Проблемы и слабые места Nissan Skyline (2001–2005) — что ломается и на что смотреть

Name: Nissan Skyline Skyline (2001–2005)
Brand: Nissan
Rating: 7 (1 reviews)

Nissan Skyline в кузове V35 (многие знают его как Infiniti G35) — это харизматичный заднеприводный спорт sedan, который в начале 2000-х поверг всех в шок. Под капотом здесь легендарная V-образная «шестерка» VQ35DE на 3.5 литра, агрегатированная либо с 5-ступенчатым автоматом, либо с 6-ступенчатой «механикой». На вторичном рынке России машина ценится за драйв, неубиваемую подвеску и дизайн, но возраст берет свое: найти живой экземпляр с пробегом до 200 тысяч км сейчас практически нереально.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель VQ35DE ресурсен (капиталка часто не нужна до 300-350 тыс. км), но возрастные болячки у него есть. Главная из них — жор масла. Если владелец лил жидкую синтетику и забывал проверять уровень, из-за масляного голодания провернутые вкладыши обеспечены. Также на пробегах за 200 тысяч начинаются задиры в цилиндрах, и двигатель начинает «есть» смазку от 0.5 до 1.5 литра на тысячу км. Цепной привод ГРМ надежен, но сами цепи к этому пробегу вытягиваются. Замена комплекта цепей с работой влетит в копейку, так как процедура сложная. Также внимания требуют клапаны PCV (вентиляции картерных газов), которые часто закисают.

Масложор и задиры в цилиндрах из-за масляного голодания и износа катализаторов, пробег от 150 000 км
Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей, пробег от 200 000 км
Течь масла из-под клапанных крышек и прокладок масляного фильтра (часто после 100 000 км)

Коробка передач

5-ступенчатый автомат (RE5R05A) очень крепкий, если его не рвали со светофоров в режим «кикдаун» и меняли в нем масло каждые 60 тысяч км. Однако к 200-250 тысячам пробега фрикционы сгорают, а гидроблок забивается продуктами износа. Капиталка АКПП недешевая. Механическая 6-ступенчатая коробка еще надежнее, но у нее к 200 тысячам воет подшипник первичного вала и могут появиться течи сальников штока выбора передач. Сцепление держит момент уверенно, но выжимной подшипник на老龄 деталях начинает хрустеть.

Износ фрикционов и загрязнение гидроблока АКПП при агрессивной езде, пробег от 200 000 км
Гул подшипников в МКПП, особенно первичного вала, пробег от 180 000 км
Течь сальника штока выбора передач МКПП и износ сцепления, пробег от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Скайлайна — это песня. Шаровые опоры и сайлентблоки ходят неимоверно долго (по 150 тысяч км и более). Проблемы начинаются сзади: рычаги многорычажки интегрированы и стоят как крыло от самолета, а их сайлентблоки к 150 тысячам пробега рассыхаются. Рулевое управление не любит грязи. Рейка может застучать или потечь из-за порванных пыльников. Насос ГУР (вместе с радиатором) на этих моторах часто начинает «выть» и гнать пену в бачок из-за редкой замены старого жижы.

Износ сайлентблоков задних интегрированных рычагов, пробег от 140 000 км
Гул и течь насоса ГУР из-за старой жидкости и забитого радиатора, пробег от 120 000 км
Стук в рулевой рейке при порванных пыльниках, пробег от 150 000 км

Кузов и коррозия

Металл у V35 тонкий и оцинкован не везде, поэтому к 25 годам безответственное отношение к машине заканчивается рыжиками. Гниет в первую очередь задняя арка по кромке крыла, низ дверей и пороги под пластиковыми накладками (там скапливается грязь). Кнопки и ручки заедают, лакокрасочное покрытие мягкое и затирается до грунта на бамперах и крыше. При осмотре обязательно оттягивайте резинки дверных уплотнителей — там любит прятаться сквозная коррозия, которую маскируют косметикой.

Коррозия задних крыльев и арок, пробег от 150 000 км
Ржавчина на порогах под пластиковыми накладками, пробег от 150 000 км
Износ ЛКП на бамперах и крыше (паутинка и царапины до грунта)

Электрика и электроника

Головная боль владельцев праворульных Скайлаинов (и Инфинити) — мультимедийная система. Экран с навигацией и климатом часто «выцветает», полностью пропадает подсветка или не реагирует на нажатия. Лечится только перепайкой плат, реставрацией шлейфов или покупкой современных Android-аналогов. Также часто перетираются жгуты проводов в гофре между дверьми и кузовом (перестают работать стеклоподъемники и замки). Лямбда-зонды и катализаторы живут около 150-200 тысяч км, а их разрушение — прямой путь к задирам в моторе (керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры).

Отказ и потеря подсветки экрана аудио/климат-контроля, пробег от 100 000 км
Перетирание жгута проводов в дверных гофрах, пробег от 120 000 км
Деградация катализаторов и выход из строя лямбда-зондов, пробег от 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у Скайлайна схватывают отлично, но есть нюансы. Передние суппорты закисают направляющие пальцы, от чего тормозные диски начинает «вести» и бить при торможении. На V35 ставили разные суппорты (16-го и 17-го размера), что нужно учитывать при выборе колодок. Ручник — слабое звено, задние механизмы с электроактиватором часто клинят и не разводят колодки. Алюминиевые гильзы тормозных шлангов спереди могут трескаться от времени.

