Проблемы Mitsubishi Outlander Outlander IV

Четвертый Mitsubishi Outlander дебютировал в РФ в 2021 году, перекроив экстерьер и подтянув оптики, но технически остался глубокой эволюцией третьего поколения. Под капотом всё те же проверенные атмосферные моторы 2.0 и 2.4 (а также 3.0 V6 для топов), работающие в паре с вариатором Jatco JF016E. На вторичке машин пока немного, но первые «сюрпризы» от корпоративных паркетников и интенсивной эксплуатации уже повылезали. Брать можно, но подходить к выбору нужно с открытыми глазами — экономия на обслуживании тут быстро выходит боком.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый 2.0 (4J11) откровенно слаб для двухтонного кроссовера, поэтому его часто крутят до отсечки, что при пробегах за 80-100 тыс. км убивает цепь ГРМ и маслосъемные колпачки. Двигатель 2.4 (4J12) с фазорегулятором MIVEC надежнее, но к 100 тыс. км начинает потеть передний сальник коленвала и посвистывать муфта фазовращателя. На V6 3.0 (6B31) главная головная боль — катализаторы, которые начинают крошиться и задирать стенки цилиндров, вытягивая ремонт под капиталку. Симптомы проблем: утреннее дизельное стрекотание на холодную, повышенный жор масла и плавающие обороты.

• Стрекот и износ цепи ГРМ на моторах 2.0 и 2.4 — к 90 000 - 120 000 км.
• Отказ муфты фазовращателя MIVEC на двигателе 2.4 — на пробегах от 70 000 км.
• Разрушение катализатора и задиры в цилиндрах на V6 3.0 — от 80 000 км.

Коробка передач

Вариатор Jatco JF016E (у 2.0 и 2.4) — узел нежный. Если прежний владелец не менял в нём масло раз в 45 тысяч, конус ремня начинает шлифовать шейки, а гидроблок забивается стружкой. Мотор 3.0 агрегатируется классическим автоматом Aisin, который ходит по 250-300 тыс. км, но чувствителен к перегреву при буксировке и езде по гравийке в раскачку. Пробуксовки, рывки при трогании и потеря динамики — верные признаки того, что коробка скоро потребует ремонта. Обязательно проверяйте уровень и состояние масла через щуп или на сервисе: запах гари и черный цвет — приговор.

• Износ конусов и ремня вариатора из-за редкой замены масла — с 100 000 км.
• Заклинивание клапанов гидроблока (соленоидов) — на пробегах 120 000 - 150 000 км.
• Перегрев и просадка пакетов фрикционов в АКПП на моторе 3.0 при жесткой эксплуатации.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у «Аута» комфортная, но нежная. Задние сайлентблоки передних рычагов — откровенно слабое место, они рвутся на наших ямах уже к 60-70 тыс. км пробега, появляется характерный стук на кочках. Амортизаторы Kayaba после 80 тысяч начинают сопливить и теряют демпфирование, машина начинает «козлить». Рулевая рейка может застучать или потечь чуть позже, но к 100 тысячам это случается регулярно. А вот ступичные подшипники, наоборот, ходят достойно и меняются вместе со ступицей в сборе.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов — от 50 000 км.
• Потеря герметичности и стук задних амортизаторов — к 80 000 - 100 000 км.
• Стук и течь рулевой рейки — после 90 000 км пробега.

Кузов и коррозия

Краска на IV поколении по-прежнему тонкая, как папиросная бумага, поэтому багажник из-за пескоструя от передних колес быстро покрывается сколами до грунта. Если их не подкрашивать, к 3-4 годам жизни в планах «жучки» на арках и порогах. Хром на решетке и рамке окон мутнеет и облезает после пары суровых зим, особенно если машину не мойте тщательно. Лобовое стекло очень мягкое, летящий гравий оставляет на нем сколы, которые моментально расползаются в трещины от перепадов температур.

