Проблемы Nissan Murano

Nissan Murano первого поколения (Z50) вышел на рынок в 2002 году и стал хитом: красивый дизайн, мощный 3.5-литровый мотор V6 и отличная динамика. На вторичном рынке РФ эти машины всё ещё пользуются спросом благодаря комфорту и управляемости, но возраст берёт своё. Главный бич — капризный вариатор и электрика, а найти живой экземпляр с пробегом меньше 200 тысяч км практически нереально. Покупать первого «Мурано» стоит только тому, кто готов вливать в него приличные суммы на ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится проверенный временем V6 VQ35DE на 234-248 л.с. Мотор ресурсный, но без слабых мест не обошлось. Главный головняк — катушки зажигания, которые любят умирать по одной, даря владельцу троение и Check Engine. Двигатель склонен к повышенному расходу масла, поэтому нужно регулярно проверять уровень и лить нормальную синтетику. Цепной привод ГРМ обычно ходит 150-180 тысяч км, а замена全套а цепей с натяжителями обойдётся в кругленькую сумму. Раз в 100 тысяч км настоятельно рекомендую менять прокладки клапанных крышек, иначе масло потечёт прямо на выпускной коллектор.

• Пробой и утечка масла из-под клапанных крышек и прокладок свечных колодцев (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Умирающие катушки зажигания, что ведёт к троению (пробег от 100 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (пробег 150 000 - 180 000 км)

Коробка передач

А вот это настоящая ахиллесова пята Murano Z50. Здесь стоит клиноременный вариатор Jatco, который не любит грязное масло, резкие старты и продолжительную пробуксовку в грязи или снегу. Гидротрансформатор часто дергает и пинается при трогании — это первый признак кончины гидроблока. Масло в вариаторе нужно менять строго раз в 40-50 тысяч км, со снятием поддона и чисткой магнитов. Ремонт или замена вариатора в 2025 году стоит как половина самой машины, так что при покупке тест-драйв должен быть максимально жестким: проверяем все режимы, разгон до 120 км/ч и движение накатом.

• Износ подшипников первичного вала (воющий звук на холодную или при движении накатом, пробег 120 000 км)
• Задиры на конусах и износ ремня (рывки при разгоне, пробег от 150 000 км)
• Поломка клапанов гидроблока из-за грязного масла (пинки при переключении с P на D и R, пробег 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди фактически позаимствована у японской классики, но сзади установлена сложная многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов — откровенная боль, они рвутся на наших дорогах с завидной регулярностью. Передние стойки стабилизатора ходят откровенно мало. Рулевое управление имеет свойство стучать рейкой на ямах — скорее всего, потребуется замена рулевых наконечников. А вот амортизаторы, если ставили оригинал или качественный аналог, способны отходить более 100 тысяч километров.

• Разрушение сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Люфт и стук в рулевой рейке (пробег 100 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (пробег 40 000 - 60 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а АКП на машинах первых лет выпуска была слабовата. В первую очередь или вздуется краска на задних колесных арках и нижних кромках дверей. Лобовое стекло страдает от сколов и трескается при перепадах температур. Хром на решётке радиатора и молдингах часто облезает после 5-7 лет эксплуатации. Внимательно осмотрите пороги и днище в районе домкратных точек — если там ржавчина, машину либо спасали после ДТП, либо она всю жизнь ездила по реагентам.

• Очаги коррозии на задних арках и порогах (пробег от 150 000 км)
• Наличие сквозных дыр в скрытых полостях багажника и дверей (пробег от 200 000 км)

Электрика и электроника

В автомобилях из первых партий блок BCM (Body Control Module) располагался в неудачном месте. Из-за повышенной влажности в салоне или протечки уплотнителей на него попадала влага, что вызывало коррозию платы. Симптомы — глючит центральный замок, randomly загорается свет, отказываются работать стеклоподъёмники. В приводе заслонок печки часто стираются пластиковые шестерёнки, из-за чего в салон начинает дуть только горячим или холодным воздухом. Проверьте все реле свечей накала и зарядку, чтобы убедиться в исправности генератора.

• Выход из строя шагового мотора или заслонок климат-контроля (пробег 120 000 км)
• Сбои в работе блока управления кузовом (BCM) из-за окисления (пробег от 150 000 км)
• Проблемы с датчиками ABS на ступицах (пробег 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но спереди диски перегреваются из-за высокой массы машины. Вибрация на руле при торможении со скорости 80-100 км/ч — классическая болезнь, решаемая только проточкой или заменой дисков. Ручник часто подклинивает из-за того, что тросики закисают в оболочках. Плавающие скобы передних суппортов нужно регулярно разбирать и смазывать, иначе они клинят, съедая колодки за пару тысяч километров.

• Проблема с перегревом и деформацией передних тормозных дисков (пробег 50 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и поршней (пробег 80 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях качественная, но к нынешнему возрасту выглядит уставшей. Боковая поддержка водительского кресла почти всегда потёрта до дыр, а поролон проседает. Пластик салона жесткий, скрипит на кочках, особенно в районе бардачка и передних стоек. Подсветка кнопок климат-контроля и магнитолы имеет свойство частично выгорать. Обязательно проверьте работу водительского стеклоподъёмника — тросиковый механизм в двери часто закисает и рвётся.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и разрушение пены (пробег от 150 000 км)
• Обрыв троса или поломка моторчика стеклоподъёмника водительской двери (пробег 120 000 км)
• Дребезжание и скрипы обшивки дверей и передней панели (пробег от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система имеет нежный и дорогой бензонасос. При износе он не просто перестаёт качать, а начинает издавать неприятный гул из-под заднего сиденья, который в итоге переходит в отказ. Катализаторы живут долго, но на больших пробегах разрушаются, и керамическая пыль может попасть в цилиндры, что приведёт к задирам. Гофра глушителя часто прогорает, начиная сифонить выхлопными газами под днище, машина при этом начинает «рычать» дизельным баском.

• Износ сеточки и моторчика топливного насоса (пробег 130 000 - 150 000 км)
• Разрушение гофры приёмной трубы глушителя (пробег от 100 000 км)
• Деградация керамического катализатора (пробег 150 000 - 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт или замена вариатора (CVT) — от 180 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45 000 руб
• Замена набора катушек зажигания (6 шт.) и свечей — от 20 000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески (все сайлентблоки) — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб
• Ремонт или замена блока управления кузовом (BCM) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Первое поколение Nissan Murano — это красивый, комфортный, но очень капризный автомобиль, который к 2025 году откровенно устарел. Главный риск — вариатор, ремонт которого может стоить половину рыночной цены всей машины. Двигатель и ходовая требуют внимания, но при должном бюджете ездить можно. Брать стоит, только если вы готовы вкладывать время и деньги в постоянное обслуживание.