Проблемы Nissan Skyline Skyline XII (V36)

Nissan Skyline XII (V36), он же родной брат Infiniti G37, — это драйверский заднеприводный седан с отличной базой, который на вторичке в РФ часто стоит дешевле немецких одноклассников. Годы выпуска: 2006–2014, под капотом в России чаще всего живут атмосферные V6 серии VQ (2.5, 3.5 и 3.7 литра), работающие в паре с классическими автоматами Jatco. Машина имеет репутацию надежного «самурайского танка», но возраст берет свое: моторы любят масло, а сложная электрика и задняя многорычажка требуют грамотного осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Серия VQ (VQ25HR, VQ35HR, VQ37VHR) — это эталон надежности, но с возрастом всплывают болячки. Цепной привод ГРМ ходит по 250 000+ км, но сами моторы очень чувствительны к масляному голоданию, так как до 2010 года у них были неудачные масляные кольца, забивающиеся коксом. К пробегам 150–200 тыс. км моторы начинают жрать масло литрами. Муфты фазорегуляторов (VVT) начинают цокать на холодную. Лямбда-зонды и катализаторы живут недолго, а удаление катов на этих моторах часто приводит к задирам в цилиндрах из-за керамической пыли, поэтому их нужно менять или вырезать с грамотной прошивкой. Решение проблем с жором масла обычно заключается в замене поршневых колец на модернизированные.

• Жор масла из-за залегания поршневых колец (проявляется с 80 000 - 120 000 км)
• Стук и гул муфт VVT (фазорегуляторов) при холодном пуске (после 100 000 км)
• Разрушение керамических катализаторов с риском задиров (после 120 000 км)

Коробка передач

Здесь установлена классическая 5-ступенчатая (RE5R05A) или 7-ступенчатая (RE7R01A) АКПП от Jatco. В целом, коробки очень крепкие, если их не палить со светофоров и вовремя менять масло. Ремонт обычно требует гидроблок, если владелец ездил с дерганьями месяцами. Первые пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу говорят о загрязнении соленоидов и износе тефлоновых колец. Своевременная замена масла раз в 60 тысяч км творит чудеса и продлевает жизнь коробке до 300 тысяч. При покупке обязательно проверяйте толчки при переводе селектора из P в R и D.

• Пинки и задержки при переключении 2-3 передачи (с 120 000 км)
• Износ тефлоновых колец и загрязнение гидроблока (с 150 000 км)
• Течь сальника АКПП между двигателем и коробкой (с 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежная двухрычажка, а сзади — многорычажка. Подвеска комфортная, но алюминиевые рычаги сзади стоят прилично денег. Задние сайлентблоки нижних рычагов — настоящая беда: они рвутся на наших ямах к 80-100 тыс. км пробега. Рулевое управление оснащено ЭУР, который на самых ранних машинах мог перегреваться и отключаться в крутых поворотах, но позже софт обновили. Рейка может застучать из-за износа пластиковой втулки. Амортизаторы ходят долго, но родные стоят дорого, поэтому на вторичке часто стоят дешевые китайские аналоги.

• Износ сайлентблоков задних нижних рычагов (к 80 000 - 100 000 км)
• Стук пластиковой втулки рулевой рейки (после 100 000 км)
• Износ шаровых опор передних верхних рычагов (после 120 000 км)

Кузов и коррозия

Японский кузов неплохо оцинкован, но у машин из РФ или после плохих ДТП активно ржавеют кромки крыши над лобовым стеклом (краска лопается от вибраций). Сколы на капоте и бампере быстро «зацветают», если их не подкрашивать. Внимательно осматривайте задние арки в районе стыка с порогом — там любит собираться грязь и появляться рыжики. Хром на решетке и молдингах облезает через 5-7 лет эксплуатации. Лобовое стекло очень нежное и часто трескается от камней, а оригинальное стоит космос.

