Проблемы и слабые места VAZ Granta Granta II (2018–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Лада Гранта второго поколения (по сути, глубокий фейслифт 2018 года) — самая продаваемая машина в РФ. Под капотом живут знакомые по прошлым годам 8- и 16-клапанные моторы 1.6 (87, 98 и 106 л.с.), которые агрегатируются с механикой, роботом или АКПП. На вторичке её берут как первую машину, средство заработка или недорогой семейный авто. Репутация у машины понятная: она не преподносит сюрпризов, если за ней следили, но у свежих экземпляров с пробегами 50-100 тыс. км есть свои болячки, о которых я расскажу ниже.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 11186, 21127 и 21126 конструктивно изучены вдоль и поперек, но возраст берет свое. Главный враг — некачественное топливо и длинные интервалы ТО, из-за чего к 80-100 тыс. км маслосъемные кольца залегают, и мотор начинает есть масло литрами (особенно 16-клапанники). Привод ГРМ на всех моторах ременный, и обрыв ремня — гарантированный загиб клапанов. Помпа нередко свистит и течет уже к 50 тыс. км. Если прошлый владелец ездил вежливо и не лил 92-й бензин с сомнительных заправок, ресурс до капремонта легко составит 200-250 тыс. км.

Залегание поршневых колец и жор масла от 1 л на 1000 км — проявляется на пробеге 80-120 тыс. км.
Свист и люфт роликов ГРМ, течь помпы — на пробеге 40-60 тыс. км.
Проблема с термостатом (двигатель не прогревается до рабочей температуры) — 50-80 тыс. км.

Коробка передач

Механическая коробка ВАЗ-2190 надежна как камень, но если в ней не меняли масло раз в 60 тысяч, синхронизаторы погибают к сотне тысяч километров. Главный бич МКПП — вылетающая или недовключающаяся вторая передача, а также дребезг ручки. Автомат Jatco AY-K3 (японский 4-ступка) ставился до 2020 года, он надежен, но любит только чистое масло и бережное отношение — пинки при переключениях лечатся заменой масла. Робот (АМТ) — это та же механика с актуаторами от ЗФ. Пинки при переключении тут норма, но к 100 тыс. км сцепление и щетки моторчика актуатора требуют замены.

Гул подшипников и вой на 4-5 передачах (МКПП) — 100-150 тыс. км.
Вылет 2-й передачи или затрудненное включение задней (МКПП) — 80-120 тыс. км.
Износ сцепления и износ щеток актуатора (Робот АМТ) — 70-100 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Гранты по-настоящему крепкая, подвеска легко переваливает за 100 тысяч без серьезных вмешательств. Слабые звенья — это сайлентблоки задней балки, которые могут заскрипеть «по-крестьянски» на кочках уже к 70-80 тыс. км (резина просто отрывается). Стойки и втулки стабилизатора передка стучат первыми, это расходник. По рулевому управлению: ЭУР (электроусилитель) иногда выдает стуки в руль на неровностях, а рулевые наконечники боятся сильных ударов. Если при резком торможении машину уводит в сторону — погнута рулевая рейка или поворотный кулак.

Отслоение резины и скрип сайлентблоков задней балки — от 60-80 тыс. км.
Стуки рулевых наконечников и тяг (часто после контакта с бордюром) — 50-90 тыс. км.
Стук в электроусилителе руля (ЭУР) на мелких неровностях — 70-100 тыс. км.

Кузов и коррозия

Кузов у Гранты II стал оцинкованным, но не везде. Если машина не была в серьезном ДТП, гниет она неохотно, но возраст берет свое. В первую очередь стоит смотреть на задние арки и пороги — там скапливается грязь и появляется ржавчина. Капот часто покрывается сколами от камней, которые быстро «зацветают». Также проверяй дверь багажника в районе замка — вода может попадать внутрь и вызывать коррозию металла. Крыша над лобовым стеклом любит покрываться рыжиками в местах перехода краски.

Сколы на капоте, которые быстро ржавеют — пробег не важен, зависит от эксплуатации.
Очаги коррозии на порогах и колесных арках — 100+ тыс. км или зимняя езда с реагентами.
Ржавчина на двери багажника и в нижних углах дверей — от 80-100 тыс. км.

Электрика и электроника

Блок управления двигателем (ЭБУ) на моторах с тросовым приводом газа надежен, но бывали случаи программных сбоев. Генератор требует внимания: подшипники могут зашуметь к 100 тыс. км, а реле-регулятор (шоколадка) иногда выдает перезаряд, что убивает аккумулятор. В салоне часто отгорает или окисляется контакт в замке зажигания, из-за чего стартер не крутит. Фары светят так себе, а разъемы противотуманок от нагрева и влаги оплавляются. Опции (обогрев стекол, сидений) отказывают из-за перетершихся проводов в гофрах дверей.

Шум подшипников генератора и перезаряд АКБ — 90-120 тыс. км.
Перетирание проводки в гофре водительской двери (не работают стеклоподъемники, кнопки) — 100+ тыс. км.
Оплавление патронов передних габаритных ламп и ПТФ — от 50-70 тыс. км.

Тормозная система

Тормоза у Гранты базовые, спереди дисковые, сзади барабанные (на большинстве версий). Спереди часто закисают направляющие суппортов, если их не смазывать при каждом ТО, колодки просто стираются до металла за пару месяцев. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) может потечь, если ездить с опущенным до упора «в пол» бачком тормозной жидкости. Задние барабанные механизмы любят собирать пыль и воду, от чего колодки и цилиндры подклинивают. ABS на свежих машинах работает стабильно, но датчики на ступицах могут обрываться или загрязняться грязью.

