Проблемы и слабые места VAZ Granta (2011–2018) — что ломается и на что смотреть

Лада Гранта (ВАЗ-2190) поколения 2011–2018 годов — настоящая легенда российского вторичного рынка. Дешево купить, дешево чинить, запчасти на каждом углу. Под капотом в основном трудяги 8-клапанники (21116, 11186) или более бодрые 16-клапанные (21126, 21127) от Приоры. Репутация у машины простая: если прошлый владелец не убил её в такси, авто будет верно служить, требуя к себе внимания только по мелочам.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы просты как топор, но родовая болячка всех 8-клапанников — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ремень ходит заявленные 200 тысяч км только в параллельной вселенной, на деле натяжение нужно проверять каждые 30–40 тысяч км. Симптомы грядущего ремонта — цоканье на холодную и плавающие обороты. Сами гидрокомпенсаторы у 16-клапанников могут застучать к 120-150 тыс. км пробега, особенно если хозяин лил дешевый полусинтетик.

Обрыв ремня ГРМ и загиб клапанов на 8-клапанных моторах при пробеге 60-80 тыс. км (часто из-за клина ролика).
Забивание маслоприемника сетки на моторе 21127 (16 кл.) к 100 тыс. км — падает давление и мотор ловит масляное голодание.
Троение и прогар выпускного коллектора на пробегах 90-110 тыс. км, трещину часто слышно как резкий рык при нажатии на газ.

Коробка передач

Коробки передач на Грантах — слабое звено. Механика хрустит при переключении на заднюю передачу — это конструктивная особенность, но со временем изнашиваются синхронизаторы. Втулки первичного вала разбиваются к 100 тысячам км, из-за чего коробка начинает выть. Робот (АМТ) первых лет выпуска — отдельная песня: дергается, сгорает сцепление и выдает ошибки по датчикам. Сцепление на роботе живет 50-70 тыс. км.

Хруст и пинки при включении задней или второй передачи на пробеге от 60 тыс. км из-за износа синхронизаторов и втулок.
Гул подшипников КПП на скоростях 80-100 км/ч, обычно проявляется после 100 тыс. км пробега.
Дерганая работа АМТ (робота) и быстрый износ сцепления на пробегах 50-70 тыс. км.
Течь масла из-под сальника штока выбора передач после 50 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовка Гранты энергоемкая и легко глотает ямы, но опорные подшипники передних стоек — слабое место, скрипят и рассыпаются на 30-40 тысячах. Стойки стабилизатора вообще расходник, меняются раз в 20-30 тысяч. Рулевая рейка может застучать на 80-100 тысячах. Шаровые опоры живут долго, но при попадании глубокой ямы могут вырваться из рычага, поэтому за состоянием пыльников нужно следить очень внимательно.

Скрип и стук опорных подшипников передних амортизаторов на 30-50 тыс. км пробега.
Стук рулевой рейки, требующий регулировки или замены, к 80-100 тыс. км.
Износ сайлентблоков передних рычагов и стоек стабилизатора на пробегах 40-60 тыс. км.

Кузов и коррозия

Кузов у Гранты на удивление неплох, если машина не была в серьезном ДТП и красилась по гарантии. Гнить начинает с порогов в местах стыка с передними крыльями, а также с дверей снизу. ЛКП тонкое, сколы появляются моментально и сразу зацветают рыжиками. Задние арки и пороги нужно осматривать очень внимательно, так как пескоструй от колес быстро сдувает краску до металла.

Появление точечной коррозии (рыжиков) на сколах капота, крыши и дверях уже к 30-50 тыс. км.
Низ дверей и пороги: вспучивание краски и ржавчина к 5-7 годам эксплуатации.
Отслоение краски на задних арках и порогах из-за пескоструйного эффекта на пробегах от 80 тыс. км.

Электрика и электроника

Электрика простая, но глюков хватает. Моторчик печки — слабое место, начинает свистеть на холоде, а затем и вовсе сгорает. Блок управления электропакетом (пасажирская дверь) часто заливает водой, после чего перестают работать стеклоподъемники. Датчики ABS грешат обрывами проводов около суппортов. Также владельцы часто жалуются на быстрые поломки генератора (обрыв обмотки или износ диодного моста).

Сгорание моторчика печки на пробегах 50-80 тыс. км, предварительный симптом — свист при включении вентилятора.
Отказ блока управления электропакетом из-за попадания влаги внутрь двери к 60-70 тыс. км.
Залипание реле стартера или обрыв проводки датчиков ABS на пробегах от 80 тыс. км.

