Проблемы Nissan Versa Versa II
2012–2022 — слабые места и типичные поломки
Nissan Versa II (на некоторых рынках известна как Sunny или Almera) — это глобальный бюджетный седан, который многие в РФ путают с нашей Альмерой G15, хотя это разные машины. Годы выпуска второго поколения: с 2012 по 2022 год. Под капотом обычно скрывается проверенный временем 1.6-литровый мотор, а в качестве коробок выступают простая механика, классический автомат или страдающий дурной репутацией вариатор. На вторичном рынке РФ эта модель ценится за дешевизну содержания, но дешевые материалы сборки дают о себе знать.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом Nissan Versa II чаще всего трудится атмосферный 1.6 (HR16DE) или базовый 1.2 литра. Моторы ресурсные, по железу ходят по 300 000 км, но электрика и системы питания подкидывают сюрпризы. Цепной привод ГРМ на практике требует замены к 150 000 км, так как цепь вытягивается и начинает громыхать на холодную. Также на пробегах за 100 тысяч частенько залегают маслосъемные кольца, и движок начинает подъедать масло литрами. Еще одна беда — резиновые прокладки и сальники, которые дубеют от российских перепадов температур и начинают подтекать масло.
- Масложор из-за залегания поршневых колец (пробег 100 000 - 150 000 км)
- Грохот цепи ГРМ при холодном пуске (пробег от 120 000 км)
- Разрушение катализатора с попаданием керамической пыли в цилиндры (пробег от 100 000 км)
Коробка передач
Механическая 5-ступка надежна, но к 100 тысячам км может потребовать замены синхронизаторов на 1 и 2 передачах, а также сцепления. Классический автомат JF403E работает плавно, но очень чувствителен к чистоте масла и перегревам — при городской толкучке к 150 000 км может сгореть пакет фрикционов. Главная же боль для б/у Версии — это вариатор JF015E. Он ставился на версии с мотором 1.6 и откровенно ненавидит агрессивную езду и грязное масло. Конус вариатора и ремень изнашиваются уже к 80-100 тысячам километров, что ведет к рывкам при разгоне.
- Износ ремня и конусов у вариатора JF015E (пробег 80 000 - 120 000 км)
- Гул и хруст при переключении МКПП из-за износа синхронизаторов (пробег от 100 000 км)
- Пинки автомата при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа фрикционов (пробег от 120 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть спроектирована для плохих дорог, но жесткие удары она не любит. Передние амортизаторы могут потечь уже к 60-80 тысячам км, особенно если владелец любил гонять по лежачим полицейским. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который приходится менять почти на каждом ТО (каждые 40 000 км). В рулевом управлении слабым звеном является ЭУР (электроусилитель руля). На больших пробегах в него попадает влага, начинает закисать датчик крутящего момента на рулевом валу, из-за чего руль начинает самопроизвольно дергаться в сторону.
- Стуки втулок и стоек переднего стабилизатора (пробег 30 000 - 50 000 км)
- Самопроизвольные рывки руля из-за сбоя датчика ЭУР (пробег от 90 000 км)
- Скрип и стук передних опорных подшипников (пробег от 70 000 км)
Кузов и коррозия
Металл кузова тонкий, а локальная антикоррозийная обработка на заводе оставляет желать лучшего. Первыми начинают ржаветь кромки передних и задних дверей в нижней части, а также пороги прямо по стыку с крыльями. ЛКП очень слабое — отлетает от малого камня на трассе, обнажая голый металл, который тут же зацветает рыжими пятнами. Обязательно при покупке смотрите на днище и лонжероны — у машин, которые гоняли по сугробам и реагентам, задние арки могут сгнить в труху к 7-8 годам эксплуатации.
- Сколы краски до металла на капоте и бампере (проявляется с первых годов)
- Очаги коррозии на кромках дверей и порогах (пробег от 80 000 км или 5-7 лет)
- Ржавчина на элементах днища, кронштейнах рычагов и выхлопной системе (пробег от 100 000 км)
Электрика и электроника
Сложной электроники тут нет, но вечных проблем хватает. Главная и самая раздражающая — щелкающее реле вентилятора отопителя (печки), которое клинит на одной скорости или начинает щелкать при проезде кочек. Часто перетирается проводка в гофре между кузовом и багажником или передними дверями, из-за чего перестает работать подсветка номера или стеклоподъемники. Стартер на наших морозах живет около 5-7 лет, втягивающее реле начинает клинить и машина заводится с пятого-шестого раза.
- Кликание и отказ скоростей моторчика печки из-за реле (пробег от 60 000 км)
- Залипание втягивающего реле стартера на холодную (пробег от 90 000 км)
- Перетирание жгута проводки в гофре дверей и крышки багажника (пробег от 80 000 км)
Тормозная система
Тормоза у Версии простые, спереди дисковые, сзади барабанные. Барабаны на задней оси — это одновременно и плюс (колодки ходят по 100 тысяч км), и минус, так как внутрь попадает грязь и влага, из-за чего механизмы закисают и машина начинает тормозить криво. Передние тормозные диски тонкие и склонны к перегреву и сильной вибрации при торможении со скоростей свыше 80 км/ч. Ручник быстро разбалтывается и не держит на уклонах, тросики закисают зимой в грязевых ваннах.
