Проблемы и слабые места Kia Forte Forte II (YD) (2013–2018) — что ломается и на что смотреть

Kia Forte II поколения, он же Cerato 2013-2018 модельных лет — один из самых ходовых седанов на нашем вторичном рынке. Машина пришла на смену первому поколению и стала крупнее, комфортнее и современнее. Под капотом в основном трудятся атмосферные моторы 1.6 (128-130 л.с.) и 2.0 (150-152 л.с.) серии Nu, а работают они в паре с 6-ступенчатыми механикой или автоматом. Репутация у машины достойная: ликвидность высокая, запчасти копеечные, а конструкция изучена сервисами вдоль и поперёк. Но есть нюансы, которые при выборе б/у экземпляра могут вылезти боком и ударить по кошельку.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Nu (1.6 и 2.0) в целом надёжны, но у них есть одна родовая болячка — задиры в цилиндрах из-за катализатора. Керамическая пыль засасывается обратно в двигатель и работает как абразив. Это особенно актуально для машин с ГБО и тех, где катализатор уже удалили, но не поставили пламегаситель. Симптомы: повышенный расход масла (более 0.5 литра на 1000 км), стук на холодную, потеря мощности. Лечится только заменой блока цилиндров или гильзовкой. Также бывает залегание поршневых колец из-за длинных интервалов замены масла у предыдущих владельцев. Катушки зажигания на моторах 1.6 склонны к пробою после 80-100 тыс. км — двигатель начинает троить и дёргаться. ГРМ здесь цепной, и в целом узел надёжный, но цепь может вытянуться к 200-250 тыс. км при агрессивной езде или редкой замене масла.

Задиры в цилиндрах из-за разрушения катализатора — проявляется на пробегах 80-150 тыс. км
Залегание поршневых колец при редкой замене масла — от 100 тыс. км
Пробой катушек зажигания на моторе 1.6 — от 80-100 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки — от 60-80 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат A6GF1 — пожалуй, самая удачная часть трансмиссии. При должном обслуживании ходит по 300-350 тыс. км без серьёзных вложений. Главное правило — замена масла каждые 60 тыс. км, а не раз в 100 тысяч, как пишет производитель. Если масло не меняли, пакеты фрикционов начинают проскальзывать, коробка пинается при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4. Механика M6CF1 тоже вполне надёжна, но сцепление при городской эксплуатации живёт 120-150 тыс. км. Выжимной подшипник может захрустеть уже к 100 тысячам. ШРУСы начинают стучать при повреждённых пыльниках — следите за их состоянием на каждом ТО.

Пинки и толчки автомата при несвоевременной замене масла — от 120-150 тыс. км
Износ сцепления на МКПП при городской езде — от 120-150 тыс. км
Хруст выжимного подшипника — от 100-120 тыс. км
Износ ШРУСов при порванных пыльниках — от 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спередиMcPherson, сзади — торсионная балка, конструкция простая и надёжная. Стойки стабилизатора — это расходник, ходят 40-60 тыс. км и начинают стучать. Втулки стабилизатора тоже не отличаются долговечностью, особенно на наших дорогах. Амортизаторы по кругу служат 100-150 тыс. км, при их износе машина начинает «кланяться» при торможении и раскачиваться на волнах. Опорные подшипники передних стоек хрустят к 80-100 тыс. км. Рулевая рейка с электроусилителем в целом надёжна, но на экземплярах до 2015 года случались проблемы с ЭУР — загоралась лампа, руль становился тяжёлым. Лечилось заменой блока управления или рейки в сборе.

Стук стоек стабилизатора — от 40-60 тыс. км
Износ опорных подшипников передних амортизаторов — от 80-100 тыс. км
Течь и стук амортизаторов — от 100-150 тыс. км
Глюки электроусилителя руля на машинах до 2015 года — от 60-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Forte II присутствует, но не на всех элементах и не всегда качественная. Первым делом ржавчина появляется на задних арках — это классика корейцев того времени. Сколы на капоте и крыше быстро «зацветают», если их не подкрашивать. ЛКП мягкое и тонкое, легко царапается даже ветками. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года. Лобовое стекло нежное, быстро покрывается сколами и трещинами. У машин, побывавших в ДТП и восстановленных на «коленке», коррозия может полезти по швам и стыкам очень быстро. Обязательно проверяйте толщину ЛКП толщиномером — кузовные детали с толщиной более 200 мкр почти наверняка красились.

