Перегрев и проблемы системы охлаждения ВАЗ Гранта (Lada Granta, 2011–2018)

Как проявляется

Стрелка температуры ползёт выше 100 °C, особенно в пробке; вентилятор молчит или наоборот молотит без остановки; из печки на прогретом моторе дует холодный воздух; под машиной лужи антифриза, уровень в бачке падает; в бачке булькает и идут пузыри; на 16V — шелест и люфт со стороны ремня ГРМ.

Причины

• Термостат заклинивает в закрытом или приоткрытом положении — болезнь всех грантовских моторов 11186/21126/21127/21129, узел идёт в сборе с корпусом. Начинается с 40–60 тыс. км: антифриз крутится по малому кругу, нижний патрубок радиатора остаётся холодным.
• Помпа (насос охлаждающей жидкости) — износ крыльчатки и подшипника, течь через дренаж. Ресурс 60–90 тыс. км. На 16-клапанниках она приводится ремнём ГРМ: заклинивший подшипник рвёт ремень со всеми клапанами.
• Левый тосол и забитый радиатор — коррозия, хлопья и «желе» в каналах, мотор греется в пробках и на трассе под нагрузкой. Плюс трескающийся расширительный бачок и воздушная пробка после плохой замены антифриза.
• Не включается вентилятор: реле, датчик температуры ОЖ (ДТОЖ) или сам мотор. Без обдула Гранта кипит в пробке за 10–15 минут.

На каком пробеге проявляется

40 000–150 000 км (термостат — 40–60 тыс., помпа — 60–90 тыс., бачок и радиатор — 100–150 тыс.)

Как диагностировать

1. Прогрейте мотор до 90–95 °C и сравните патрубки радиатора: верх горячий, нижний холодный — термостат не открывается (на Гранте он начинает открываться при ~85 °C).
2. Включите печку на максимум на прогретом моторе: холодный воздух — воздушная пробка, мёртвая помпа или забитый радиатор печки. Осмотрите дренажное отверстие помпы на подтёки, покачайте шкив на люфт (только на 8V без роликов).
3. Осмотрите бачок, крышку, стыки корпуса термостата, патрубки и низ радиатора на следы антифриза. Загляните в масло: эмульсия под крышкой маслозаливной — антифриз уходит в мотор.
4. Подключите ELM327, сверьте реальную температуру по ДТОЖ и дождитесь включения вентилятора (~102–105 °C). При пузырях в бачке на прогретом моторе — тест на выхлопные газы в антифризе (от 800 руб), это пробитая прокладка ГБЦ.

Что будет, если не чинить

Если тянуть, перегрев до 110–120 °C пробивает прокладку ГБЦ (ремонт 10–15 тыс. руб) и коробит головку — проточка ещё 3–5 тыс. руб. Дальше задиры поршней и капремонт. На 16-клапанных моторах заклинившая помпа рвёт ремень ГРМ: загнутые клапаны и ремонт от 40–60 тыс. руб. Езда без антифриза убивает мотор за считаные минуты.

Стоимость ремонта

Как проверить перед покупкой

1. На холодном моторе откройте крышку расширительного бачка и заведите: сразу пошли пузыри и бурление — почти наверняка пробита прокладка ГБЦ, уходите от сделки.
2. Прогрейте до рабочей температуры и прощупайте оба патрубка радиатора: к 90–95 °C нижний должен стать горячим. Остался холодным — термостат мёртв.
3. Включите печку на максимум: тёплый воздух на прогретом моторе — норма, холодный — завоздушивание, изношенная помпа или забитый радиатор печки.
4. Дождитесь включения вентилятора при 102–105 °C (по сканеру или стрелке). Не включился — смотрите реле, ДТОЖ и мотор, торгуйтесь на 3000–6000 руб.
5. Осмотрите расширительный бачок на трещины у патрубков, крышку — на работоспособность клапана, патрубки — на разбухание, радиатор снизу — на следы утечки и забитые соты.
6. Проверьте масло на щупе и под крышкой маслозаливной: белый «майонез» — антифриз в масле, это как минимум прокладка ГБЦ на 10–15 тыс. руб.
7. Оцените сам антифриз: ржавый, с хлопьями или левый тосол — систему не обслуживали, готовьтесь к помпе и радиатору в ближайшие 10–20 тыс. км.

Стоит ли чинить

Система охлаждения Гранты — это расходник, а не «пока не потечёт»: термостат живёт 40–60 тыс. км, помпа — 60–90 тыс. Меняйте помпу строго вместе с ремнём ГРМ и роликами, лейте нормальный карбоксилатный антифриз G12/G12+ вместо тосола — и перегрев обойдётся в 3000–8000 руб вместо 15–60 тыс. за головку и клапаны. При покупке обязательно гоняйте мотор до включения вентилятора: это десять минут, которые вскрывают 80% проблем.

Часто задаваемые вопросы