- Биение и перегрев передних тормозных дисков (пробег от 50 000 км)
- Закисание задних барабанных колодок и цилиндров от влаги (пробег от 60 000 км)
- Обрыв и закисание тросика ручного тормоза (пробег от 80 000 км)
Салон и оборудование
Интерьер откровенно бюджетный: кругом жесткий пластик, ткань сидений низкого качества, которую легко прожечь сигаретой или порвать. Сиденья водителя отличаются слабым каркасом — к 100 тысячам пробега боковая поддержка продавливается до деревянного состояния и начинает доставать поясницу. Климат-контроля тут обычно нет, обычные крутилки, которые не ломаются, но скрипят. Центральная консоль на неровностях выдает симфонию сверчков, особенно в районе магнитолы и бардачка.
- Проседание и поломка каркаса водительского сиденья (пробег от 90 000 км)
- Раздражающие скрипы пластика торпедо на кочках (проявляется после 40 000 км)
- Износ и протирание ткани дверных карт до дыр на локтях (пробег от 100 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система проста, но топливный фильтр здесь спрятан в сборе с бензонасосом прямо в баке. Менять его положенно раз в 60-80 тысяч км, но обычно это делают только тогда, когда мотор начинает глохнуть на холостых. Форсунки чувствительны к качеству бензина, при заправке «леваком» они забиваются, движок начинает троить и плавают обороты. Глушитель прогорает к 5-7 годам жизни, начинает сечь в районе гофры, которая рвется из-за износа подушек двигателя.
- Падение давления топлива и глохнущий мотор из-за забитой сетки бензонасоса (пробег от 70 000 км)
- Секущая гофра глушителя из-за износа подушек двигателя (пробег от 80 000 км)
- Загрязнение топливных форсунок и нестабильный холостой ход (пробег от 60 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и прокладками — от 28000 руб
- Капитальный ремонт или замена вариатора JF015E — от 130000 руб
- Замена передних тормозных дисков с колодками — от 9000 руб
- Замена и ремонт закисших задних тормозных цилиндров и барабанов — от 7000 руб
- Замена моторчика печки / реле резистора — от 5000 руб
- Замена бензонасоса в сборе с фильтром — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какая коробка передач лучше для Nissan Versa II?
Если ищете максимальную надежность, берите 5-ступенчатую механику — она ходит долго и чинится копейками. Классический автомат (если установлен на конкретной машине) тоже неплох, но потребует чистой ATF каждые 50 тысяч км. Вариатор стоит брать, только если есть полная история его обслуживания или он уже прошел замену.
Сильно ли гниют эти машины?
Да, коррозия — настоящая болезнь Версии. Кузов слабо оцинкован, сколы цветут моментально. Покупая машину старше 5 лет, обязательно нужно снимать пластиковые пороги и осматривать задние арки изнутри. Обработка днища антигравием после покупки строго обязательна.
Стоит ли брать Versa с пробегом больше 150 000 км?
Только в случае с МКПП и прозрачной историей. Моторы ходят, но цепь потребует замены на таком пробеге (а это недешево), вариатор будет на пороге второго капитального ремонта, а сальники и резинки по двигателю уже потекут. Автомобиль с таким пробегом требует тщательной диагностики.
Дорога ли в обслуживании Versa по сравнению с Lada Vesta?
Запчасти стоят недорого, так как платформа B-platform массовая и детали подходят от Альмеры и других Ниссанов. Но сложные узлы типа вариатора или электроусилителя руля в ремонте обойдутся в разы дороже, чем аналогичные болячки Весты. Простой ремонт сравним по ценам.
Насколько безопасен этот автомобиль?
Машина бюджетная, краш-тесты у второго поколения посредственные, особенно для задних пассажиров. Подушек безопасности немного, а силовая структура кузова тонкая. С экономической точки зрения это утилитарный транспорт, но не надо на ней гонить по трассе.
Почему двигатель иногда начинает глохнуть на холостых оборотах?
В 80% случаев умирает топливный насос или забивается его сеточка грязью из бака. Сначала давление падает на холостых, машина пытается заглохнуть на светофорах, а потом и вовсе отказывается заводиться. Поможет только замена бензонасоса (в сборе или фильтра внутри).
Руль сам дергается при движении по прямой, что это?
Это знаменитая болезнь электрического усилителя руля. На валу руля стоит датчик положения, который окисляется и дает неверный сигнал блоку управления. Помогает вскрытие ЭУР и чистка/переборка датчика, либо замена узла в сборе.
Вердикт: 6/10
Nissan Versa II — это типичный утилитарный препарат из категории «чтобы возил и не жалко было». Если вы берете версию на механике с живым кузовом, машина будет честно откатывать свои годы дешево и сердито. Однако вариатор и склонность кузовщины к гниению серьёзно снижают её привлекательность на вторичке. Обязательно нужна эндоскопия цилиндров и компьютерная диагностика коробки перед покупкой, иначе есть риск купить пожиратель бюджета.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!