Проблемы Mazda 3 3 (BM, BN | 3 Gen)

Третье поколение Mazda 3 (индексы BM и BN) выпускалось с 2013 по 2019 годы и стало настоящим хитом на вторичке в РФ. В основном к нам ехали машины с моторами 1.5 и 1.6 (платформа Ford) либо скайактивовскими 1.5 и 2.0 литра, работающими в паре с механикой или классическим автоматом. Автомобиль драйвовый, рулится отлично, но возраст берет свое — сейчас эти «тройки» пробежали по 150-200 тысяч км, и на рынке полно живого, но уже требующего внимания металла. Сразу скажу: скайактивы надежнее фордовских моторов, но и у них есть свои нюансы, за которые можно поплатиться капиталкой.

Двигатель и привод ГРМ

Начнем с фордовских моторов 1.5 и 1.6 (P5 и XF), которые достались в наследство от второго поколения. У них слабое место — клапан фазорегулятора, который начинает бренчать на холодную уже к 100 тысячам пробега, а замена цепи ГРМ с натяжителями обычно нужна к 150-200 тысячам. Двигатели Скайактив (1.5 и 2.0) надежнее, но они склонны к образованию нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска — каждые 80-100 тыс. км клапана нужно чистить. Также на Скайактивах к 120-150 тыс. км могут начать маслить маслосъемные колпачки, цена вопроса адекватная, но тянуть не стоит, иначе забьет катализатор, осколки которого могут попасть в цилиндры и приговорить блок.

• Износ и бренчание муфт VCT на холодную на моторах 1.5-1.6 (пробег 90-120 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ на старых 1.5 и 1.6 (пробег 130-180 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла 0.5-1 л на 1000 км на Skyactiv (пробег 120-150+ тыс. км)
• Пробой масла через клапанную крышку и маслосъемные колпачки на 2.0 (пробег 100-130 тыс. км)

Коробка передач

Старая 4-ступенчатая гидромеханика FS5A-EL (на дорестайлинге 1.6) неубиваемая, но задумчивая. А вот более свежие 6-ступенчатые автоматы серии SKYACTIV-Drive вполне живучи, но крайне чувствительны к чистоте масла и температуре. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч км, будьте готовы к толчам при переключении с 1 на 2 передачу и с 3 на 4 — гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. Механика же надежная, но сцепление на 2.0 живет около 100-130 тысяч, а на 1.5 выхаживает и по 150-180 тысяч.

• Толчки и пинки 6-АКПП при переключении 1-2 из-за грязного масла и забитого гидроблока (пробег 100-150 тыс. км)
• Износ и гудение корзины и выжимного подшипника на МКПП (пробег 110-140 тыс. км)
• Залипание соленоидов гидроблока от перегрева при езде в пробках (пробег 120-160 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у третьей «тройки» плотная и сбитая, но на наших дорогах быстро сдаются задние сайлентблоки передних рычагов — они рвутся уже к 60-80 тысячам. Задняя многорычажка служит достойно, но к 120-150 тысячам начинают стучать ступичные подшипники и нижние поперечные тяги. Рулевая рейка — классическая болячка Мазд этих лет: начинает стучать или потеть, ближе к 100-120 тысячам км.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 60-90 тыс. км)
• Стук и подтекание рулевой рейки (пробег 100-130 тыс. км)
• Гудение задних ступичных подшипников (пробег 110-150 тыс. км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 80-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Краска на Маздах традиционно тонкая, поэтому сколы на капоте и бампере появляются очень быстро, буквально после первого сезона. Сам кузов оцинкован хорошо, но если сколы не подкрашивать, то к 5-7 годам на капоте и арках появляются жучки. Лобовое стекло нежное — часто затирается дворниками и трескается от камней. Обязательно проверяйте пороги и кромку крыши над лобовым стеклом — именно там любит вылезти ржавчина из-под уплотнителя!

