Проблемы и слабые места Mitsubishi Outlander II (2006–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Mitsubishi Outlander Outlander II (2006–2012)
Brand: Mitsubishi
Rating: 7 (1 reviews)

Второе поколение Mitsubishi Outlander (2006–2012) — настоящий хит на вторичке РФ. Машина получилась вместительной, проходимой и достаточно крепкой, поэтому её до сих пор активно ищут. Чаще всего встречаются версии с двигателями 2.0, 2.4 и топовым 3.0 (V6), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. Репутация у кроссовера неплохая, но возраст берёт своё: сейчас этим машинам уже 13+ лет, и многие узлы требуют пристального внимания при выборе.

Двигатель и привод ГРМ

Самые надёжные — это старые-добрые атмосферники 2.0 (4B11) и 2.4 (4B12) на цепном приводе. Цепь ходит по 200–250 тысяч км, но гидронатяжитель капризничает от грязного масла, поэтому интервал замены лучше сокращать до 7-8 тыс. км. На V6 (6B31) моторах нужно слушать муфты VVT — при запуске на холодную они могут цокать, а замена двух фазорегуляторов влетит в копеечку. Также на всех агрегатах к 150 тыс. км сдаются сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, масло может давить наружу или в свечные колодцы.

Стук фазорегуляторов (муфт VVT) на моторе 3.0 при холодном пуске, пробег 100-130 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ на двигателях 2.4, пробег от 200 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 120-150 тыс. км

Коробка передач

Слабое место версий 2.4 — клиноременный вариатор Jatco. Он чувствителен к перегреву, грязному маслу и буксировке. Если предыдущий владелец не менял жидкость раз в 45 тысяч км, к 150-180 тыс. км вариатор начнёт рвать ремень и жрать конуса. Тяговитый 3.0 идёт с проверенным классическим автоматом (проблем почти нет, кроме загрязнения гидроблока к 200 тысячам). А вот МКПП на версиях 2.0 требует внимания: к 150 тыс. км родной двухмассовый маховик превращается в болтанку и звенит при сбросе газа.

Износ конусов и обрыв ремня вариатора JF011E из-за редкой замены масла, пробег 150-180 тыс. км
Гул и люфт двухмассового маховика на МКПП (двигатель 2.0), пробег от 130 тыс. км
Пинки при переключении с P на R на автомате (V6) из-за износа тормозной ленты, пробег от 200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Outlander II крепкая и.energy-потребляющая, ступичные подшипники и шаровые спокойно выхаживают по 100-120 тысяч км. Главный косяк — это рулевая рейка. Сальники рано начинают подтекать, а стук в рейке проявляется уже к 80-100 тысячам пробега. Многие её просто подтягивают, но если перетянуть — руль начнёт закусывать в крайних положениях. Также в задней многорычажке к 150 тысячам сдаются сайлентблоки продольных рычагов, из-за чего заднюю ось начинает «козлить» на кочках.

Стук и подтекание рулевой рейки, пробег 80-100 тыс. км
Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (задняя ось теряет геометрию), пробег от 130 тыс. км
Закисание и стук передних амортизаторов (особенно на версиях с тяжелым V6), пробег от 90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у «второго» Аутлендера откровенно слабоватый. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются от малейших камушков и быстро «зацветают». Главное больное место — задние арки и крылья. Нижняя часть задних дверей и пороги тоже любят гнить изнутри. Если вы видите перекошенные зазоры задних дверей — машину, скорее всего, дергали, или пороги сгнили настолько, что геометрия поплыла. Бамперы со временем выцветают и теряют форму (отвисают на креплениях).

Коррозия задних арок и кромок передних крыльев, проявляется с 7-10 лет
Гниение порогов снизу под пластиковыми накладками, пробег от 150 тыс. км
Появление рыжиков на капоте и крыше из-за тонкого ЛКП и отсутствия обработки

Электрика и электроника

Электронных мозгов тут немного, но есть свои капризные моменты. Главная претензия — к блоку управления климат-контролем. Со временем внутри него трескаются пайки, из-за чего печка начинает жить своей жизнью: гоняет только холодный или только горячий воздух. Также часто перетирается проводка в гофре водительской двери (перестают работать стеклоподъёмники или зеркала). Генератор на старых машинах часто не дотягивает до 150 тыс. км — умирает диодный мост или реле-регулятор.

Отвал пайки в блоке управления климат-контролем (печка дует только горячим/холодным), возраст 10+ лет
Перетирание проводки в гофрах передних дверей, пробег от 120 тыс. км
Отказ реле-регулятора и диодного моста генератора, пробег от 130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но задние суппорты — настоящий бич Outlander II. Из-за конструктивной особенности направляющие пальцы закисают очень быстро, суппорт клинит и начинает подъедать внутреннюю колодку в ноль. На мощных версиях с мотором 3.0 передние тормоза склонны к перегреву, поэтому владельцы часто меняют диски на вентилируемые аналоги от Outlander XL. Система ABS в целом надёжна, но к 15 годам могут гнить и обрываться провода датчиков АБС, которые лежат открыто под днищем.