Коррозия задних колёсных арок — от 5-7 лет или 100-150 тыс. км
Ржавчина по сколам на капоте и крыше — от 3-4 лет
Облезание хромированных деталей — от 3-4 лет
Трещины и сколы на лобовом стекле — от 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика в целом беспроблемная, но есть нюансы. Генератор на машинах с кондиционером и подогревами может «устать» к 150-180 тыс. км — щётки и диодный мост изнашиваются, начинает недозаряжать аккумулятор. Подкапотная проводка иногда перетирается из-за плохой укладки жгутов. Кнопка Start/Stop (на комплектациях с бесключевым доступом) начинает капризничать к 100 тысячам — то заводит, то нет. Фары головного света тускнеют из-за помутнения пластика, а дальний свет с завода слабоват. Мультимедиа периодически зависает, особенно в морозы — лечится перезагрузкой. Концевики дверей окисляются и начинают глючить — плафон в салоне может не гаснуть.

Износ щёток генератора и диодного моста — от 150-180 тыс. км
Глюки кнопки Start/Stop на топовых комплектациях — от 100-120 тыс. км
Окисление концевиков дверей — от 60-80 тыс. км
Зависание мультимедиа-системы в мороз — от 3-4 лет

Тормозная система

Тормоза у Forte II адекватные, но диски мягковаты и быстро перегреваются при интенсивной езде. Передние тормозные колодки ходят 35-50 тыс. км, диски — 80-120 тыс. км, после чего их начинает «бить» при торможении. Задние барабанные тормоза (если нет дисков) служат вечно, но эффективность ниже. Ручник на механике нужно периодически подтягивать. Тормозные шланги при длительной эксплуатации рассыхаются, особенно если машину гоняли по трассе на высоких скоростях. Направляющие суппортов закисают, если их не смазывать при каждой замене колодок — потом колодка начинает подклинивать и неравномерно стираться.

Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — от 80-120 тыс. км
Закисание направляющих суппортов — от 60-80 тыс. км
Быстрый износ передних тормозных колодок — 35-50 тыс. км
Ослабление стояночного тормоза — от 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер у Forte II для своего класса приличный, но материалы бюджетные. Руль затирается к 80-100 тыс. км, а на машинах с кожаным салоном боковина водительского кресла трескается и лопается через 4-5 лет. Пластик на торпедо скрипит зимой на морозе — это особенность материала, а не признак ДТП. Климатическая установка надёжна, но моторчик печки может начать свистеть к 120-150 тыс. км. Подогрев сидений на вторичном рынке часто уже не работает — перегорают нити обогрева. Чехлы на сиденьях — признак того, что салон, скорее всего, убит. Осмотрите внимательно руль, педали и боковину водительского кресла — по их состоянию можно определить реальный пробег.

Затирание кожи на руле — от 80-100 тыс. км
Трещины на боковине водительского кресла — от 4-5 лет
Свист моторчика печки — от 120-150 тыс. км
Перегорание нитей подогрева сидений — от 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах простая и надёжная. Топливный насос в баке ходит 200+ тыс. км, но сеточка-фильтр грубой очистки может забиться к 100-120 тысячам, если заправляться где попало. Симптомы: провалы при разгоне, затруднённый запуск. Форсунки засоряются редко, но при использовании плохого топлива могут начать «лить» — плавают обороты, растёт расход. Катализатор — слабое место, начинает крошиться на пробегах 100-180 тыс. км, особенно если ездить на короткие расстояния и не прогревать двигатель. При его разрушении пыль попадает в цилиндры и вызывает задиры — это главная причина капиталки моторов Nu. Выпускной коллектор на 2.0-литровом моторе иногда трескается, появляется характерный звук «рычания».

Забивание сеточки топливного насоса — от 100-120 тыс. км
Разрушение катализатора с попаданием пыли в цилиндры — от 100-180 тыс. км
Загрязнение форсунок при плохом топливе — от 80-120 тыс. км
Трещины выпускного коллектора на моторе 2.0 — от 120-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 - 15 000 руб
Замена стойки стабилизатора (1 шт.) — от 1 500 - 3 000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 25 000 - 40 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 8 000 - 15 000 руб
Ремонт генератора (щётки + диодный мост) — от 5 000 - 8 000 руб
Замена амортизаторов (передних или задних пара) — от 12 000 - 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 1.6 или 2.0?

