Проблемы и слабые места Mercedes S-class S-class (W140) (1990–1998) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes S-class S-class (W140) (1990–1998)
Brand: Mercedes
Rating: 7 (1 reviews)

Mercedes S-class в кузове W140 — это настоящая легенда и последний «танк» из Штутгарта, выпускавшийся с 1990 по 1998 год. Под капотом чаще всего встречаются рядные «шестерки» 2.8 и 3.2 (М104), легендарные V8 (М119) либо V12 (М120), работающие в паре с неубиваемыми 4-ступенчатыми автоматами. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за ресурс, но пугают ценой запчастей и толщиной кошелька предыдущих владельцев — найти живой экземпляр без скрученного пробега сейчас крайне сложно.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии М104 (6 цилиндров) и М119 (V8) славятся чугунными блоками и огромным ресурсом, но их ахиллесова пята — пластиковая цепь успокоителя ГРМ и резиновые уплотнения. К 250-300 тысячам км цепь может растянуться, а гидронатяжитель — потерять герметичность, что при обрыве приводит к встрече клапанов с поршнями. Двигатели склонны к течам масла из-под прокладок головок блока и переднего сальника коленвала, а также к перегреву, если не следить за чистотой радиаторов. V12 (М120) — это инженерный шедевр, но обслуживание двух блоков, свечей и катушек стоит космических денег, поэтому брать его без пухлой истории обслуживания опасно.

Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на пробегах от 250 000 км.
Текут прокладки ГБЦ и масляный теплообменник после 150 000 км.
Разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры на 200 000+ км.

Коробка передач

Четырехступенчатый гидротрансформаторный автомат 722.3 или 722.4 — это эталон надежности конца XX века, способный отходить полмиллиона километров без капремонта при условии замены масла раз в 60 тысяч км. Главный враг этой коробки — грязное масло и перегрев из-за забитого сот радиатора. Симптомы скорой кончины: пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и задержки при включении режима Drive или Reverse. Если предыдущий владелец гордо заявляет, что масло в АКПП не менял, потому что оно «на весь срок службы» — готовьтесь к замене гидроблока или фрикционов.

Удары при переключении 1-2 из-за износа тормозной ленты на пробеге 250 000 км.
Поломка пластиковой вилки kick-down на 200 000 км (коробка встает в аварийный режим).
Пробуксовка пакетов сцепления из-за длительной работы в грязном масле.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть W140 тяжелая, но удивительно долговечная, если владелец не экономил на оригинальных сайлентблоках. Чаще всего сдаются плавающие сайлент-блоки задних рычагов и шаровые опоры передних — они разбиваются к 120-150 тысячам км. А вот система ADS (адаптивная подвеска) — настоящий ад для современного владельца: гидроаккумуляторы («лягушки») рвутся, а стойки текут, при этом один оригинальный амортизатор стоит как подержанный Logan. Реечный редуктор может потечь, а ГУР начинает гудеть из-за расслоения шлангов высокого давления.

Разрушение сайлент-блоков задней многорычажки на 100 000 - 120 000 км.
Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей после 150 000 км.
Выход из строя элементов гидропневматической подвески ADS (течь амортизаторов, смерть аккумуляторов давления) на 150 000+ км.

Кузов и коррозия

Металл у «сто сорокового» отличный и оцинкованный, но возраст берет свое. Если машина не была в серьезном ДТП, гниль появляется в очень специфических местах, куда забивается грязь и влага. Обязательно заглядывайте под пластиковые накладки внизу дверей и в ниши задних крыльев — именно там начинают цвести арки. Кромка багажника, пороги и днище под домкратными чашками также в зоне риска. Битые экземпляры можно вычислить по ржавым швам в моторном отсеке и следам шпаклевки на стаканах.

Коррозия задних wheel arches (крыльев) под пластиковыми накладками после 25-30 лет.
Гниение усилителей и петель в районе крепления бамперов.
Коррозия кромки крыши над лобовым стеклом, ведущая к протечкам воды в салон.

Электрика и электроника

Электрика Mercedes W140 невероятно сложна для своих лет — блоки SAM, десятки реле и проводка, изоляция которой на старости превратилась в труху. Главная боль — знаменитая «закрывающаяся» проводка в гофрах дверей и багажника. От постоянного открывания переламываются жилы, из-за чего перестают работать стеклоподъемники, замки и подсветка. Также регулярно помирают блоки управления двигателем из-за разгерметизации корпуса и попадания влаги на плату. Система зажигания на V8 и V12 крайне чувствительна к катушкам, которые часто трескаются.

Перелом проводки в дверных гофрах на пробеге 200 000+ км.
Выход из строя блока E-GAS (электронная педаль газа) из-за износа дорожек.
Залипание или отказ реле защиты от дождя (система работает некорректно).

Тормозная система

Тормоза на W140 мощные, но тяжелые автомобиль тормозит неохотно, поэтому колодки и диски стираются довольно быстро по меркам класса. К 150 тысячам км часто закисают суппорты, особенно задние, если вовремя не смазывать направляющие и не менять манжеты. На машинах с системами ASD и ASR гидравлические блоки могут доставить проблем — датчики ABS гниют, а ремонт блока стоит неоправданно дорого. Ручник традиционно для старых Мерседесов требует периодической подтяжки троса и регулировки, иначе машина может скатиться.