• Сколы на капоте, крыше и передней кромке крыльев с последующим появлением жучков (возраст 4-6 лет)
• Коррозия кромки крыши под уплотнителем лобового стекла (пробег 100+ тыс. км)
• Риск появления ржавчины на внутренних кромках дверей и порогах при плохой антикоррозийной обработке (пробег 100+ тыс. км)

Электрика и электроника

Электрика в целом не капризная, но есть пару моментов, которые вынуждают тратиться. Штатный дисплей магнитолы (на доресте он маленький, на рестайлинге Command Control) часто отламывает крепления внутри самой панели — изображение дрожит. Плюс, очень часто переламывается шлейф в самой ручке управления магнитолой на центральном тоннеле. Фары светят неплохо, но линзы быстро выгорают, а фонари иногда коптятся изнутри. Генератор ходит долго, но к 150 тысячам может попроситься подшипник.

• Отламывание креплений экрана магнитолы, изображение дрожит и гаснет (пробег 80-120 тыс. км)
• Переламывание шлейфа джойстика мультимедиа на туннеле КПП (пробег 90-130 тыс. км)
• Мерцание и перегорание LED-лент ходовых огней в фаре (пробег 100-140 тыс. км)
• Износ подшипников генератора, просадка напряжения в сети (пробег 130-160 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но есть конструктивная недоработка на дорестайлинге — направляющие суппортов нижних передних иногда закисают из-за плохой смазки и пыльников, после чего внутренняя колодка стачивается до металла за пару тысяч километров. В рестайлинге (BN) конструкцию чуть изменили, но за состоянием направляющих все равно нужно следить. Также обратите внимание на скрип при торможении — штатные колодки (особенно на 2.0) часто пылят и скрипят, это конструктивная особенность, а не поломка.

• Закисание направляющих суппортов, неравномерный износ колодок (пробег 60-90 тыс. км)
• Быстрый износ и перегрев передних тормозных дисков на 2.0 (пробег 50-80 тыс. км)
• Скрип штатных тормозных колодок при холодном старте и влажной погоде (пробег любой)

Салон и оборудование

Материалы отделки для C-класса хороши, но возраст берет свое. Кожаный руль (если есть) затирается до блеска уже к 80-100 тысячам, а водительское сиденье лоснится и иногда рвется боковая поддержка. Тканевый салон маркий, чистится средне. Сверчки появляются к 100 тысячам км, в основном «поют» панели дверей и центральная консоль. Обратите внимание на подлокотник — его петля пластиковая и часто лопается при опирании на него локтем.

• Сильное затирание кожи на руле и ручке КПП (пробег 80-100 тыс. км)
• Просадка и трещины боковины водительского сиденья (пробег 100-130 тыс. км)
• Поломка пластикового механизма фиксации подлокотника (пробег 60-100 тыс. км)
• Появление сверчков в районе передних дверей и торпедо (пробег 90-120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

У атмосферных двигателей топливная система простая, но на Скайактивах используется ТНВД (топливный насос высокого давления). Он обычно ходит 150-200 тысяч км, но при износе начинает гнать бензин в масло, что может убить двигатель. Обязательно нюхайте масло на щупе! Также к 100-120 тысячам забивается сеточка бензонасоса в баке, машина начинает тупить при разгоне. Каталитический нейтрализатор ходит достойно, но если мотор начал есть масло, соты забиваются и разрушаются.

• Износ ТНВД на Skyactiv, попадание бензина в моторное масло (пробег 130-180 тыс. км)
• Засорение сетчатого фильтра бензонасоса, потеря мощности (пробег 100-130 тыс. км)
• Разрушение катализатора из-за масложора и нагара (пробег 120-150+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (моторы 1.5-1.6) — от 45000 руб
• Ремонт (замена) рулевой рейки со снятием — от 35000 руб
• Промывка гидроблока АКПП и замена масла (без снятия коробки) — от 18000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 16000 руб
• Замена ТНВД на двигателях Skyactiv — от 40000 руб
• Ремонт или замена экрана магнитолы (WorkShop) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda 3 третьего поколения — отличный драйверский автомобиль, который дарит эмоции от вождения и при этом стоит адекватных денег. Если выбирать живой экземпляр с мотором Skyactiv, машина будет радовать надежностью, но требует регулярного и качественного обслуживания. Обязательно тщательная диагностика перед покупкой, особенно АКПП и кузова на предмет скрытой ржавчины. Брать можно смело, оценка 8 из 10.