Проблемы Mazda 3 3 (BL | 2 Gen)

Второе поколение «тройки» (индекс BL) выпускалось с 2009 по 2013 год и до сих пор кормит собой весь масс-сегмент вторички РФ. Под капотом в основном живут проверенные моторы 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) на цепи, работающие в паре с простыми автоматами и механикой. На рынке она ценится за управляемость и надежность, но возраст берет свое: подвеска, кузов и электроника уже просят внимания и бюджета.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии MZR (1.6 и 2.0).shared с Фордом) — это классика нулевых, ресурс у них огромный, но есть откровенно слабые места. На пробегах за 100 000 км моторы начинают подъедать масло через задубевшие маслосъемные колпачки, а клапаны покрываются нагаром — тяга падает, появляются вибрации. На 2-литровых версиях к 120 000 км нужно готовиться к замене цепи ГРМ, на 1.6 она ходит дольше, но пренебрегать проверкой натяжителя не стоит. Плюс ко всему, часто сбоит муфта VVT (система изменения фаз газораспределения), из-за чего мотор издает лязг при утреннем запуске, напоминающий звук дизеля. Ремонт с заменой клапанов и муфты бьет по карману, поэтому при покупке обязательно слушайте мотор на холодную.

• Залегание поршневых колец и жор масла после 80-100 тыс. км (особенно на 1.6)
• ГРМ-цепь на 2.0 вытягивается к 120-150 тыс. км
• Стук муфты VVT на холодном пуске при пробеге от 70 тыс. км

Коробка передач

Никаких роботов и вариаторов — только классическая гидротрансформаторная АКПП (кстати, фордовская 4F27E на 1.6 и 5-ступка на 2.0) и две отличные механики. Механика практически вечная, изредка просится замена сцепления и подтяжка кулисы. Автоматы ходят по 250 000 км, если их не рвать со светофоров, но к 150 тысячам начинают пинаться из-за износа фрикционов и соленоидов гидроблока. Если масло не меняли каждые 60 000 км, готовьтесь к капремонту коробки. Симптомы — рывки при переключении с 1 на 2 передачу и долгий накат после сброса скорости.

• Пинки и толчки АКПП при переключении 1-2 на пробегах от 120 тыс. км из-за грязного масла
• Износ сцепления на МКПП к 100-130 тыс. км (особенно если машине ездили в пробках)
• Износ сальников приводов и подтеки масла из-под АКПП к 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сбитая и плотная, но не самая живучая по российским реалиям. Сзади стоят малоресурсные втулки и стойки стабилизатора, которые могут засвистеть уже к 40-50 тыс. км — это конструктивная особенность, детали меняются парами. Передние амортизаторы могут потечь к 80-100 тыс. км. Главная же боль поколения BL — рулевая рейка. Она стучит из-за разбитых втулок и попадания грязи, а оригинальная рейка стоит космических денег, поэтому проблема решается покупкой качественного неоригинала или восстановлением у профильных мастеров.

• Стук задних стоек стабилизатора к 40-60 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки после 90 тыс. км (особенно на 17-х дисках)
• Потеки передних амортизаторов к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у «машки» красивый, но металл тонкий, а краска слабая — сколы на бампере и капоте появляются от малейших камешков. Если сколы не подкрашивать, они быстро зацветают. Зона риска — задние колесные арки: грязь и реагенты делают свое дело, краска вспучивается уже к 6-7 годам жизни авто. Многие машины к 2025 году уже основательно перекрашены, поэтому толщиномер при осмотре строго обязателен. Обязательно смотрите пороги снизу и кромку крыши над лобовым стеклом (там часто трескается ЛКП от температурных перепадов).

• Очаги коррозии на кромке задних арок и порогов после 100 тыс. км
• Множественные сколы краски на капоте и переднем бампере
• Помутнение и галогеновые пятна на отражателях передних фар

Электрика и электроника

Электроника простая, как топор, но имеет свои «болячки». Самое известное слабое место — BCM-блок (блок комфорта). Если у вас начали глючить поворотники, дворники живут своей жизнью или не открываются двери — здравствуй, пропайка или замена BCM, который стоит под бардачком и часто отгнивает/перегорает. Также часто выходит из строя кнопка складывания зеркал и барахлят концевики дверей (особенно водительской). Генератор на пробегах за 150 000 км часто просит замены диодного моста или реле-регулятора.

• Глюки блока комфорта BCM (отказ стеклоподъемников, дворников, поворотников) при пробеге от 100 тыс. км
• Сгорание диодного моста генератора на 120-150 тыс. км
• Окисление контактов в задних фонарях из-за плохой герметизации

Тормозная система

Тормоза на «тройке» схватывают отлично, но обслуживание требует периодического внимания. Главный баг системы — закисающие направляющие суппортов (особенно сзади). Если их вовремя не шаманить смазкой при каждом ТО, поршень закисает, колодка стачивается до металла, а диск перегревается и деформируется. Диски имеют свойство перегреваться в режиме жесткой городской езды и давать биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Плюс, не забывайте про датчики ABS на ступицах, провода к которым часто перетираются или гниют.

• Закисание задних направляющих суппортов к 60-80 тыс. км
• Биение руля при торможении из-за деформации тормозных дисков от 100 тыс. км
• Перетирание проводов датчиков ABS на передних ступицах

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, скрипы появляются только на убитых машинах или в сильный мороз. Кожа на руле (если она есть) затирается к 100 000 км и начинает блестеть, а на машинах с Алькантарой обтягивает дверная карта. Самая заметная беда — сиденья: боковая поддержка водителя лопается даже у худых людей, поролон проседает. Климат-контроль (если установлен в топе) может капризничать из-за сбоящего датчика температуры в салоне или умершего моторчика заслонки, что заставляет печку дуть ледяным воздухом.

• Трещины и потертости кожи на руле и ручке КПП к 100 тыс. км
• Излом боковины водительского сиденья и просадка поролона
• Сбои моторчика заслонки климат-контроля (печка дует холодным)

Топливная система и выхлоп

Бензиновым моторам с давлением в рампе нужно внимание к качеству бензина. На 2-литровых версиях быстро умирает катализатор — он крошится на пробегах 120-150 тыс. км, и керамическую пыль может затянуть обратно в цилиндры, что убивает мотор. Топливный насос в баке обычно ходит долго, но фильтр-сеточка забивается грязью к 100 тыс. км, вызывая просадки давления и рывки при разгоне. Системы выхлопа держатся достойно, но гофра глушителя может прогореть, добавив автомобилю недовольного рыка под днищем.

• Деградация и крошение катализатора на 100-130 тыс. км
• Засорение сеточки бензонасоса и падение давления топлива после 100 тыс. км
• Прогар гофры приемной трубы (выдает дребезжащий звук под капотом)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (мотор 2.0) — от 35 000 руб
• Ремонт (пропайка) или замена блока BCM — от 6 000 до 25 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная или качественный аналог) — от 30 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (со снятием и запчастями) — от 70 000 руб
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя — от 12 000 руб
• Переборка переднего суппорта с новыми направляющими — от 4 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda 3 второго поколения — это шикарный баланс управляемости и надежности, который переживает многие современные авто. Брать можно смело, особенно если найдете живой 2-литровый рестайлинг на механике или ухоженном автомате. Особое внимание уделяйте состоянию кузова (задние арки) и проверьте электрику, так как с возрастом блок BCM и рейка могут неприятно удивить. Если найденный экземпляр прошел эти проверки — машина будет радовать вас годами.