Проблемы Nissan Versa Versa III N18

Nissan Versa третьего поколения (N18) пришла на наш рынок в основном из США и Мексики. Под капотом трудится хорошо знакомый по другим моделям альянса Renault-Nissan атмосферный мотор 1.6 HR16DE, работающий в паре с вариатором Jatco JF015e или классической механикой. На вторичке в России машина ценится за простоту конструкции, но из-за американского прошлого живые экземпляры нужно выискивать с фонариком. Главный пугающий фактор — слабый вариатор, поэтому подход к выбору должен быть максимально придирчивым.

Двигатель и привод ГРМ

Тот самый 1.6-литровый HR16DE (117 л.с.) — агрегат-resourceный, но с одной серьезной врожденной болезнью: в механизмах ГРМ используется цепь, которая на российских пробках имеет свойство растягиваться к 120-150 тыс. км. Симптомы — громыхание при холодном пуске и нестабильный холостой ход. Сами распредвалы на этом моторе могут заклинить из-за масляного голодания, если автовладелец забыл про замену масла или в мотор кто-то залил левую канистру. Также владельцы часто жалуются на некорректную работу системы изменения фаз газораспределения (фазорегулятор), которая начинает дизелить на холодную.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (120 000 - 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и масложор из-за плохого бензина (80 000 км)
• Отказ клапана фазорегулятора и износ звездочек распредвалов (100 000 км)

Коробка передач

Автоматических коробок здесь нет — за них выдают бесступенчатый вариатор Jatco JF015e. Классический представитель «семейства хлипких», который боится грязного масла и резких стартов. В условиях города гидроблок начинает пинаться уже к 80 000 км, а подшипники конусов воют словно сирена. Если предыдущий хозяин не менял масло раз в 50 тысяч, готовьтесь к капиталке или замене агрегата. Механическая 5-ступенчатая коробка, к слову, ходит долго, но на ней после 100 тыс. км сдаются синхронизаторы второй и третьей передач.

• Износ подшипников первичного вала (воящий вариатор) (70 000 - 100 000 км)
• Задиры на конусах и износ ремня (120 000 км)
• Выход из строя клапанов гидроблока (пинки при трогании) (60 000 - 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди базируется на стойках Макферсон, сзади установлена простая, но жесткая балка. Подвеска комфортна, но не всегда выхаживает заявленный ресурс на наших разбитых дорогах. Стойки и втулки стабилизатора скрипят и разбиваются уже к 30-40 тыс. км, это расходник. Задние амортизаторы, особенно если багажник часто возили полный, текут к 80-100 тыс. км. Рулевая рейка может застучать примерно на тех же пробегах, начинается это с еле заметного стука при проезде мелких неровностей, а заканчивается заменой или ремонтом узла.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора (30 000 - 50 000 км)
• Течь задних амортизаторов (80 000 км)
• Стук рулевой рейки и износ пластиковой шестерни (90 000 - 110 000 км)

Кузов и коррозия

Поскольку большинство машин пригнаны из Северной Америки, кузов — это лотерея. Сам по себе металл тонкий, а краска на передней кромке крыши, капоте и бампере часто облетает от пескоструя к 50-тысячному пробегу. У машин, переживших ДТП по КАСКО в США, начинаются проблемы с коррозией в местах некачественного восстановления — арки и пороги ржавеют изнутри. На автомобилях из Мексики часто слабый слой оцинковки, поэтому сколы на нижней части дверей нужно обязательно подкрашивать сразу, иначе через пару сезонов зацветет жук.

• Облезание краски с капота и пластиковых порогов (40 000 - 60 000 км)
• Очаги коррозии на арках и порогах (зависит от ДТП) (100 000 км)
• Помутнение и облезание краски на переднем бампере (30 000 км)

Электрика и электроника

Болячки электрики — классика для бюджетного сегмента. Часто барахлит CAN-шина, из-за чего на панели приборов загорается «лес» ошибок (ABS, Check Engine, Airbag), а стрелка спидометра падает на ноль — виноваты окислы в разъемах ЭБУ и блоков предохранителей. Слабым местом является и подрулевой шлейф — лампочка подушки безопасности загорается из-за его перетирания. Кроме того, владельцы жалуются на быстрый разряд аккумулятора из-за утечки тока по блоку управления мультимедиа на версиях из США, который не засыпает.

• Горит ряд ошибок и отказывает спидометр из-за окисления «массы» (60 000 км)
• Перетирание шлейфа подрулевого кольца (Airbag) (70 000 - 90 000 км)
• Некорректная работа стеклоподъемников и центрального замка (50 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Versa III откровенно слабоваты для динамичной езды — спереди стоят диски, а сзади барабаны. Из-за легкого веса машину легко перетормозить, стерев колодки в ноль уже к 40 тыс. км пробега. Задние барабаны почти всегда подклинивают из-за того, что на ручнике закисает тросик, особенно если машина долгое время стояла (частая участь авто из аукционов). Также не отличается долговечностью блок АБС — если часто ездить по лужам, со временем изнашивается и начинает свистеть насос, диагностика обычно подтверждает скорую кончину блока.

• Закисание тросов ручного тормоза и подклинивание задних барабанов (50 000 км)
• Ранний износ передних тормозных дисков (биение при торможении) (40 000 - 60 000 км)
• Сульфатация и отказ модулятора АБС (120 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из откровенно бюджетного гремучего пластика, который на морозе издает много звуков. СиденьяUSA-сборки сидят неудобно, а ткань обшивки низкого качества — протирается на боковине уже к 50 тыс. км. Климатическая установка не блещет надежностью: радиатор печки внутри салона часто забивается, а при включении кондиционера начинает ужасно вонять тиной из-за скопления конденсата и бактерий на испарителе. Мультимедийная система (NissanConnect) на дорестайлинге регулярно зависает или не видит телефон по Bluetooth.

• Затирка ткани на сиденьях и облезание руля (50 000 км)
• Зависание мультимедийной системы и глюки камеры заднего вида (40 000 км)
• Свист и гул моторчика печки, особенно в режиме обдува стекла (60 000 - 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

В системе питания могут начаться сюрпризы уже на пробегах 80-100 тыс. км. Бензонасос в баке обычно работает исправно, но его сеточка-фильтр очень быстро забивается, если заправляться «бодягой» на левых АЗС — падает давление, мотор начинает троить и не развивает обороты. Кислородные датчики (лямбда-зонды) также чувствительны к качеству топлива и пропан-бутану, при их отказе расход топлива может улететь за 12 литров. Катализатор выхлопной системы живет долго, но в NA-версиях может рассыпаться изнутри, если мотор开始 жрать масло.

• Засорение сетчатого фильтра бензонасоса (40 000 км)
• Отказ лямбда-зондов из-за плохого бензина (80 000 - 100 000 км)
• Дребезжание и разрушение катализатора (120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездочками — от 35000 руб
• Ремонт вариатора Jatco JF015e (подшипники, гидроблок) — от 80000 руб
• Замена вариатора в сборе (контрактный) — от 160000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена модуля АБС — от 25000 руб
• Чистка и заправка кондиционера с заменой радиатора — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan Versa III N18 — это типичный бюджетник, который требует грамотного подхода при покупке на вторичке. Главный и самый дорогой риск здесь — вариатор Jatco JF015e, который может выстрелить в капиталку на любом пробеге после 80 тыс. км. Если вам достанется живой кузов без серьезных ДТП из Штатов и ухоженная коробка, машина будет верой и правдой служить, радуя дешевыми запчастями и простым мотором. Но при выборе всегда закладывайте бюджет на диагностику агрегатов и обязательную проверку истории автомобиля.