Закисание направляющих и поршней задних тормозных суппортов, пробег 60-80 тыс. км
Перегрев и биение передних тормозных дисков, пробег от 70 тыс. км
Обрыв и коррозия проводки датчиков ABS в районе ступиц, возраст 10+ лет

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на морозе, но в целом к 15 годам сохраняет терпимый вид. Сиденья к 150 тысячам пробега изнашиваются не критично, а вот боковая поддержка водительского кресла (на мощных версиях с электроприводом) часто проваливается и ломает пластиковый каркас. Климатическая установка требует внимания: моторчики печки начинают свистеть, а радиатор кондиционера любит течь по швам бачков. Обогрев сидений перегорает из-за обрыва нихромовой нити на самом стыке подушки и спинки.

Поломка пластикового каркаса и провал боковой поддержки водительского сиденья, пробег от 130 тыс. км
Свист и гул моторчика печки из-за износа втулок, возраст 8+ лет
Отказ обогрева передних сидений (перегорает нить накаливания), пробег от 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые атмосферники всеядны, но топливная система чувствительна к качеству горючего. На пробегах за 120 тысяч км часто забивается сетка топливного насоса (грунтовка в баке отслаивается), и насос начинает выть, а машина — дёргаться при разгоне. На V6-моторах придется раскошелиться на дорогие иридиевые свечи — их там 6 штук, менять их не очень удобно. Катализаторы на старых машинах могут разрушаться к 150-180 тыс. км, поэтому крайне желательна проверка эндоскопом перед покупкой, чтобы исключить задиры в цилиндрах.

Отслоение антикоррозийного покрытия внутри бензобака, забивание сетки топливного насоса, пробег 120+ тыс. км
Разрушение каталитического нейтрализатора (особенно на моторах 2.4), пробег от 150 тыс. км
Прогорание гофры глушителя и нижней части выпускного коллектора, пробег от 120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена муфт VVT и ремня навесного (двигатель 3.0) — от 45000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями (двигатель 2.4) — от 35000 руб
Капитальный ремонт / замена вариатора (с работой) — от 120000 руб
Замена двухмассового маховика сцепления — от 45000 руб
Восстановление задних тормозных суппортов — от 8000 руб
Ремонт блока климат-контроля (пропайка) — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Outlander II самый надёжный?

Самый беспроблемный — это базовый 2.0 литра (4B11), но ему часто не хватает тяги тяжелому кроссоверу. Золотая середина — мотор 2.4 (4B12), он достаточно ресурсный и едет бодрее. А вот V6 мощный, но дорого обходится в обслуживании из-за сложной системы фазорегуляции.

Стоит ли брать Outlander II с вариатором?

Брать можно, но только если вы точно знаете историю обслуживания машины. Если жидкость в вариаторе Jatco меняли раз в 40-45 тысяч км, он спокойно отходил 180 000 километров. Если же масло не меняли вообще, а пробег перевалил за 150 тысяч — готовьтесь к скорой замене узла.

Сильно ли гниют кузова у этих Mitsubishi?

Да, кузов — откровенно слабое звено второго поколения. Гниют задние арки, пороги под пластиком и кромки дверей. Покупать машину с рыжими пятнами на кузове крайне опасно, так как скрытая коррозия там обычно в разы страшнее, чем снаружи.

Что лучше: Outlander II или Outlander XL?

Outlander XL технически построен на базе второго поколения, но имеет более современную внешность и салон. Однако подвеска у XL намного капризнее: там быстро умирают амортизаторы и стучат втулки стабилизатора. Классический второй Outlander по ходовой части надёжнее и проще в ремонте.

Насколько дорогая подвеска в обслуживании?

Умеренно дорогая. Большинство рычагов и сайлентблоков меняются раздельно, детали стоят недорого. Главная статья расходов — это рулевая рейка (часто течет и стучит) и задние продольные рычаги, сайлентблоки которых тяжело запрессовать в гаражных условиях.

Можно ли на Outlander II ездить по бездорожью?

У него полноценный автоматически подключаемый полный привод, ноOff-road злоупотреблять не стоит. При пробуксовках Mud & Snow перегревает муфту, что быстро убивает её подшипники. Для дачи и снежной каши проходимости хватает, но для джиперинга авто не годится.

С какими проблемами при покупке можно мириться, а с какими нельзя?

Мириться можно со сколами на капоте, писком моторчика печки или закисшими задними суппортами — это лечится недорого. Категорически нельзя брать машину с гнилыми порогами/лонжеронами, дёргающимся вариатором или стучащим мотором (особенно V6) — ремонт встанет в стоимость самой машины.

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Outlander II — это рабочий конь, который за свои деньги даёт много пространства и приемлемую надёжность. Если найти живой кузов и ухоженный двигатель 2.4, машина будет верно служить. Категорически стоит избегать «уставших» вариаторов и ржавых экземпляров — восстановление обойдётся в космос. Идеальный вариант для покупки на вторичке — это механика или автомат на V6, либо 2.4 с документально подтверждённой историей обслуживания коробки.

Проблемы Mitsubishi Outlander Outlander II