Проблемы Mercedes S-class S-class (W220)
1999–2005 — слабые места и типичные поломки
Mercedes S-class в кузове W220 — настоящий кошмар для прагматичного покупателя и предмет вожделения для тех, кто хочет «дешево» въехать в премиум. Выпускался он с 1999 по 2005 год, и именно на это поколение пришелся серьезный провал качества штутгартского бренда. Основные моторы — это цепные V6 и V8 (М112/М113), а также легендарный дизель ОМ648, работающие в паре с 5-ступенчатым автоматом 722.6. На вторичном рынке РФ эти машины стоят копейки, но дьявол кроется в деталях: часто годовое обслуживание такого «мерседеса» стоит больше, чем сама покупка.
Двигатель и привод ГРМ
Сами по себе блоки цилиндров на моторах М112 (V6) и М113 (V8) практически неубиваемые и легко ходят по 500 тысяч км, но навесное оборудование и системы экологичности заставят понервничать. Главная и самая дорогая беда — катализаторы. К 200-250 тысячам километров керамическая крошка начинает лететь обратно в цилиндры, оставляя задиры, и мотор начинает пожирать масло литрами. Замена катализаторов на пламегасители с прошивкой обойдется в круглую сумму. Цепи ГРМ обычно служат около 300 тысяч км, но на ненадежном V12 (М137) или турбированном V12 проблемы с поршневой группой и перегревом могут начаться гораздо раньше, а ремонт потянет на стоимость новой Лады Гранты.
- Разрушение катализаторов и задиры в цилиндрах (пробег 200 000 - 250 000 км)
- Течь масла из-под прокладок головок блока и крышек клапанов (пробег от 150 000 км)
- Износ пластиковой направляющей цепи ГРМ и звезд распредвалов (пробег от 300 000 км)
Коробка передач
Пятиступенчатый «автомат» серии 722.6 по своей конструкции очень крепкий, и в отличие от более новых семиступок, легко переваривает большой крутящий момент. Проблемы начинаются только из-за грязного масла, которое владельцы (или дилеры по документам) часто не меняли десятилетиями, уверяя, что оно залито на весь срок службы. К 200-250 тысячам км пакет фрикционов «сгорает в труху», забивая гидроблок, и коробка начинает дергаться или терять заднюю передачу. Ремонт в среднем ценовом сегвоне встанет в приличную сумму, но это прогнозируемая статья расходов.
- Износ гидротрансформатора и сгорание пакета фрикционов (пробег от 250 000 км без замены масла)
- Выход из строя электрической платы (коннектора) АКПП из-за попадания масла в разъем (пробег от 150 000 км)
- Износ пластиковых втулок задней крышки АКПП, приводящий к проскальзыванию на холодную (пробег от 300 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Здесь кроется главная финансовая ловушка W220 — пневматическая подвеска Airmatic. Баллоны (подушки) на российских дорогах рвутся уже к 100-120 тысячам пробега, но это полбеды. Губастые алюминиевые амортизаторы начинают течь, и один оригинальный элемент стоит баснословных денег, поэтому все ставят дешевые аналоги, которые не выхаживают и года. Рулевое управление представлено активной системой Parameterlenkung (спортивный режим, меняющий усилие). Так вот, золотник и насос этого активного руля могут клинить, из-за чего баранка становится невероятно тяжелой на парковке или наоборот совсем неадекватной.
- Утечка воздуха из пневмоподушек Airmatic (трещины на морозе, пробег от 100 000 км)
- Течь масла из передних и задних пневмоамортизаторов (пробег от 150 000 км)
- Отказ блока управления пневмоподвеской N51 из-за попадания влаги (пробег любой, болезнь)
Кузов и коррозия
Mercedes W220 — это очень «мокрый» автомобиль, который начал гнить еще в салонах официальных дилеров в начале нулевых. Антикоррозийная защита этого поколения откровенно слабая, и найти экземпляр без ржавчины невероятно сложно. В первую очередь рыжие блики вылезают на нижних кромках дверей, которые забиваются грязью и влагой. Молниеносно сгнивают передние крылья в районе локеров, пороги и днище под ногами водителя. Задние арки часто вспучиваются изнутри, и при покупке обязательно нужно поднимать ковролин в багажнике и смотреть на стаканы spare wheel (запаски).
- Сквозная коррозия передних крыльев и порогов (пробег от 150 000 км)
- Ржавчина на нижней кромке дверей из-за забитых дренажей (пробег от 100 000 км)
- Гниение запасного колеса в нише багажника (пробег от 200 000 км)
Электрика и электроника
Электроника W220 — это самый настоящий ад. Главная проблема — биодеградация электропроводки в моторном жгуте. Изоляция проводов буквально осыпается трухой от температур, замыкая между собой форсунки, датчики и катушки зажигания. Самый страшный сон владельца — блок SAM (Signal Acquisition Module), который управляет вообще всем в машине. Если в него попадает влага или он перегревается, автомобиль может просто не открыться, не завестись или сойти с ума фарами и дворниками. Прибавьте к этому закисающие контакты в блоках дверей, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и замки.
