Проблемы Mercedes S-class S-class (W222)

Mercedes-Benz S-class (W222) — абсолютный король роскоши на вторичке РФ, который после 5-7 лет эксплуатации теряет в цене до 70-80%, превращаясь в соблазнительную, но пугающую покупку. Годы выпуска: 2013–2020 (рестайлинг в 2017 году). На рынке доминируют версии S350 и S500 с двигателями V6 и V8, а также редкие гибриды и монстры AMG. Машина может подарить непередаваемый комфорт, но при неправильном выборе разорит на ремонтах так, что придётся продать почку.

Двигатель и привод ГРМ

На W222 ставили удачные моторы M276 (3.0 и 3.5 л) и M278 (4.0 и 4.6 л битурбо), но возраст берёт своё. Главный нюанс — система отключения цилиндров, которая к 100 тыс. км убивает распредвалы и рокеры. Замена распредвалов с толкателями влетит в копеечку. На V8 к 150 тыс. км сдаются пластиковые трубки масляного радиатора — мотор начинает потеть маслом. Двухфазные цепи ГРМ на этих моторах ресурсные, но требуют внимания при покупке авто с пробегом под 200 тысяч. Признаки грядущих проблем: цоканье на холодную, вибрации и ошибка по фазам газораспределения.

• Износ кулачков распредвалов из-за системы отключения цилиндров (Eco Stop-Start) на пробегах 100 000 – 130 000 км.
• Течь масла из-за рассыхающихся пластиковых переходников масляного радиатора (актуально для V8), пробег от 80 000 км.
• Нагар на клапанах и износ направляющих втулок, приводящий к жору масла после 120 000 км.

Коробка передач

С W222 идёт 7-ступенчатый 7G-Tronic (до рестайлинга) или более современный 9G-Tronic. Обе коробки от ZF/Mercedes весьма надёжны, если в них меняли масло каждые 60 тыс. км. Проблема в том, что владельцы часто забивают на регламент. К 150 тыс. км пинается гидротрансформатор («бублик»), а гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. Ремонт АКПП будет стоить как подержанная «Лада». Также стоит проверить подушки АКПП — при их износе вибрации передаются на кузов на холостых оборотах.

• Износ гидротрансформатора (пинки при переключении с 1 на 2 передачу) при пробегах от 120 000 км без замены масла.
• Залипание соленоидов в гидроблоке 7G-Tronic из-за грязного масла, пробег 100 000 км и более.
• Износ пластиковых втулок и уплотнительных колец проводки мехатроника, что вызывает утечки масла и пропадание передач.

Подвеска и рулевое управление

Пневма AIRMATIC на W222 работает великолепно, но это самое дорогое место в машине. На дорестайлинге часто рвались передние пневмостойки (проблема была решена в рестайлинге). Задние баллоны ходят долго, но к 100-130 тыс. км покрываются микротрещинами и начинают травить по манжетам. Компрессор живёт столько же, сколько и фильтр в нем — забился, перегрелся, сдох. Рулевая рейка (в放学е с электроусилителем) тоже не вечная: появляется стук в руль и небольшой люфт, ремонт невозможен — только замена агрегата.

• Разрыв и потеря герметичности передних пневмобаллонов (особенно дорестайлинг), пробег от 80 000 км.
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов (L-образных), пробег от 70 000 км.
• Стук в рулевой рейке и стуки в шаровых опорах передней подвески, пробег 90 000 – 110 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов W222 оцинкован отлично, ржаветь он не должен, но российские реалии (соль и реагенты) делают своё дело. В первую очередь коррозия появляется на кромках передних крыльев и внутренних усилителях. Двери редко ржавеют, но на авто из восточных регионов стоит проверить пороги и арки. Также часто облезает хром с решётки радиатора и наружных ручек. Внимательно осматривайте задние арки на «болгарку» — там часто трескается ЛКП от летящих камней, и это место начинает пузыриться.

• Наружные вспучивания краски на передних кромках крыльев и крыши (заводской брак оцинковки), пробег от 120 000 км.
• Поверхностная коррозия на элементах выхлопной системы и задних рычагах подвески.
• Матовение и облезание хромированных деталей экстерьера (молдинги, ручки) под воздействием реагентов.

