Проблемы Kia Forte Forte III (BD)

Kia Forte третьего поколения, он же Cerato для нашего рынка, вышел в 2019 году и сразу понравился покупателям современным дизайном и богатым оснащением. На вторичке эти машины появляются всё чаще, и большинство из них — свежие экземпляры с пробегами 50–120 тысяч км. Основные двигатели — это надёжный 1.6 (128 л.с.) и более мощный 2.0 (150 л.с.), оба работают в паре с классическим автоматом или механикой. Репутация у машины неплохая, но есть подводные камни, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы 1.6 (G4FG) и 2.0 (G4NH) — это проверенные корейские агрегаты с цепным ГРМ, который ходит по 250–300 тысяч км. Но есть нюансы: после 80–100 тысяч км начинают стучать гидрокомпенсаторы, особенно если владелец экономил на масле. Катушки зажигания на 2.0-литровом моторе — откровенно слабое место, летят уже к 60–70 тысячам. Дроссельная заслонка обрастает нагаром к 90 тысячам, мотор начинает троить и плавать обороты. Ну и классика — течи масла из-под клапанной крышки, обычно проявляются к 70–80 тысячам км. В целом моторы надёжные, если не забывать менять масло раз в 7–8 тысяч, а не раз в 15 тысяч, как пишет дилер.

• Стук гидрокомпенсаторов — появляется к 80–100 тыс. км, замена стоит 15 000–25 000 руб.
• Выход из строя катушек зажигания на 2.0 — пробег 60–70 тыс. км, замена одной катушки 3 000–5 000 руб.
• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 70–80 тыс. км, замена прокладки 3 000–5 000 руб.
• Загрязнение дроссельной заслонки — пробег 90–100 тыс. км, чистка 2 000–3 000 руб.

Коробка передач

Тут у нас классический 6-ступенчатый автомат A6GF1, который ставят ещё со времён второго поколения. Коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60 тысяч км — если не менять, к 120–150 тысячам начинаются проблемы с пакетами фрикционов и гидроблоком. Механика M6CF1 вообще почти неубиваемая, главное — не ездить с потёкшим сальником штока выбора передач. При покупке обязательно проверяйте переключения: рывки и пинки при переключении с 1 на 2 говорят о том, что коробку перегревали или не обслуживали. Сцепление на механике ходит 120–150 тысяч км при адекватной езде.

• Износ фрикционов при несвоевременной замене масла — пробег 120–150 тыс. км, ремонт от 40 000 руб.
• Подклинивание соленоидов гидроблока — пробег 100–130 тыс. км, замена соленоида 8 000–12 000 руб.
• Течь сальника штока выбора передач на МКПП — пробег 80–100 тыс. км, замена сальника 2 000–3 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Forte III простая и ремонтопригодная: спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Стойки стабилизатора — это расходник, который живёт 30–50 тысяч км, причём задние ходят даже меньше передних. Амортизаторы начинают подтекать к 80–100 тысячам, но ездить можно до 120–130 тысяч, пока не начнёт реально козлить. Рулевая рейка с ЭУР — больное место, начинает стучать к 90–110 тысячам км. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут около 100–120 тысяч. Ступичные подшипники ходят по 100–130 тысяч км, меняются в сборе с hub-ом.

• Стук рулевой рейки — пробег 90–110 тыс. км, ремонт рейки от 15 000 руб., замена от 35 000 руб.
• Износ стоек стабилизатора — пробег 30–50 тыс. км, замена пары 3 000–5 000 руб.
• Подтекание амортизаторов — пробег 80–100 тыс. км, замена пары от 8 000 до 15 000 руб.
• Гул ступичных подшипников — пробег 100–130 тыс. км, замена от 4 000 руб. за сторону.

Кузов и коррозия

Оцинковка у корейцев стала намного лучше, но ржавчина всё равно находит слабые места. Первым делом смотрите на пороги и арки — именно там начинают появляться рыжики после 3–4 зим, особенно если машину не обрабатывали. ЛКП тонкое, как и у всех корейцев, сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать — начинается коррозия. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через пару зим. Лобовое стекло слабенькое, трескается от мелких камушков. Петли дверей и капота не регулируются, поэтому смотрите на зазоры — если кривые, машина была в ударе.

• Рыжики на порогах и арках — возраст 3–4 года, антикоррозийная обработка от 5 000 руб.
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 2–3 года, замена решётки от 6 000 руб.
• Трещины лобового стекла от камушков — пробег любой, замена стекла от 12 000 руб.
• ЛКП — сколы на капоте и бампере, возраст 1–2 года, полировка и подкраска от 3 000 руб.