• Обильные сколы краски на переднем бампере, капоте и арках — с первых 20 000 км.
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера — после 2-3 зим.
• Очаги коррозии на кромках дверей, крыше и в скрытых полостях порогов — от 80 000 км.

Электрика и электроника

Кабина смотрится современно за счет цифровых панелей, но это добавляет забот. У ранних машин часто глючила мультимедийка — зависает экран, отваливается Bluetooth, а иногда приходится делать сброс настроек. Генератор работает на пределе из-за обилия электропотребителей, к 100-120 тыс. км пробега обычно сдаются диодный мост и подшипники. Зимой на морозе владельцы жалуются на закисание концевиков дверей, из-за чего сигнализация сходит с ума.

• Зависание головного устройства мультимедиа и сбои камеры заднего вида — регулярно.
• Износ подшипников и диодного моста генератора — от 100 000 км.
• Окисление концевиков дверей, сбой работы бесключевого доступа — в зимний период.

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты, особенно с мотором 2.4 и V6 — педаль ватная, а при резком торможении передние диски быстро перегреваются и дают биение. Грыжи на тормозных шлангах тоже не редкость. Ручник на задних колесах (барабанный механизм внутри диска) часто закисает из-за попадания грязи и влаги, машина начинает «хватать» на ходу или ручник банально не держит. Колодки изнашиваются довольно быстро для такой тяжелой машины, особенно в городском цикле с пробками.

• Перегрев, деформация передних тормозных дисков и биение в руль — от 40 000 км.
• Закисание механизма стояночного тормоза в задних суппортах/дисках — к 60 000 км.
• Скорая смерть заводских тормозных колодок и грыжи на тормозных шлангах — от 30 000 км.

Салон и оборудование

Материалы отделки стали приятнее, но японская экономия всё равно видна: передние кресла с электроприводом часто расшатываются и скрипят в районе направляющих, а валики боковой поддержки к 100 тыс. км заметно проседают и трескается кожзам. Пластик дверных карт и передней панели «сверчки» не разводит, но в районе подлокотника и центральной консоли появляются потертости. Климатическая установка может удивить — из-за забитого салонного фильтра или глюков блока управления моторчик печки начинает выть на средних оборотах.

• Просидание боковины сиденья и трещины на коже руля — после 70 000 км.
• Скрип и разбалтывка салазок передних кресел с электроприводом — от 60 000 км.
• Засвистывание моторчика печки и гул при работе климат-контроля — круглый год.

Топливная система и выхлоп

Особенно проблемна система на V6, где три катализатора спереди работают в адских температурных условиях и могут разрушиться, потянув за собой лямбда-зонды и забивая выхлоп. На атмосферных моторах 2.0 и 2.4 периодически начинает травить парой бензина топливный насос, который спрятан в баке. Датчик уровня топлива любит врать по мере старения ползунка, стрелка может показывать пустой бак при половине бака или зависать. Гофра выхлопной трассы вылетает от вибраций при городской эксплуатации на пробегах около 100-120 тысяч.

• Деградация и разрушение катализаторов (особенно на V6) с последующей потерей мощности — от 80 000 км.
• Некорректные показания стрелки уровня топлива в баке — от 70 000 км.
• Пробой и гофры выхлопной системы из-за износа подушек двигателя — к 100 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и роликами — от 45000 руб
• Переборка вариатора Jatco с заменой ремня и подшипников — от 130000 руб
• Ремонт двигателя V6 3.0 при задирах (без учета блоков) — от 180000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный неориг) — от 25000 руб
• Переварка или замена глушителя с гофрой — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Outlander IV — это предсказуемый и понятный автомобиль. Он не преподнесет вам сюрпризов, если вы выберете живой экземпляр с 2.4-литровым мотором и обслуживаемым вариатором. Технические болячки известны и изучены сервисами до миллиметра, запчасти всегда в наличии. Обязательно смотрите историю обслуживания — кроить эту машину «от смены до смены» категорически нельзя. При грамотном выборе вы получите комфортный семейный паркетник на долгие годы.