Для города и спокойной езды берите 1.6 — его хватит за глаза, а налог и страховка дешевле. Мотор 2.0 предпочтительнее, если часто ездите по трассе или любите «придавить». По надёжности они примерно одинаковые, оба страдают от задиров при разрушении катализатора. Главное — состояние конкретного экземпляра, а не объём.

Какой пробег считать критичным для Kia Forte II?

При нормальном обслуживании машина спокойно ходит 250-300 тыс. км до первого серьёзного ремонта. Пробег 150-180 тыс. км — это середина жизни, ещё 100 тысяч она пройдёт при условии, что предыдущий владелец не экономил на масле и фильтрах. А вот экземпляры за 250+ тысяч нужно смотреть очень внимательно — тут уже подходит время замены цепи, амортизаторов и серьёзного обслуживания АКПП.

Стоит ли брать Kia Forte после такси?

Крайне не рекомендую. Таксисты наматывают по 100-150 тыс. км в год, а обслуживают по принципу «лишь бы ездить». Если и брать, то только с полной историей обслуживания и после тщательной диагностики двигателя и коробки. Пробег 200 тысяч за 3-4 года — это точно такси или курьерская служба, как бы ни уверял продавец.

На что обратить внимание в первую очередь при осмотре?

Три главные вещи: состояние катализатора (если ещё живой — немедленно меняйте или удаляйте), компрессия в цилиндрах (задиры — приговор мотору), и состояние масла в АКПП (тёмное с запахом гари — коробка на подходе). Также обязательно проверяйте кузов на предмет скрытого ДТП — машины после серьёзных аварий ржавеют очень быстро.

Надёжна ли коробка автомат на Forte II?

Шестиступенчатый автомат A6GF1 — одна из самых удачных коробок Hyundai/Kia. При замене масла каждые 60 тыс. км ходит по 300-350 тыс. км без капиталки. Главное — проверить, менялось ли масло вообще. Если машина прошла 150+ тысяч и масло ни разу не меняли, готовьтесь к ремонту в ближайшее время.

Какие типичные подвохи при покупке Kia Forte с пробегом?

Скрученный пробег — самая частая проблема, по рулю и сиденьям легко накручивают 50-80 тысяч. Скрытые ДТП — машина бюджетная, бьётся часто, а чинят «по-быстрому». Удалённый катализатор без программного отключения — «Check Engine» будет гореть постоянно. И машиныиз-под ГБО — газ разрушает катализатор и ускоряет появление задиров, таких лучше избегать.

Стоит ли удалять катализатор превентивно при покупке?

Да, однозначно. На моторах серии Nu это лучшая инвестиция в надёжность. Ставьте пламегаситель и прошивку Евро-2 — обойдётся в 10-15 тысяч рублей, но сэкономит вам 80-150 тысяч на ремонте двигателя из-за задиров. Исключение — если машина ещё на гарантии, тогда только после её окончания.

Как отличить скрученный пробег?

Смотрите на руль — затёртая кожа и блестящие вставки говорят о пробеге за 150 тысяч. Состояние водительского кресла: продавленная боковина и трещины — не меньше 120-150 тысяч. Педали: стёртый резиновый рисунок — тоже пробег. История ТО у официального дилера, заказ-наряды в сервисах, косвенные признаки вроде износа тормозных дисков и состояния салона. Если машина 2014 года с пробегом 90 тысяч, а руль лысый — бегите.

Вердикт: 7/10

Kia Forte II — это рабочая лошадка с адекватной надёжностью и копеечными запчастями. Изученная конструкция и наличие деталей на разборках делают содержание машины очень бюджетным. Главное — не нарваться на убитый экземпляр с задирами в моторе или мёртвой коробкой. Если найдёте живую машину с реальным пробегом до 150 тысяч, обслуженную у официалов или в хорошем сервисе — смело берите, она прослужит ещё долго. Рейтинг 7 из 10: надёжная, но требует вдумчивого выбора и превентивного удаления катализатора.

Проблемы Kia Forte Forte II (YD)