Закисание поршней в передних суппортах на 100 000 км.
Износ тормозных шлангов (расслоение и вздутие), что ведет к неравномерному торможению.
Сгнивание датчиков ABS в ступицах при зимней эксплуатации.

Салон и оборудование

Кожа на W140 долговечна, но к 30-летнему возрасту на водительском сиденье она трескается, а поролон под ней превращается в пыль. Дерево в салоне (как root-wood, так и имитация) часто отслаивается от алюминиевой основы из-за перепадов температур — оно пузырится. Климат-контроль в 2-зонном исполнении страдает от отгнивания плат управления заслонками: вентилятор печки начинает выть или работает только на максимальных оборотах. Электроприводы сидений работают через реле, которые нередко застревают и высаживают аккумулятор в ноль за ночь.

Растрескивание кожи на подушке и спинке водительского сиденья после 200 000 км.
Отслоение декоративного деревянного шпона на центральной консоли и дверях.
Выход из строя блока управления климат-контролем (отгнивание плат) на пробегах 250 000+ км.

Топливная система и выхлоп

Системы распределенного впрыска KE-Jetronic (на ранних моделях до 1993 года) и HFM (на более поздних) надежны, но требуют чистоты. Бензонасосы (их там часто два) находятся в баке, и при износе они начинают гудеть, падает давление в рампе, машина дергается при разгоне. Выхлопная система выполнена качественно, но катализаторы давным-давно мертвы у 90% машин в РФ, их либо вырезали, либо заменили на пламегасители. Лямбда-зонды живут около 100-120 тысяч км, и при их отказе расход топлива уходит в космос (до 20-25 литров в городе).

Сильный износ и падение давления топливных насосов в баке на 150 000+ км.
Засорение топливных форсунок, нестабильный холостой ход после 100 000 км.
Разрушение гофры глушителя, из-за чего появляется запах выхлопа в салоне.

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (М104) — от 60000 руб
Капитальный ремонт АКПП (722.4) с заменой гидротрансформатора — от 120000 руб
Переборка передней подвески полностью (рычаги, сайлентблоки) — от 45000 руб
Ремонт/пайка проводки в дверях — от 5000 руб
Замена радиатора охлаждения и чистка пакетов (для избежания перегрева АКПП) — от 25000 руб
Замена блока управления климат-контролем (CU) — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Mercedes W140 с пробегом больше 300 тысяч км?

Если это на дизеле или рядной шестерке М104, а кузов и салон живые — однозначно да. Главное, чтобы владелец менял масло в двигателе и АКПП каждые 7-10 тысяч км. Если мотор V12 с таким пробегом и без истории — это путь к разорению на запчастях.

Какой двигатель у W140 самый надежный?

Абсолютным чемпионом по надежности является 3.2-литровый бензиновый М104 (модели S280 и S320). У него чугунный блок, минимум сложной электроники и он легко переваривает наш 95-й бензин. Дизельные ОМ606 также вечные, но очень дороги в ремонте топливной аппаратуры.

Правда ли, что запчасти на W140 стоят как на новые машины?

Оригинал сейчас действительно стоит неадекватных денег, но luckily для W140 есть огромный выбор качественных тайваньских и европейских аналогов. Многие узлы (например, детали подвески) можно найти за вменяемые деньги, а блоки управления двигателем легко чинятся, а не только меняются.

Можно ли ездить на W140 каждый день?

Да, если вы найдете живой экземпляр с исправным кондиционером и не убитой электрикой. Машина невероятно комфортная и безопасная. Но будьте готовы к расходу топлива от 14 литров в городе на М104 и до 25 литров на V12 в пробках.

Что лучше: ранний W140 (до рестайлинга 1994 года) или поздний?

Поздние рестайлинговые машины (с 1994-1995 гг.) предпочтительнее. У них убрали сложную и капризную систему KE-Jetronic, заменив на распределенный впрыск HFM-Motronic. Также в рестайлинге изменили решетку радиатора (стала ламелированной), обновили салон и убрали ряд детских болячек электроники.

Сложно ли обслуживать S600 (V12) своими руками?

Это инженерный монстр, под капотом которого нет места. Чтобы заменить свечи или катушки зажигания, приходится снимать кучу патрубков. Если вы не профессиональный мерседесовод, лезть в V12 самостоятельно крайне не рекомендуется — можно наделать дорогостоящих ошибок.

Почему многие W140 сыпятся в плане электрики?

В основном из-за возраста. Изоляция проводов того времени не была рассчитана на 30 лет службы — она пересыхает и осыпается. Плюс вода, попадающая через забитые дренажи люка и лобового стекла, регулярно заливает блоки комфорта и реле в ногах водителя.

Вердикт: 7/10

Mercedes W140 — это великий автомобиль, который не терпит бедных владельцев. За свои деньги это лучший представительский транспорт с уникальным комфортом и ресурсом агрегатов, но только если вы найдете «живой» экземпляр. Модель на 7 из 10: минусы только в возрасте, сложности поиска небитого кузова и потенциально разорительной стоимости запчастей для V12. Идеальный выбор для покупки — послерестайлинговый S320 (М104) с прозрачной историей.

Проблемы Mercedes S-class S-class (W140)