Проблемы Nissan Skyline Skyline XIII (V37)

Nissan Skyline XIII (V37) — это, по сути, Infiniti Q50, который везут к нам из Японии. Под капотом чаще всего живёт гибридная связка из 3.5-литровой шестёрки V6 (VQ35HEV) и электромотора, либо турбированная трёшка VR30DDTT на заднем или полном приводе. На вторичке в РФ машина пользуется спросом у тех, кто хочет премиум, но устал от немцев. Техника тут интересная и мощная, но сложная — если прошлый владелец экономил на обслуживании, ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Гибридный VQ35HEV — мотор ресурсный, но высокотемпературный. Главный враг цепи ГРМ — грязное масло и затяжные интервалы замены (японцы в Японии частенько ездят по 10-15 тысяч км). Цепи начинают звенеть и требуют замены вместе с натяжителями. На гибридах обязательно нужно проверять состояние тягового аккумулятора — блок Li-ion живет в багажнике и на пробегах за 150 тысяч км начинает терять емкость. На турбированных VR30DDTT слабое место — керамика в катализаторах, которая может разрушиться и натянуть масло в турбины.

• Растяжение цепей ГРМ на VQ35 (особенно на гибридах, где мотор часто крутится в отсечку) — 100 000 - 150 000 км
• Деградация и пересборка банок высоковольтной батареи (Li-ion) — 120 000 - 180 000 км
• Разрушение керамических катализаторов с задиром цилиндров на VR30DDTT — 80 000 - 120 000 км
• Течь клапанных крышек и прокладок свечных колодцев — 60 000 - 90 000 км

Коробка передач

Автомобили с мотором VR30DDTT агрегатируются классическим 7-ступенчатым автоматом Jatco JR710E (он же RE7R01A) — он надёжный, если не пускать гидроблок на самотёк. А вот на гибридах (VQ35HEV) стоит редуктор с двумя мокрыми сцеплениями — по сути, механическая коробка с автоматическим управлением. На больших пробегах сцепление в ней буксует, а соленоиды забиваются продуктами износа фрикционов. Замена масла раз в 40-45 тысяч км критически необходима, иначе ремонт обойдется в стоимость крыла от самолета.

• Износ пакетов сцепления в редукторе гибридной версии — 100 000 - 140 000 км
• Залипание соленоидов гидроблока на 7-АКПП из-за грязного масла — 80 000 - 120 000 км
• Рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу при пробуксовках и перегревах — 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Skyline V37 оснащен уникальным рулевым управлением — система Direct Adaptive Steering, где нет механической связи между рулем и колесами. Дублирует её электрический моторчик. Блок управления рулем и электромоторчики стоят космических денег. Подвеска спереди многорычажка, к 100 тысячам км просекают сайлентблоки передних рычагов. Амортизаторы на мощных версиях стоят адаптивные — они отлично держат дорогу, но идут под замену целиком при потере герметичности.

• Отказ основного или резервного эмулятора рулевого управления (DAS) — 100 000 - 150 000 км
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов — 60 000 - 90 000 км
• Стук опорных подшипников передних амортизаторов — 50 000 - 80 000 км

Кузов и коррозия

Краска на V37 тонкая, как и у всех японцев, сколы появляются быстро, но очаги коррозии на кузове появляются редко. Основные проблемы — не днище, а кромка крыши над лобовым стеклом. Из-за конструктивной особенности туда забивается грязь, краска протирается, и начинается ржавчина, которая расползается под уплотнителем. Также стоит осмотреть точки крепления поддомкратников и пороги под накладками — если машину часто домкралили криво, там появятся заломы и ржавчина.

• Ржавчина на кромке крыши под уплотнителем лобового стекла (конструктивная болячка) — 80 000 - 120 000 км
• Небольшие паучки краски на капоте из-за тонкого ЛКП — с первых лет эксплуатации
• Очаги коррозии на днище и рычагах при езде по реагентам РФ — 60 000 - 100 000 км

Электрика и электроника

Машина нашпигована блоками управления под завязку. Камеры кругового обзора (Around View) дают сбои: изображения начинают рябить или пропадать. Причина — попадание влаги в камеры в бампере и зеркалах, либо окисление разъемов. Генератор на гибридах совмещен с высоковольтными компонентами инвертора, и если начинает глючить — диагностика усложняется в разы. Часто перегорают LED-ленты в передних фарах.

• Глюки и помехи камер кругового обзора (окисление разъемов) — 70 000 - 120 000 км
• Перегорание LED-модулей в передних фарах — 100 000 - 150 000 км
• Глюки мультимедийной системы, зависание экрана (требуется сброс клеммы) — 50 000 км

Тормозная система

Тормоза на Скайлайне отличные, но диски и колодки стоят дорого, особенно если там стоят спортивные суппорты. На гибридах к тормозам нужно относиться бережно — там сложная система рекуперации энергии. К 100 тысячам км изнашивается механизм стояночного тормоза (электромеханический), закисают направляющие суппортов. Быстро перегреваются передние тормозные диски при динамичной езде.

• Износ передних тормозных дисков при активной езде — 50 000 - 80 000 км
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов — 80 000 - 100 000 км
• Отказ электромеханического ручника (износ тросиков и моторчиков) — 120 000 км

Салон и оборудование

Салон качественный, но есть нюансы. Кожа на сиденьях жесткая, и на водительском боку к 100 тысячам она начинает трескаться, если владельцы не использовали увлажнители. Мягкая накладка на передней панели вокруг центрального экрана легко царапается и собирает пыль. Пластик дверных ручек изнутри затирается до белесого оттенка. Часто начинает скрипеть пластиковая обивка передних стоек.

• Растрескивание боковины водительского сиденья — 80 000 - 120 000 км
• Протирание накладок на руле и порогов — 100 000 км
• Скрип центральной консоли и обивки дверей на кочках — 70 000 - 90 000 км

Топливная система и выхлоп

На турбированных версиях VR30DDTT главная проблема — охлаждение наддува. Радиаторы интеркулера могут давать течь антифриза, и мотор начинает сосать охлаждающую жидкость во впуск, что ведет к гидроудару или падению уровня жидкости. У гибридов (VQ35HEV) топливный насос подвешен в баке, и на пробегах 120-150 тысяч км он начинает «умирать» — падает давление, машина плохо заводится или глохнет. Также на российских фазах нужно следить за качеством бензина, иначе прямые топливные форсунки покрываются нагаром.

• Течь радиатора интеркулера на VR30DDTT (уход антифриза) — 80 000 - 120 000 км
• Износ топливного насоса высокого давления во впуске (VQ35) — 100 000 - 140 000 км
• Засорение прямых топливных форсунок из-за плохого бензина — 60 000 - 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 80000 руб
• Ремонт/замена редуктора гибридной КПП — от 150000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (оригинал) — от 35000 руб
• Ремонт или замена блока рулевого управления (DAS) — от 120000 руб
• Переборка тормозных суппортов (по кругу) — от 20000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Skyline V37 — прекрасная, динамичная и стильная альтернатива немецкой тройке. Безнаддувные моторы и 7-АКПП довольно надежны, но гибридная версия требует грамотного диагностирования высоковольтной части. Покупать можно, но только с прозрачной историей обслуживания, желательно из-под честного владельца. Обязательно делайте полную диагностику у профильного мастера перед покупкой.