Проблемы Nissan Murano Murano III (Z52)

Nissan Murano третьего поколения (Z52) вышел на рынок РФ в 2015 году и позиционировался как премиальный кроссовер для тех, кому скучно в обычном Qashqai. Под капотом трудится проверенный атмосферный V6 VQ35DD на 249 лошадок, а крутящий момент на оси передаёт бесступенчатый вариатор Jatco JF016E (он же CVT8). На вторичке машина ценится за плавность хода и отличную шумку, но репутацию ей портят слухи о нежной трансмиссии и дорогом топливном оборудовании. Если покупать «на сухую» и проверять по всем фронтам, ехать будет комфортно, но косяки предыдущего хозяина влетят вам в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Тут у нас стоит алюминиевый V6 VQ35DD с прямым впрыском. Движок шустрый и ресурсный по железу, но система питания здесь — слабое звено. ТНВД (топливный насос высокого давления) живет в среднем 80–100 тысяч км, а его замена бьет по карману. Цепной привод ГРМ ходит честные 150–200 тысяч км, но если вы купите машину с пробегом под 150 тысяч, готовьтесь — комплект цепей, натяжителей и успокоителей под замену встанет в серьезную сумму вместе с работой. Также мотор склонен к нагарообразованию на клапанах, поэтому на пробегах за 100 тысяч км периодически нужна чистка впуска. Симптомы надвигающегося капремонта ГРМ — это дизельный звук на холодную и металлический лязг при перегазовках.

• Выработка ТНВД и падение давления топлива (проявляется на 80-100 тыс. км)
• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей (начинает беспокоить к 150-180 тыс. км)
• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска (результат пробега 80-120 тыс. км)

Коробка передач

Вариатор Jatco JF016E — это главная головная боль покупателей Мурано на вторичке. Сам по себе агрегат держит 249 сил, но только при условии адекватного обслуживания. Мехатроник (блок клапанов) начинает шалить к 100 тысячам км: машина дергается при трогании, пропадает задняя передача или появляются рывки при переключении с первой на вторую (как нам кажется). Вторая беда — стальная цепь, которая на агрессивной езде или в говнах протирает рабочую поверхность конусов. Ремонт гидроблока стоит от 60 000 рублей, а если затянуть — добро пожаловать на «капиталку» вариатора под 200 тысяч. Обязательно при покупке ехать на профильный сервис и читать ошибки через CONSULT!

• Износ соленоидов гидроблока (начинаются толчки и пинки на 90-120 тыс. км)
• Растяжение и износ цепи вариатора (под замену при пробеге 120-150 тыс. км)
• Разрыв ремня и задиры на конусах при агрессивной езде (спорадически от 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Мурано комфортная, но спокойно относится к ямам только до 80-100 тысяч пробега. Первыми сдаются втулки и стойки переднего стабилизатора (начинают стучать на кочках), а к 100-120 тысячам просятся амортизаторы по кругу — текут сальники, машина начинает «клевать» носом при торможении. Задняя многорычажка живет долго, но сайлентблоки задних продольных рычагов на наших дорогах рвутся к 110 000 км, вызывая увод авто в сторону и неравномерный износ резины. Рулевая рейка стучит редко, но вот ЭГУР (электронасос) на версиях с полным приводом иногда воет и требует замены жидкости.

• Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (стук на кочках с 50-70 тыс. км)
• Течь передних амортизаторов (проявляется на 90-120 тыс. км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (нарушение углов схождения к 100-130 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Мурано Z52 оцинкован неплохо, сам металл к гниению не склонен. Однако есть несколько мест, которые нужно проверять с фонариком. В первую очередь это задние арки — на пробегах за 100 тысяч км пескоструй от колес сдирает краску, и там появляются жучки по краям. Передний бампер имеет свойство «уставать» на креплениях из-за веса — он может оттопыриваться в зоне фар. А вот днище и пороги нужно осматривать на предмет глубоких царапин, так как машина часто используется для поездок на дачу. Лобовое стекло тонкое и легко ловит трещины от камней, а его замена обойдется в круглую сумму из-за электроники.