- Осыпание изоляции косы проводки двигателя (пробег от 150 000 км, болезнь М112/М113)
- Отказ блока SAM из-за попадания влаги или скачков напряжения (пробег любой)
- Закисание и выход из строя блоков управления дверями (пробег от 100 000 км)
Тормозная система
Тормоза на W220 чувствительные и мощные, но дорогие в обслуживании. Обязательно наличие системы Sensotronic Brake Control (SBC) на версиях с V8 — это электронное управление тормозным усилием. Главный цилиндр с электромоторчиком имеет ограниченный ресурс (счетчик включений вшит в блок), и когда он исчерпывает лимит (обычно к 250-300 тыс. км или 10-12 лет), машина встает колом с ошибкой. Помпа SBC неремонтопригодна в оригинале (хотя сейчас кулибины восстанавливают щетки), а замена обойдется очень дорого. Ручник электронный, тросы от ручника к суппортам закисают намертво, если машину редко ставили на ручной тормоз.
- Отказ помпы системы SBC (пробег от 250 000 км или из-за возраста)
- Закисание направляющих и поршней в задних суппортах (пробег от 150 000 км)
- Закисание тросов и неисправность актуатора электронного ручника (пробег от 200 000 км)
Салон и оборудование
Салон в S-классе роскошный, но возраст берет свое. Кожа на боковинах сидений к 200 тысячам протирается до дыр, особенно если она светлого цвета. Водительское сиденье часто расшатывается влево-вправо из-за износа салазок. Главная боль для роскошного авто — система вентиляции сидений (кнопка с вентилятором). Моторчики там забиваются пылью, начинают выть как сирена, а сиденья даже покрываются пятнами от влаги, потому что дренажные трубки клинят. Втулка рулевого вала изнашивается, издавая мерзкий стук при проезде мелких неровностей, а пластмассовые зубья внутри механизма иногда требуют замены.
- Износ кожи на сиденьях и разрушение поролона под обшивкой (пробег от 200 000 км)
- Завывание моторчиков вентиляции сидений (пробег от 100 000 км)
- Стук и люфт рулевого вала (износ карданчика/втулки) (пробег от 150 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система на атмосферных моторах не вызывает нареканий, но есть нюансы. На дизельных модификациях (особенно легендарный ОМ648 на 4 литра) топливный насос высокого давления (ТНВД) при износе начинает гнать металлическую стружку по всей системе, что приводит к необходимости замены всех форсунок, магистралей и бака. Удачные экземпляры ходят долго, но риск нарваться на убитый дизель велик. На V8 и V12 часто гниют гофры выхлопной системы, а магниты в распределительных шкивах выпускных/впускных валов могут рассыпаться, вызывая неровную работу.
- Износ ТНВД и форсунок на дизельных модификациях ОМ648 (пробег от 250 000 км)
- Гниение гофр выхлопной системы (пробег от 150 000 км)
- Поломка магнитов муфт фазорегуляторов (пробег от 200 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена катализаторов на пламегасители с обманками — от 40 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП 722.6 (со снятием и запчастями) — от 150 000 руб
- Замена передних пневмоподушек Airmatic (работа и детали) — от 35 000 руб
- Замена пневмоамортизатора (оригинал или качественный аналог) — от 60 000 руб
- Восстановление моторчика вентиляции переднего сиденья — от 15 000 руб
- Замена жгута проводки двигателя (оригинал/качественный копия) — от 80 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Mercedes W220 с пробегом более 300 тысяч км?
Если это ухоженный экземпляр с М112 или М113 (V6/V8) и прозрачной историей обслуживания — да. Главное, чтобы кузов был живым. Коробка и пневма на таких пробегах уже перекуплены, но цены на ремонт запчастей предсказуемы.
Какие двигатели на W220 самые надежные?
Самые беспроблемные — это атмосферные V6 и V8 (М112 и М113). У них чугунные гильзы, простая конструкция и огромный ресурс. Избегайте ранних турбированных V12 (М275) — крошатся поршни, перегревы и запчасти стоят неадекватных денег.
Можно ли ездить на W220, если пневмоподвеска спустила?
Категорически не рекомендуется. Если баллон порвался и воздух вышел, машина будет тереть подушками или лонжероном. Компрессор будет молотить без остановки и быстро сгорит от перегрева. Лучше сразу вызывать эвакуатор.
Что делать, если проводка мотора рассыпалась, а менять всю косу дорого?
Некоторые кустарно изолируют провода термоусадкой или изолентой, но это огромный риск возгорания и блуждающих токов, которые могут спалить ЭБУ двигателя. Правильный путь — только замена жгута на новый.
Почему на S-классе не работает стеклоподъемник одной из дверей?
Скорее всего, в двери сгнил или закис блок управления (SAM двери). В него попадает вода из-за забитых дренажей солнцезащитной крыши или уплотнителей. Блок придется снимать, чистить, а часто и перепаивать разъемы.
Сложно ли обслуживать Mercedes W220 самостоятельно?
Поменять масло в двигателе или колодки — несложно, без ямы и подъемника не обойтись. Но любая работа с пневмоподвеской, SBC, и снятие впускного коллектора на V12 потребуют специнструмента и опыта. Заезжать на СТО придется регулярно.
На что обратить внимание при покупке версии Long (удлиненная)?
Удлиненная версия тяжелее, поэтому пневмоподвеска и элементы кузова страдают сильнее. Обязательно проверяйте днище под задними ногами пассажиров на предмет коррозии и смотрите на состояние хромированных накладок на порогах — они часто затираются ногами.
Вердикт: 4/10
Брать Mercedes W220 можно только в одном случае: если у вас есть «заначка» размером еще с один такой автомобиль, или вы — фанат марки, готовый мириться с бесконечными поломками. Это поколение S-класса стало провальным для бренда из-за гниющего кузова, рассыпающейся проводки и дорогущей пневматики. Если очень хочется «таблетку», ищите живой кузов с честным пробегом, мотором М113 и подготовьтесь к регулярным финансовым вливаниям.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!