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные — для спокойной езды хватает, но при резком торможении снаряженной машины диски перегреваются. Ручник часто подклинивает в зимнее время из-за конструкции троса. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски лучше менять на неоригинал из-за быстрого перегрева. Главный тормозной цилиндр может потечь ближе к 150 тысячам пробега.

Быстрый перегрев передних тормозных дисков с образованием биения в руль при торможении на 40-50 тыс. км.
Подклинивание троса ручника и задних тормозных цилиндров в зимний период после 60 тыс. км.
Ранний износ направляющих суппортов (начинают стучать и неравномерно стирать колодки).

Салон и оборудование

Салон жесткий пластик, который летом под солнцем издает паразитные сверчки. Обивка сидений из дешевой ткани протирается до дыр на водительском кресле за пару лет. Часто обламывается механизм наклона спинки сиденья водителя — он просто перестает фиксировать положение. Пластик дверных карт отслаивается, а ручки дверей внутри стираются до белого пластика.

Износ обивки водительского сиденья (ткань протирается на боковине) к 60-80 тыс. км.
Поломка пластиковой gears механизма регулировки наклона спинки сиденья на 90 тыс. км.
Появление паразитных скрипов в торпедо и дверных картах при пробеге от 50 тыс. км или в холодное время года.

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке у Гранты может начать подвывать уже к 80 тысячам — это значит, что сеточка забилась грязью и моторчик работает на износ. Прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой прогорает к 100 тысячам, появляется характерный звук «цоканья» на холодную. Катализатор внутри рассыпается, при этом керамическая пыль может попадать в цилиндры (особенно на 16-клапанных версиях).

Сильный гул бензонасоса из-за грязной сетки-фильтра на пробегах от 80 тыс. км.
Прогорание прокладки приемной трубы и дребезжание выхлопной системы при пуске (90-120 тыс. км).
Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах на пробегах 100+ тыс. км.

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами (8 кл.) — от 6000 руб
Капитальный ремонт МКПП (замена втулок, синхронизаторов) — от 25000 руб
Замена сцепления на АМТ (робот) с инициализацией — от 18000 руб
Замена моторчика печки в сборе — от 4500 руб
Замена топливного насоса (модуль в баке) — от 5000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Гранту с роботом (АМТ) на вторичке?

Только если сумма заложена на ремонт сцепления и вы готовы к рывкам в пробках. До 2016 года роботы работали крайне дергано и сцепление ходило мало. Лучше искать классическую механику.

Какой двигатель надежнее: 8- или 16-клапанный?

8-клапанный (11186/21116) проще и дешевле в ремонте, но при обрыве ремня ГРМ загибает клапаны. 16-клапанный (21126/21127) динамичнее и не так вибрирует, но требует более качественного масла и дорогих запчастей.

Быстро ли ржавеет кузов у Гранты?

В сравнении с «десятками» и Калинами первых лет — нет. Но если не обрабатывать пороги и арки антигравием, то после 5-7 лет русские зимы сделают свое дело, низы дверей зацветут.

С каким пробегом безопасно покупать Гранту?

До 100 тысяч км запас прочности еще есть. От 150 тысяч берите, только если есть заказ-наряды о крупных обслуживаниях. Если пробег 200+, скорее всего, это такси из-под перекупа.

Почему на холодную слышен цокан из-под капота?

Чаще всего это расслоение или износ ремня ГРМ, либо башмак натяжителя. Срочно меняйте ремень — если он порвется, клапана погнет, ремонт встанет в стоимость половины машины.

Скрипит подвеска на кочках, это нормально?

Нет, это износ опорных подшипников передних стоек или резинок стабилизатора. Лечится за копейки в любом гараже, но игнорировать нельзя, иначе разобьет стакан.

Можно ли ездить, если гудит бензонасос?

Можно, но не долго. Гул означает, что моторчик насоса работает на износ из-за грязной сетки. В один прекрасный день он просто встанет, и машина заглохнет.

Вердикт: 7/10

Гранта 2011–2018 годов — идеальный вариант в качестве первого автомобиля или рабочей лошадки. Запчасти копеечные, любой ремонт можно сделать во дворе или в ближайшем гараже. Главное правило при покупке — избегать машин из-под такси (затертый салон, скрученный пробег) и тщательно проверять состояние кузова на предмет скрытой ржавчины. Если найдете живой экземпляр на механике с 8-клапанником и целыми порогами — прослужит верой и правдой.

Проблемы VAZ Granta