварные швы под капотом тоже стоит проверить — Were это Were не миф.

• Ржавчина на кромках дверей и арках после 7–8 лет — появление «рыжиков» на сколах и вздутие краски
• Сквозная коррозия задних колёсных арок к 10–12 годам без антикоррозийной обработки
• Мягкое ЛКП капота и бампера — обилие сколов от камней после 80–100 тыс. км пробега по трассе

Электрика и электроника

Электрика у Forte простая и в целом надёжная — это вам не VAG с его блоками комфорта. Главное слабое место — генератор, который на машинах до 2010 года выпуска частенько умирал к 100–130 тысячам. Ремень генератора начинает свистеть на холодную, а если затянуть с заменой — можно встать на трассе. Подшипники генератора — отдельно, реставрация стоит 4–7 тысяч. Стартер тоже не вечный и к 150–180 тысячам начинает «вяло крутить». Из мелочей — контакты в разъёмах фар и стоп-сигналов окисляются, фары могут начать мигать или тускнеть. Концевики дверей — ещё одна головная боль, особенно в сырую погоду.

• Отказ генератора к 100–130 тыс. км — падение напряжения, загорается лампа аккумулятора, машина глохнет
• Износ подшипника стартера к 150–180 тыс. км — тяжёлый запуск, стартер скрипит и крутит медленно
• Окисление контактов в разъёмах фар и стоп-сигналов к 8–10 годам — периодическое пропадание света

Тормозная система

Тормоза у Forte адекватные для класса, но суппорты — откровенно слабое звено. Передние направляющие суппортов закисают уже к 60–80 тысячам, особенно если владелец не смазывал их при каждой замене колодок. Последствия — неравномерный износ колодок, увод машины при торможении, а в запущенных случаях — перегрев диска и «биение» в руль. Задние суппорты чуть живучее, но на машинах из регионов с реагентами могут начать подтормаживать к 100 тысячам. Диски служат 2–3 комплекта колодок, то есть тысяч 120–180. Если при торможении бьёт в руль — диски повело, нужна замена или проточка.

• Закисание направляющих передних суппортов к 60–80 тыс. км — подклинивание, увод при торможении, неравномерный износ колодок
• Перегрев и деформация тормозных дисков к 80–120 тыс. км — вибрация при торможении, «бьёт» руль
• Подтормаживание задних суппортов в возрасте 10+ лет — колесо греется, повышенный расход топлива

Салон и оборудование

Интерьер Forte — типичный корейский бюджетник нулевых: мягкий пластик на руле затирается к 80 тысячам, кресла пробиваются до поролона к 150–200 тысячам у крупных водителей. Сверчки — норма жизни, особенно на морозе: торпедо и обшивки дверей начинают «петь» хором после 5–7 лет. Климатическая система в целом надёжна, но моторчик печки может захрустеть к 120–150 тысячам из-за износа втулок. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают в зоне наибольшего давления, обычно к 5–7 году. Радиоприёмник и CD-проигрыватель живут долго, а вот разъём AUX может расшататься.

• Затирка руля и пробой боковины водительского сиденья к 100–150 тыс. км — кожа/экокожа не живучая
• Поломка моторчика печки к 120–160 тыс. км — скрип, хруст, потом свист при работе вентилятора
• Перегорание нитей подогрева сидений к 5–7 годам — греет только часть сиденья или не греет совсем

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надёжна: форсунки ходят по 200+ тысяч, бензонасос в баке спокойно выхаживает 180–250 тысяч при заправке нормальным топливом. Фильтр меняется отдельно от насоса и стоит копейки. Основная проблема — катализатор, о котором я уже говорил в разделе про моторы: он разрушается и может убить цилиндры керамической пылью. Выхлопная система в целом живучая, но гофра глушителя может прогореть к 120–150 тысячам — появится характерный «рык» под машиной при нажатии газа. Лямбда-зонды служат 100–150 тысяч, после чего расход топлива растёт и может загореться Check Engine.

• Разрушение катализатора к 120–160 тыс. км — потеря мощности, загорается Check, риск задиров в цилиндрах
• Прогар гофры выхлопной системы к 120–150 тыс. км — «рычащий» звук при наборе оборотов под машиной
• Выход из строя лямбда-зондов к 100–150 тыс. км — повышенный расход топлива до 2 литров на 100 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.6 — от 18000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 65000 руб
• Замена сцепления в сборе на МКПП — от 18000 руб
• Замена комплекта передних амортизаторов — от 9000 руб
• Замена генератора (ремонт с подшипниками) — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Forte первого поколения — крепкий середняк с адекватной надёжностью за свои деньги. Моторы ходят долго при грамотном обслуживании, подвеска комфортная, а запчасти стоят копейки. Главные враги — коррозия кузова и капризный автомат на возрастных машинах. Если берёте с механикой, с живым кузовом и пробегом до 150 тысяч — будет служить верой и правдой. После такси или с пробегом за 250 тысяч — лотерея, в которую лучше не играть. Оценка 7 из 10: честная рабочая машина без сюрпризов при правильном выборе.