• Растрескивание ЛКП и коррозия кромки крыши над лобовым стеклом (с 7-10 лет)
• Очаги коррозии на задних арках и порогах (после 100 000 км или ДТП)
• Отслоение хрома с внешних элементов кузова и решетки радиатора

Электрика и электроника

В Skyline V36 стоят умные ключи (Smart Key), кнопка Start/Stop и сложная мультимедиа, работающая на японском языке с жесткими региональными ограничениями. Блок комфорта (BCM) — слабое место: если в него попадает влага или он перегревается, машина может не открыться или не завестись, а в салоне начинает жить влага из-за забитых дренажей люка и жабо. Датчики парктроника часто гниют и выдают ошибки. Также стоит проверить подогрев сидений — нити обрываюися на раз-два. Генератор живет около 150 000 км, после чего диодный мост умирает.

• Отказ замков дверей и багажника по CAN-шине при глюках блока BCM (с 100 000 км)
• Сгорание диодного моста генератора (после 120 000 км)
• Сбои оригинального головного устройства (зависания, сброс настроек)

Тормозная система

Тормоза на V36 отличные, но сильно перегружены для тяжелого V6, особенно если машина агрессивно едет по трассе. Роторы (диски) склонны к перегреву и деформации, что вызывает биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Передние колодки улетают за 25-30 тыс. км, а диски за две-три смены колодок. Суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих, если вовремя их не смазывать и не чистить. Ручник часто начинает держать плохо из-за растяжения троса и закисших механизмов внутри задних суппортов.

• Деформация и перегрев передних тормозных дисков (с 60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и разрыв пыльников (с 80 000 км)
• Потеря эффективности стояночного тормоза (с 100 000 км)

Салон и оборудование

Салон Скайлайна собран из дорогих мягких пластиков и хорошей кожи, но к 150 тысячам км кожа на водительском сиденье и руле заметно затирается. Кожаная обшивка боковины водительского сиденья часто лопается от износа. Пластик центральной консоли с серебристым напылением легко царапается. Скрипы в салоне минимальны, но со временем может заскрипеть пластик бардачка и обшивка двери. Климат-контроль иногда начинает выдавать ошибку из-за поломки моторчика заслонки воздуховода.

• Потертости кожи на руле и водительском сиденье (к 100 000 - 150 000 км)
• Легкое царапание глянцевого пластика центральной консоли
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (после 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатели VQ требовательны к качеству бензина, а топливные форсунки тут дорогие. Если в бак налить паленого топлива, форсунки начнут лить, что приведет к пропускам зажигания и гибели катализаторов. Бензонасос модульный, сам моторчик может сдаться на 150 тыс. км, но его можно заменить отдельно от корпуса. Выхлопная система сварена качественно, но задняя банка часто сгнивает. Вылетевшие катализаторы дают резкий запах гари в салоне. Замена свечей зажигания тут трудоемкая — задний ряд свечей меняется со снятием впускного коллектора.

• Забивание топливных форсунок из-за плохого бензина (пробег случайный)
• Отказ топливного насоса в баке (после 150 000 км)
• Коррозия задней части глушителя (после 10 лет)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена поршневых колец (борьба с жором масла, без снятия ГБЦ) — от 45000 руб
• Замена муфт VVT с фильтрами и натяжителем — от 35000 руб
• Ремонт АКПП Jatco (гидроблок, соленоиды) — от 50000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (диагностика V-Tech) — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 15000 руб
• Переборка тормозных суппортов с заменой пыльников и направляющих — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Nissan Skyline V36 — это отличная альтернатива немецким конкурентам, которая дарит эмоции от вождения и не разорит вас в обслуживании, если подойти к покупке с умом. Главное правило — искать ухоженную машину с прозрачной историей и доказанной заменой поршневых колец. Оценка 8 из 10: машина надежна, но требует регулярного контроля уровня масла и качественного топлива. Если найдете живой экземпляр — будете кайфовать каждый день.