• Сколы и очаги коррозии на задних колесных арках (после 100-120 тыс. км)
• Лобовое стекло боится камней и трескается по линии обогрева (спорадически)
• Отшелушивание ЛКП на переднем бампере в местах стыка с крыльями (от 80 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника в машине японская, но без кокетства — если глючит, то по-крупному. Главная болячка этих лет — радиоприемник (он же головное устройство). На многих машинах штатная мультимедиа Nikon просто отрубается: не работает камера заднего вида, не ловит радио, не работает Bluetooth, а экран светится белым. Лечится или перепайкой процессора, или заменой блока целиком. Также встречаются глюки системы бесключевого доступа i-Key: машина не видит ключ при минусовой температуре. Проводка в гофрах передних дверей часто переламывается, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и динамики. Не забываем про_CONSULT_check ECU_ перед покупкой.

• Отказ головного устройства (белый экран, нет звука, слетает камера заднего вида на 60-100 тыс. км)
• Перелом проводки в гофре передней двери (отказ стеклоподъемников на 80-120 тыс. км)
• Глюки системы бесключевого доступа и иммобилайзера на морозе (спорадически)

Тормозная система

Тормоза у Мурано схватывают резко и в целом со своей задачей справляются, но есть нюансы. Из-за большого веса машины (почти 2 тонны) передние тормозные диски любят перегреваться и периодически «восьмерить» — бьет в руль при торможении со скорости 100-120 км/ч. Менять их нужно чаще, чем на легковушках. Передние колодки живут 30–40 тысяч, диски стачиваются за два комплекта колодок. Ручник здесь реализован электронным кнопочным актуатором сзади, и на пробегах 100-120 тысяч км он начинает подклинивать или вообще отказывается разводить колодки, особенно если машина постояла на ручнике в сырую погоду.

• Деформация передних тормозных дисков (биение в руле при торможении с 60-80 тыс. км)
• Закисание и отказ электронного стояночного тормоза (после 100 тыс. км)
• Скрип задних колодок из-за износа защитных пластин и пыли (спорадически)

Салон и оборудование

Кожа в салоне Мурано приятная на вид, но не очень живучая. На водительском сиденье боковина (бустер) затирается и трескается уже к 80 тысячам км, особенно если водитель субтильный и любит отталкиваться от порога. Руль тоже затирается до блеска на машинах 2015-2017 годов выпуска. Пластик дверных карт скрипит на морозе. Климат-контроль работает хорошо, но моторчики печки иногда начинают свистеть на холоде, а к 100 000 км требуют чистки или замены салонного фильтра в критическом состоянии. Задние сиденья складываются электроприводом — механизм хрупкий, если пассажиры спинку заклинило, ремонтировать придется всю систему.

• Трещины и потертости кожи на боковине водительского сиденья и подлокотнике (от 70-90 тыс. км)
• Затирается кожа на руле (на ранних авто 2015-2017 г.в.)
• Свист моторчика вентилятора климат-контроля на холоде (от 80-100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Так как мотор VQ35DD оснащен прямым впрыском, топливная система требует к себе внимания. Форсунки чувствительны к качеству бензина, и после 100 000 км их рекомендуется мыть ультразвуком или специальной химией, иначе появляются пропуски зажигания и растет расход. Катализатор — ещё одна статья расходов. Если машина питалась плохим бензином, к 120-150 тысячам км керамическая часть начинает разрушаться, и керамическую пыль может засосать в цилиндры, что приведет к задирам. Бак пластиковый, топливный модуль (погружной насос) ходит около 120-150 тысяч км, после чего давление падает и машина не заводится с полпинка.

• Засорение и износ топливных форсунок прямого впрыска (нужна чистка на 80-100 тыс. км)
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах (от 120-150 тыс. км)
• Износ погружного топливного насоса (падение давления, рывки на 130-160 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и работой — от 80000 руб
• Ремонт вариатора JF016E (гидроблок + цепь) — от 130000 руб
• Замена ТНВД (оригинал с работой) — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 35000 руб
• Перешивка руля или восстановление кожи сиденья — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Murano III — это классический «пан или пропал». Если найти живой экземпляр с прозрачной историей, где владелец не жалел денег на обслуживание вариатора каждые 40 тысяч км и лил 95-й бензин, машина будет радовать вас бархатным V6 и комфортом. Но на вторичке много «убитых» вариантов из-под аренды с гудящими коробками и мертвым катализатором. Оценка 7 из 10 — комфорт стоит того, но без грамотной диагностики перед покупкой вы купите чужие проблемы за свои деньги.