Закисание направляющих и поршней передних суппортов, пробег от 100 000 км
Биение при торможении из-за перегрева дисков, пробег от 80 000 км
Клинят и не растормаживают механизмы стояночного тормоза (электроактюатор), пробег от 120 000 км

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий и местами скрипучий, но главное — материалы выглядят уставшими. Кожа на руле и ручке КПП к 15 годам жизни затирается до блеска или начинает лохматиться. Кресла (спереди) имеют боковую поддержку, которая проминается и трескается по швам. Пластиковые пистоны крепления дверных карт от времени рассыхаются, из-за чего обшивки начинают дребезжать на кочках. Часто ломаются крепления кнопок стеклоподъемников в подлокотниках.

Износ и потертости кожи на руле и сиденьях, пробег от 150 000 км
Скрипы и дребезг пластиковых элементов дверных карт и торпедо
Поломка креплений кнопок стеклоподъемников, пробег от 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система надежна, но форсунки на больших пробегах забиваются, машина начинает дергаться на холостых. Снимать и промывать их нужно регулярно. Выпускной коллектор (выпуклый чугунный) склонен к температурным деформациям: шпильки крепления коллектора к ГБЦ часто «сгорают» и обламываются. Машина начинает работать с характерным цоканьем на холодную. Сама выхлопная трасса глушителями и гофрами живет около 150 тысяч км, после чего прогорает. Штатный глушитель спереди может проржаветь и начать резонировать.

Обрыв шпилек выпускного коллектора и подсос воздуха (секущий звук), пробег от 120 000 км
Прогорание гофры глушителя и заднего глушителя, пробег от 150 000 км
Засорение топливных форсунок, неровный холостой ход, пробег от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями (оригинал/неоригинал + работа) — от 45000 руб
Капитальный ремонт АКПП (дефектовка, ремкомплект, работа) — от 90000 руб
Замена задних интегрированных рычагов подвески (комплект на ось) — от 60000 руб
Восстановление дисплея магнитолы и климат-контроля — от 15000 руб
Реставрация руля (перетяжка кожей) — от 12000 руб
Замена масляного насоса ГУР и радиатора — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Правда ли, что двигатель VQ35DE на Скайлайне постоянно ест масло?

Сам по себе мотор не склонен к масложору до пробега 200-250 тысяч км. Жор начинается из-за износа поршневых колец и разрушения катализатора, керамическая пыль от которого повреждает стенки цилиндров. Если катализатор удален, а масло меняли каждые 7-8 тысяч км, шансов на здоровый мотор гораздо больше.

Стоит ли брать Nissan Skyline V35 с правым рулем или искать леворульную Infiniti G35?

По железу это идентичные машины, но леворульная Инфинити пригонялась официально и меньше пострадала от кулибинов. У правого руля мультимедиа и климат часто на японском, что усложняет жизнь. Искать лучше G35, но живой Скайлайн тоже сгодится, если он в идеальном состоянии.

Какую коробку выбирать: механику или автомат?

Автомат (RE5R05A) здесь очень надежный и выносит до 250-300 тыс. км при должном уходе, плюс он отлично подходит для повседневной езды. Механика надежнее конструктивно, но часто ставилась на машины, которыми жестко пользовались (дрэг, светофорные гонки). Выбирайте АКПП с чистым маслом.

Насколько дороги запчасти на Nissan Skyline 2001-2005 годов?

Большинство расходников и деталей подвески стоят адекватно, так как машина унифицирована с Infiniti G35, Nissan 350Z и Teana. Однако кузовные детали (особенности передние крылья и фары в хорошем состоянии), арматура салона и оригинальные рычаги подвески встанут в серьезную сумму.

Сложно ли обслуживать многорычажную подвеску сзади самостоятельно?

Конструкция надежная, но замена сайлентблоков требует специнструмента (струбцин) и опыта. Отдельно сайлентблоки не всегда можно купить — иногда приходится менять рычаг в сборе, а интегрированные задние рычаги стоят около 25 000 рублей за штуку. Самостоятельно в гараже это сделать крайне тяжело.

Сильно ли гниют кузова у этих машин?

Кузов — одно из самых слабых мест на сегодняшний день. Металл оцинкован частично, и пороги вместе с задними арками гниют очень быстро, особенно после ДТП. Если машина без коррозии — за ней следили, если есть рыжики по краям — готовьтесь к дорогостоящим жестяным работам.

Можно ли использовать Skyline V35 как.daily-машину каждый день?

Да, это комфортный и динамичный автомобиль с отличной посадкой и надежным атмосферным мотором. Главное — держать в рабочем состоянии электрику (особенно климат) и не экономить на качественном бензине (АИ-98 или минимум АИ-95 с присадками), чтобы спасти катализаторы.

Вердикт: 7/10

Nissan Skyline V35 — машина с отличным потенциалом, которая не сломается внезапно, если вы найдете живой экземпляр. Двигатель и коробка при регулярном обслуживании ходят очень долго, а подвеска не требует постоянных вливаний. Главный риск при покупке — купить «убитый» кузов с гниющими порогами или мотор с задирами. Оценивайте техническое состояние конкретного автомобиля, а не читайте страшные истории в интернете.

Проблемы Nissan Skyline