Закисание направляющих суппортов (передние тормоза) — 30-60 тыс. км.
Подклинивание колесных цилиндров (задние барабаны) — 60-100 тыс. км.
Отказ датчиков ABS из-за грязи или обрыва проводки — 80-120 тыс. км.

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, сверчки появляются рано и живут долго. Главная беда — карданчик рулевого вала, который люфтит и стучит при проезде мелких неровностей, бесит большинство владельцев (лечится установкой втулки за копейки). Сиденья достаточно удобные, но боковая поддержка минимальна, а обивка из экокожи на свежих машинах быстро трескается на морозе. Печка греет отлично, но моторчик печки (резистор) может выйти из строя, оставив вас без 4-й скорости. Замки дверей быстро разбалтываются и зимой замерзают.

Стуки и люфт карданчика рулевого вала — от 30-50 тыс. км.
Выход из строя резистора моторчика печки (не работает 4-я скорость) — 60-90 тыс. км.
Зимой замерзают и разбалтываются个人 замки дверей — конструктивная особенность.

Топливная система и выхлоп

Система питания простая: погружной бензонасос в баке, фильтр тонкой очистки. Бензонасос на Грантах может выть уже на 50-й тысяче, но ходит долго, главное — не ездить с пустым баком, чтобы не перегревать и не «запускать» грязь со дна. Форсунки требуется периодически чистить, иначе появится нестабильный холостой ход и повышенный расход. По выхлопу: глушитель служит долго, но термоэкран выхлопного коллектора или днища часто отрывается от креплений и противно звенит на определенных оборотах. Катализатор может забиться к 150 тыс. км или рассыпаться на некачественном бензине.

Гул топливного насоса (из-за износа щеток) — от 60-100 тыс. км.
Отрыв и дребезг термоэкрана выхлопной системы — 50-80 тыс. км.
Засорение топливных форсунок (плавают обороты и растет расход) — 40-70 тыс. км.

Стоимость типичных ремонтов

Замена комплекта ГРМ (ремень + ролики + помпа) — от 8 000 руб
Ремонт МКПП (замена синхронизаторов, подшипников) — от 25 000 руб
Замена сцепления на роботе (АМТ) — от 15 000 руб
Замена сайлентблоков задней балки — от 4 500 руб
Ревизия передних тормозных суппортов (смазка, ремонтные kits) — от 3 000 руб
Замена топливного насоса (модуль в сборе) — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надежнее: 8- или 16-клапанный?

Обе конструкции долговечны, но 8-клапанные моторы (87 и 90 л.с.) более фригидные к маслу и бензину, а при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 16-клапанные (98 и 106 л.с.) более динамичные и экономичные, но чаще страдают залеганием колец и жором масла, а клапаны гнет 100%.

Стоит ли брать Гранту с автоматом Jatco?

Да, японский 4-ступенчатый автомат надежен и прост. Главное условие — чистое масло, которое желательно менять каждые 60 тыс. км, а не раз в 150 тыс., как пишет завод. Если автомат не пинается при переключении с первой на вторую, можно брать смело.

Чем отличается Гранта 2018+ от дорестайлинга под капотом?

Технически машины идентичны, отличия только в кузовных деталях, салоне и оптике. Запчасти на двигатели и ходовую стоят копейки и продаются на каждом углу, что делает обслуживание очень дешевым.

Какую Гранту лучше брать: на механике или на роботе?

Если ездите в основном по трассе, берите МКПП — она неубиваемая. Если город и пробки — присматривайтесь к АКПП или АМТ. Робот сегодня ставят только с мотором 1.6 106 л.с. Он может пинаться с завода, но после адаптации и обновления прошивки ездит вполне сносно.

Реально ли найти живую Гранту на вторичке, или все их «убивают» в такси?

Реально. Гранту часто покупают обычные люди как первый автомобиль. Главное — проверяйте документы, заказ-наряды и осматривайте салон. Машины из такси обычно затерты до дыр, пробеги скручены, а салон имеет стойкий запах химии и грязи.

Сильно ли ржавеет кузов на Грантах последних лет?

Кузов оцинкован частично, поэтому сколы на капоте и крыше «зацветают» быстро. Однако до сквозных дыр дело доходит редко. Если владелец вовремя подкрашивал сколы и полировал пороги, машина будет стоять отлично.

Почему Гранта может дергаться при разгоне?

Причин несколько: износ катушки зажигания (на 16-клапаннике их 4 штуки), загрязнение топливных форсунок или умирающий бензонасос. На роботах рывки при разгоне — это нормальное поведение агрегата, но иногда лечится обновлением ПО блока управления.

Вердикт: 8/10

Гранта второго поколения — предсказуемый и дешевый в содержании автомобиль. Это идеальный вариант для тех, кто хочет просто ездить и не греть голову сложной электроникой. Я рекомендую искать свежие экземпляры 2019-2021 годов с МКПП или автоматом Jatco на 8-клапанном моторе — это самый сбалансированный вариант. Главное при покупке тщательно проверить кузов на предмет ДТП и сделать компьютерную диагностику, после чего машина будет служить верой и правдой еще много лет.

Проблемы VAZ Granta Granta II