Проблемы Mazda 3 3 (BP | 4Gen)

Четвертая «тройка» (кузов BP) вышла на наш рынок в 2019 году и сразу стала хитом на вторичке. Главный козырь — это проверенные атмосферные двигатели Skyactiv-G (1.5 и 2.0 литра) на ситаве 95-го бензина в паре с классическим гидротрансформаторным автоматом. Машина стильная, отлично управляется, но дешевой в содержании её назвать сложно: технологии плотно упакованы, а кузовные элементы стоят конских денег. На вторичном рынке РФ эти машины только начинают активно продавать частниками, поэтому сейчас самое время искать живые экземпляры из-под первого хозяина.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Skyactiv-G в целом надежны, у них ресурс цепи ГРМ легко переваливает за 200 тысяч км, но есть нюансы, за которые можно прилично заплатить. Главный бич двухлитровых моторов — это высокое давление топлива (система Direct Injection), которая со временем забивает впускные клапаны сажей, движок начинает «троить» и жрать топливо. Вторая беда — модули зажигания (катушки) начинают пробивать уже к 60-80 тыс. км пробега. Зимой на непрогретом моторе часто воют муфты VVT на впускном распредвале — звучит пугающе, как дизель, но лечится заменой электромагнитного клапана (около 8000 руб). Также следите за утечками масла из-под клапанной крышки.

• Залегание поршневых колец и стук клапанов VVT при холодном пуске, появляется после 60-80 тыс. км
• Забитые сажей впускные клапана на 2.0 (потеря мощности, троение), выражается к 80 000 км
• Пробой катушек зажигания на 2-м и 3-м цилиндрах, вылезает к 50-70 тыс. км

Коробка передач

Механика на этих машинах встречается крайне редко, а вот классический 6-ступенчатый автомат (Skyactiv-Drive) ставится на большинство авто. Коробка в целом переваривает момент от атмосферников, но очень не любит грязного масла и агрессивной езды в пробках. К 100 тысячам км могут начать поднынивать подшипники внутри, а первым делом обычно сдается гидроблок — ощущаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч км, готовьтесь к капремонту. Новая коробка в сборе стоит космос, поэтому б/у агрегаты на разборках уходят за 150-200 тысяч.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа соленоидов гидроблока, к 90 000 км
• Гул подшипников насоса коробки при интенсивном разгоне, после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут стоит привычный Макферсон, а сзади многорычажка (в отличие от балки на 1.5 литрах). Подвеска плотная и отрабатывает отлично, но задние сайлентблоки нижних рычагов спереди живут откровенно мало, особенно если машина часто ездит по трамвайным путям или разбитому асфальту. По рулевому управлению смело закладывайте бюджет на рулевые наконечники и тяги к 80 000 км. Сзади придется定期 менять втулки и сайлентблоки развальных рычагов, которые начинают стучать на ямах. Амортизаторы держатся молодцом, выхаживают по 120-150 тысяч км.

• Разрыв и износ сайлентблоков передних нижних рычагов (требуют замены раз в 40-50 тыс. км)
• Стуки рулевых наконечников и тяг, проявляется после 60-80 тыс. км
• Быстрый износ задних сайлентблоков развальных рычагов, к 80 000 км

Кузов и коррозия

Краска на «тройке» тонкая, сколы от камней появляются молниеносно, а за боковые стекла передних дверей и вовсе не дают покоя пескоструи в арках. К металлу вопросов по части коррозии почти нет — он оцинкован достойно, но если скол до металла дойдет и его зацепит реагентом, ржи не избежать. Хром на решетке и накладках мутнеет и облезает за пару зим. Особое внимание уделите нижним кромкам дверей и порогам — там собирается грязь и влага. А вот фары затираются быстро, к 3-4 годам полирующий слой сходит на нет, фара мутнеет и плохо светит.

• Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере, быстрое помутнение поликарбонатных фар
• Очаги коррозии на незащищенных кромках порогов и в колесных арках при сильных сколах, после 4-5 зим

Электрика и электроника

Машина нашпигована электроникой, и мультимедийная система Mazda Connect регулярно глючит. Частые жалобы — на отваливающийся Bluetooth, подвисающий экран и глюки камеры заднего вида. Больше всего достается ключам зажигания: из-за слабого контакта в кнопке Старт/Стоп машина может не заводиться с первого раза, а ключи быстро разряжаются из-за вечного «слушания» радио в кармане. Проводка в гофрах передних дверей иногда перетирается, из-за чего отказывают стеклоподъемники или динамики.

• Перезагрузки и зависания мультимедийной системы (Mazda Connect), на пробегах от 30 000 км
• Разряд смарт-ключей и глюки кнопки Start/Stop, после 2-3 лет эксплуатации
• Перетирание проводки в гофрах дверей, отказ стеклоподъемников

Тормозная система

Тормоза у машины схватывают отменно, но изнашиваются быстрее конкурентов. Оригинальные колодки редко выхаживают больше 30-40 тысяч км, а диски порой приходится точить уже к 60 тысячам. Отдельная боль — это задние барабанные механизмы на версиях с мотором 1.5 и переднеприводных 2.0 с базовой комплектацией. Барабаны закисают от наших реагентов, ручник перестает держать, а тросики закисают намертво. Суппорты спереди тоже требуют внимания: направляющие нужно смазывать каждую весну, иначе поршни закисают и пылят колодки.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (перегрев и биение в руль), к 50-60 тыс. км
• Закисание задних тросиков ручника и механизмов суппортов, после 3-4 зим
• Скрип оригинальных колодок при холодном пуске (особенность материалов)

Салон и оборудование

Интерьер выглядит дорого, материалы приятные, но износостойкость хромирует ниже среднего. Кожаный руль лоснится и затирается уже к 40 тысячам пробега, а если водитель носит часы или браслеты — пластиковые накладки на руле покрываются царапинами. Сиденья с механическим приводом часто ломают зубья шестеренок наклона спинки. Сверчков почти нет, но может раздражать хрустящий пластик в районе дефлекторов обдува зимой. Печка зимой справляется хорошо, но климат-контроль иногда «залипает» на одной температуре.

• Затирание кожи на руле и боковине водительского сиденья, к 40-50 тыс. км
• Поломка механизма наклона спинки сиденья (пластиковые шестерни), после 50 000 км
• Сильный износ накладок на педалях (стирается резина), к 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Двигатели требовательны к качеству бензина, а топливные форсунки Bosch прямого впрыска забиваются быстро, особенно если гонять на 92-м бензине. Сетка бензонасоса в баке забивается грязью и требует замены к 80-100 тысячам пробега, из-за чего мотор может глохнуть на холостых или не заводиться с первого раза. Глушитель и катализатор держатся неплохо, но к 150 тысячам прогорает гофра глушителя, появляется бубнящий звук. Кислородные датчики (лямбда-зонды) живут долго, но сгорают, если лить плохой бензин.

• Забитые топливные форсунки (прямого впрыска), рывки при разгоне, к 80 000 км
• Засорение сетки топливного насоса, глохнущий на холостых двигатель, к 90 000 км
• Прогорание гофры выхлопной системы, вибрации по кузову, к 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катушек зажигания (комплект) — от 12000 руб
• Замена передних рычагов (пара, неоригинал) — от 15000 руб
• Профилактика и чистка дроссельной заслонки и впускных клапанов (walnut blasting) — от 18000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена тяги и наконечников) — от 9000 руб
• Прошивка или замена блока Mazda Connect — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda 3 четвертого поколения получилась драйверской и стильной, но потребует грамотного подхода к обслуживанию. Это не Toyota Corolla, которую можно лить 92-й бензин и менять масло раз в 20 тысяч. «Тройке» нужно качественное топливо, своевременная замена масла (каждые 7-8 тыс. км) и внимание к мелочам. Если найдете ухоженный 2-литровый экземпляр с понятной историей — берите не раздумывая. Главное — обходить стороной машины из-под такси и тех, кого «чипанули». Оценка 8 из 10.