Проблемы Nissan Versa

Nissan Versa первого поколения (часто фигурирует как Tiida в японских версиях) — честный бюджетник, который пришел на наш рынок в середине нулевых. Под капотом хозяйничают в основном моторы 1.6 (HR16DE) и 1.8 (MR18DE), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. На вторичке РФ машина ценится за просторный салон и дешевые запчасти, но возраст берет свое. Если знать, где у него «болячки», можно взять отличный аппарат на каждый день за смешные деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы HR16DE и MR18DE ресурсные, но цепь ГРМ здесь не вечная, и к 150 тыс. км она может растянуться. Главное слабое место — отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры клапанов нужно регулировать вручную раз в 80-100 тыс. км, иначе встретишься с прогаром клапанов и неровной работой. Еще одна классическая беда — повышенный расход масла после 120 тыс. км пробега из-за залегания маслосъемных колец. Симптомы: сизый дым при утреннем запуске или при резком сбросе газа. Замена колец обойдется в приличную сумму.

• Растяжение цепи ГРМ и шум при утреннем пуске (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Прогар выпускных клапанов из-за отсутствия своевременной регулировки зазоров (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (пробег от 110 000 км)

Коробка передач

Механика на 1.6 живет долго, но сальники текут часто. Если берете машину с мотором 1.8, там можете нарваться наvaleo-подобное сцепление с дубликатами, которые живут 40-50 тысяч. А вот классический автомат Jatco вполне надежен, главное — не перегревать в пробках. Реальный же головной боли добавляет вариатор JF011E, который ставился с мотором 1.8. Если предыдущий владелец не менял в нем жидкость раз в 50 тысяч, конусы и ремень стачиваются, а коробка уходит в аварийный режим или просто рвет ремень. Покупка б/у вариатора на Versa сейчас — это финансовая боль.

• Износ подшипников первичного вала МКПП (посиндром: гул при движении, пробег от 100 000 км)
• Износ фрикционов и протечки сальников АКПП (пробег 150 000 км)
• Износ конусов, ремня и шагового мотора на вариаторе JF011E при отсутствии замены масла (пробег 100 000 - 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит простой и ремонтопригодный Макферсон, а вот сзади — полузависимая балка, но в дорогих комплектациях (с мотором 1.8) подкинули независимую многорычажку. Многорычажка — неплохая вещь, но сайлентблоки на ней требуют замены уже к 100-120 тыс. км, а нижние рычаги передней подвески могут начать скрипеть на кочках из-за разбитых сайлентблоков. Шаровые меняются отдельно, что радует кошелек. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 150 000 км. Радиатор кондиционера часто страдает от реагентов и забивается грязью, из-за чего кондиционер отключается сам по себе.

• Скрип и износ сайлентблоков задней многорычажной подвески (пробег 100 000 км)
• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (пробег от 120 000 км)
• Разбивка нижних шаровых опор на суровом бездорожье (пробег от 70 000 км)

Кузов и коррозия

У Versa тех лет металл довольно тонкий, а защита от ржавчины — откровенно слабая. Первым делом сгнивает задняя дверь (крышка багажника) по нижней кромке и арки задних колес. Пороги могут быть целыми снаружи, но гнить начинают с внутренней стороны, особенно если машина гоняла по грунтовкам. Также обязательно прикладывайте магнит к кромкам крыши над лобовым стеклом — там часто появляются очаги рыжего налета. Фары стремительно мутнеют и покрываются микротрещинами, но в случае ДТП они лопаются очень легко.

• Сквозная коррозия нижней кромки двери багажника и задних арок (пробег 120 000 км)
• Скрытая коррозия порогов с внутренней стороны (пробег от 90 000 км)
• Помутнение и выгорание пластиковой оптики от УФ-лучей (пробег от 60 000 км)

Электрика и электроника

Электрика простая как топор, но с возрастом начинает капризничать. В первую очередь это слабый генератор: диодный мост и подшипники вылетают к 100 тысячам км. Масса на кузов также окисляется, из-за чего панель приборов может тускнеть, а стартер крутит впустую. В моторном отсеке часто перетирается жгут проводки, идущий на фары и датчики — обязательно тестируйте функционирование всего оборудования. Радиоприемник с завода откровенно слабый, но это претензия скорее к качеству самой магнитолы. Лямбда-зонды умирают от плохого бензина.

• Пробуксовка и износ шкива генератора, выход из строя диодного моста (пробег 100 000 км)
• Перетирание жгута проводки между дверью и кузовом (пробег от 80 000 км)
• Окисление контактной группы в замке зажигания, глюки приборки (пробег от 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для города, но задние барабанные механизмы (на большинстве версий) быстро забиваются продуктами износа колодок. Появляется неприятный скрип и стук при отпускании педали тормоза. Покупайте колодки и сразу чистите барабаны, это решает 90% проблем. Передние суппорты любят закисать из-за порванных пыльников, особенно если машина долго стояла или ездила по соли. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) может начать травить жидкость в вакуумный усилитель.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Быстрый износ и скрип задних барабанных колодок (пробег от 50 000 км)
• Протечки Главного тормозного цилиндра (пробег от 130 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но честный — скрипит только в морозы или на крупных стыках. А вот ткань сидений изнашивается подозрительно быстро, уже к 100 тысячам у водителя может протереться боковина. Обшивка руля тоже затирается до блеска за пару лет активной эксплуатации. С возрастом обязательно умрет моторчик печки, вернее, его родной резистор — сопротивление перегорает, и вентилятор начинает работать только на максимальных оборотах. Петли дверей провисают, дверь приходится поднимать рукой при закрывании.

• Перегорание резистора моторчика печки (работает только на 4-й скорости, пробег от 80 000 км)
• Затирание руля и подлокотника, протирание боковины водительского сиденья (пробег от 90 000 км)
• Скрип пластика передней панели на холоде и стук механизма стеклоподъемников (пробег от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке живет долго, но сеточка-фильтр на нем забивается нашими прекрасными присадками. Машина начинает дергаться на холостых и глохнуть, хотя до этого работала как часы. Обязательно нужно чистить или менять сеточку при покупке. Дроссельная заслонка также обожает зарастать нагаром, и холостой ход начинает плавать. Сам катализатор отлично живет до 150-180 тысяч, но выхлопная трасса часто прогорает в местах сварки гофры глушителя, особенно если часто возите пассажиров на заднем сиденье.

• Засорение сетчатого фильтра бензонасора грязью из бака (пробег от 70 000 км)
• Загрязнение дроссельной заслонки и плавающие холостые обороты (пробег от 60 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя из-за вибраций (пробег 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездочками — от 35000 руб
• Ремонт или замена вариатора JF011E (контрактная запчасть) — от 90000 руб
• Замена сайлентблоков задней многорычажной подвески — от 12000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов с новыми пыльниками — от 6000 руб
• Замена сетчатого фильтра бензонасоса и чистка дросселя — от 5000 руб
• Замена моторчика печки или резистора — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Versa — это классический неприхотливый автомобиль конца нулевых. Механика и мотор 1.6 — самая надежная связка, способная отходить до 300 тысяч км при должном уходе. Слабые места (кузов, цепь, генератор) изучены сервисменами до мелочей, запчасти стоят дешево. Если найдете живой экземпляр с целыми порогами и прозрачной историей замен масла — смело берите, это отличный рабочий конь. Обходите стороной только машины с variatorом на больших пробегах и гнилыми арками.