Электрика и электроника

Электроника W222 сложна, как космический корабль. Главный враг — вода, которая затекает через забитые дренажи люка или под капот. Если вода попадёт на блоки SAM, машина превратится в тыкву (нерабочие фары, закрытие дверей, сгоревшие блоки). Вторая проблема — проводка в гофрах дверей, переламываются жилы. Также слабое место предрестайлинга — замки зажигания (EZS), они могут блокировать запуск двигателя (в народе "блок руля"). В Buddhе часто выдает ошибки по CAN-шине из-за окислов на коннекторах под сиденьями.

• Окисление разъемов блока SAM (Signal Acquisition Module) при затекании воды, пробег любой.
• Перелом проводки в гофрах дверей (особенно водительской) и багажника, пробег от 100 000 км.
• Сбои системы Keyless-Go и блокирателей рулевого вала EZS из-за износа микриков и влажности, пробег от 120 000 км.

Тормозная система

Тормоза на S-Class шикарные и дорогие. На мощных версиях стоят керамические диски, которые живут долго, но стоят космос. На обычных версиях диски и колодки меняются раз в 40-50 тыс. км. Главная проблема — закисшие направляющие суппортов. Если машину вовремя не обслуживали, поршень в суппорте закисает, колодка стирается в ноль, диск перегревается. Проверьте состояние кронштейна запаски в багажнике (если она там есть) — иногда там собирается влага, которая разрушает проводку датчиков износа тормозов.

• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников и отсутствия смазки направляющих, пробег от 80 000 км.
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение при торможении), пробег от 60 000 км.
• Глюки датчиков износа колодок и ABS из-за перетирания проводки в колесных арках.

Салон и оборудование

Кожа в S-Class высшего качества (Nappa), но к 100 тыс. км на подушке водительского сиденья появляются складки, а валики боковой поддержки могут лопнуть по шву. Деревянные вставки не трескаются, если их не мыть агрессивной химией. Главная головная боль — двухдиагональная приборка. Со временем на экранах появляется жуткий «ожог» (выгорание матрицы от солнца). Климат-контроль Intuitive выдаёт сбои: могут не работать заслонки, дуть только в ноги или только в лицо — тут виноваты моторчики привода заслонок. Изучите запах в салоне: затхлость говорит о протечке пневмы или кондиционера под ковриками.

• Выгорание пикселей и появление желтых пятен на дисплеях приборной панели, пробег от 100 000 км.
• Треск и износ кожаной обшивки водительского сиденья (боковая поддержка), пробег от 120 000 км.
• Отказ моторчиков привода заслонок климат-контроля (стучат или не переключают потоки), пробег от 90 000 км.

Топливная система и выхлоп

Топливная система капризная, особенно на V8 с непосредственным впрыском. ТНВД (насос высокого давления) может начать греметь и пускать стружку в систему на пробегах 150+. Если он развалится, придётся менять всю рампу, форсунки и промывать бак — счёт пойдёт на сотни тысяч рублей. Катализаторы могут забиться или рассыпаться, что вызовет ошибку Check Engine и падение мощности. Лямбда-зонды живут около 100-130 тыс. км. На гибридных S400 обязательно проверяйте высоковольтную батарею через компьютерную диагностику, её замена стоит невероятных денег.

• Износ ТНВД с непосредственным впрыском (особенно на V8), что приводит к попаданию металлической стружки в топливную систему, пробег от 150 000 км.
• Деградация и разрушение катализаторов, потеря мощности, пробег от 120 000 км.
• Слабая пропускная способность топливного фильтра тонкой очистки при заправке некачественным бензином, пробег от 80 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних пневмостойек (комплект) — от 180 000 руб
• Ремонт АКПП (гидротрансформатор + гидроблок) — от 250 000 руб
• Замена распредвалов и рокеров (V8) — от 200 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов — от 25 000 руб
• Замена ТНВД на V8 (с промывкой системы) — от 120 000 руб
• Замена блока SAM (при затеке — от 100 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes S-Class W222 — потрясающий автомобиль, но на вторичном рынке это лотерея с высокими ставками. Если бюджет позволяет купить свежий рестайлинг (от 2017 года) с пробегом до 100 тыс. км и полной историей — вы получите непередаваемый комфорт. Покупка дорестайлинга с пробегом за 4-5 миллионов почти гарантированно обернется ремонтом пневмы, АКПП или V8 на сотни тысяч рублей. Оценка 6 из 10 — машина сложная, дорогая в ремонте и категорически не подходит как единственное авто в семье с ограниченным бюджетом.