Электрика и электроника

Электроника в Forte III достаточно современная, но не без глюков. Мультимедийная система periodically зависает, особенно после морозов, помогает только сброс к заводским настройкам. Кнопка Start/Stop начинает капризничать к 70–80 тысячам — то не запустит, то не заглушит. Генератор на 2.0-литровых версиях слабоват, если любите музыку и подогревы — может не вытягивать, аккумулятор садится. Фары головного света на дорестайле запотевают, проблема решается герметизацией. Датчики парктроников окисляются после мойок под давлением.

• Зависание мультимедиа — пробег любой, обновление ПО у дилера 3 000–5 000 руб.
• Капризы кнопки Start/Stop — пробег 70–80 тыс. км, замена кнопки 4 000–6 000 руб.
• Запотевание фар головного света — возраст 1–2 года, герметизация 2 000–3 000 руб.
• Слабый генератор при полной нагрузке — пробег 60–80 тыс. км, замена генератора от 15 000 руб.

Тормозная система

Тормоза у Forte III адекватные, но диски мягкие — при активной езде их хватает на 40–50 тысяч км, потом начинаются биения при торможении. Колесные тормозные цилиндры на задних барабанных тормозах (если нет дисков сзади) закисают к 80–100 тысячам, особенно если машину не гоняют и ездят спокойно. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30–40 тысяч, иначе начинают клинить. Тормозные шланги трескаются к 100–120 тысячам, это уже вопрос безопасности. ABS глючит редко, но датчики ABS на колёсах можно повредить при неаккуратной замене ступичного подшипника.

• Деформация тормозных дисков — пробег 40–50 тыс. км, замена пары дисков от 6 000 руб.
• Закисание задних тормозных цилиндров — пробег 80–100 тыс. км, замена цилиндров от 3 000 руб.
• Клинят направляющие суппортов — пробег 30–40 тыс. км, обслуживание 1 500–2 000 руб.
• Трещины тормозных шлангов — пробег 100–120 тыс. км, замена комплекта от 4 000 руб.

Салон и оборудование

Интерьер у Forte III приятный, но материалы эконом-класса — это видно по тому, как затирается руль к 50–70 тысячам и как продавливается сиденье водителя. Скрипы в салоне появляются к 60–80 тысячам, особенно на торпедо и в районе задней полки. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются к 70–90 тысячам, и это дорого чинить. Климатическая система работает нормально, но радиатор кондиционера может потечь к 80–100 тысячам. Пластик на порогах быстро царапается, а ткань на сиденьях пачкается и трудно чистится. Обивка крыши может провисать к 100 тысячам.

• Затирка руля и сидений — пробег 50–70 тыс. км, перешивка руля от 5 000 руб., чехлы от 8 000 руб.
• Скрипы торпедо и задней полки — пробег 60–80 тыс. км, проклейка от 3 000 руб.
• Обрыв нитей подогрева сидений — пробег 70–90 тыс. км, ремонт подогрева от 4 000 руб.
• Утечка фреона из радиатора кондиционера — пробег 80–100 тыс. км, замена радиатора от 8 000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная, особых проблем не доставляет. Топливный фильтр-сеточка в баке забивается к 80–100 тысячам, особенно если заправляться на левых заправках, замена стоит копейки. Форсунки промывать нужно каждые 60–80 тысяч, иначе начнётся неровная работа мотора. Катализатор — вот где реальные деньги: на 2.0-литровом моторе он начинает крошиться к 120–150 тысячам, и замена обойдётся в круглую сумму. Выпускной коллектор трескается редко, но гофра глушителя живёт около 100–120 тысяч. Лямбда-зонды начинают врать к 100–130 тысячам.

• Забивание топливного фильтра-сеточки — пробег 80–100 тыс. км, замена от 2 000 руб.
• Износ катализатора на 2.0 — пробег 120–150 тыс. км, замена от 25 000 руб., удаление от 8 000 руб.
• Износ гофры глушителя — пробег 100–120 тыс. км, замена гофры от 4 000 руб.
• Деградация лямбда-зондов — пробег 100–130 тыс. км, замена зонда от 3 500 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3 000 руб.
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 12 000 руб.
• Замена масла в АКПП с фильтром — от 8 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Forte III — это крепкий середняк с адекватными ценами на запчасти и предсказуемыми поломками. Если берёте машину с пробегом до 100 тысяч км от аккуратного владельца — проблем будет минимум. Главные враги — это равнодушие владельцев и экономия на обслуживании, особенно на замене масла в автомате. Ищите 1.6-литровую версию с полной историей обслуживания, проверяйте кузов на ржавчину и рулевую рейку на стук. При грамотном выборе Forte III прослужит долго и не разорит на ремонтах.