Скрип и стук передней подвески LADA Vesta (2015–н.в.)
Скрип и глухой стук в передней подвеске Весты — это массовая болезнь заводских сайлентблоков передних рычагов и слабых амортизаторов. Проблема проявляется на пробегах от 40–50 тыс. км, ездить можно, но комфорт пропадает полностью. Замена рычагов на усиленные аналоги обойдется в 6000–9000 рублей за обе стороны, после чего проблема уходит навсегда.
Как проявляется
При проезде мелких неровностей, лежачих полицейских или искусственных стыков спереди раздается раздражающий скрип, похожий на трение старого пластика или резинового шарнира. На мелких неровностях к скрипу добавляется глуховатый стук. В морозы звук обычно усиливается и начинает донимать водителя постоянно.
Причины
- Заводские сайлентблоки передних рычагов быстро изнашиваются из-за малой площади резинового массива — резина отрывается от металлической втулки, рычаг начинает скрипеть при ходах подвески.
- Стойки переднего стабилизатора (косточки) идут с шаровыми пальцами, которые после 30-40 тыс. км теряют смазку и начинают постукивать на мелких неровностях.
- Потекшие передние амортизаторы (часто с завода идут многочисленные браки клапанной системы) теряют демпфирование и издают чавкающие или скрипящие звуки при раскачке.
- С lower шаровой опорой от Приоры или Гранты, которую АвтоВАЗ ставил на первые годы выпуска — люфт появляется уже к 50 тыс. км и дает четко выраженный стук.
На каком пробеге проявляется
Обычно первые посторонние звуки в передней подвеске Lada Vesta начинают просыпаться на пробеге 40 000 – 60 000 км.
Как диагностировать
- Покачайте автомобиль за переднее крыло поочередно с каждой стороны — если амортизатор издает скрип или стук, значит, он уже замер или изношен.
- Загляните под капот, снимите защитные колпачки и попробуйте раскачать крепления стоек стабилизатора (косточек) и опоры амортизатора монтировкой — если есть люфт, его будет видно и слышно.
- Поставьте машину на ровную поверхность, попросите помощника резко покрутить руль влево-вправо и прислушайтесь — стуки опорного подшипника и шаровой будут хорошо слышны.
- На подъемнике монтажкой проверьте сайлентблоки нижних рычагов — отрыв резины от металла сразу виден по появившимся трещинам.
Что будет, если не чинить
Сам по себе скрип сайлентблоков машину сразу не убьет, можно ездить довольно долго. Но по мере роста люфтов управления развал-схождение сбивается, резина начинает вылизывать боковиной. Если запустить шаровую опору, она может вырвать палец на кочке, и колесо просто сложится под машину.
Стоимость ремонта
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| Замена стоек стабилизатора (обе стороны) | от 2000 руб |
| Замена передних рычагов в сборе (обе стороны, работа + качественные аналоги) | от 8000 до 12000 руб |
| Замена передних амортизаторов (пара, работа + детали) | от 10000 до 15000 руб |
| Замена только сайлентблоков рычагов (полиуретан или усиленные) | от 4000 до 6000 руб |
| Замена нижних шаровых опор (пара, работа + деталь) | от 3000 до 5000 руб |
Как проверить подвеску Весты перед покупкой с рук
- Найдите пустой гравийный или разбитый асфальтированный участок и проедьтесь по нему со скоростью 20–30 км/ч с приоткрытым окном — исправная подвеска не должна издавать скрипа.
- Проверьте характер работы подвески на лежачих полицейских: проезжайте их медленно, не нажимая на тормоз. Глухой одиночный стук спереди — верный признак износа рычагов или стоек.
- Откройте капот, снимите круглые пластиковые заглушки опор амортизаторов и осмотрите резиновую часть — не должно быть глубоких трещин и проседания.
- Постучите колесной монтажкой по пружине и переднему рычагу — если металл резонирует с глухим дребезгом, а резина выдает скрип, сайлентблоки приказали долго жить.
- Проверьте ровность протектора передних колес — сильный износ боковин или «съеденная» кромка говорят о том, что геометрия сбита из-за изношенной резины сайлентблоков.
- Попросите продавца доехать до автосервиса и загнать машину на подъемник, чтобы мастер проверил люфты монтажкой.
Что проверить перед покупкой
Стоит ли чинить
Покупать такую машину можно смело, скрип сайлентблоков — это вообще не повод отказываться от Весты. Если слышите характерный скрип на тест-драйве, смело сбивайте цену на 10-15 тысяч рублей и меняйте рычаги на усиленные от сторонних производителей. Опасна только критическая выработка шаровых опор или опорных подшипников — это требует обязательной диагностики перед покупкой.
Часто задаваемые вопросы
Скрипят сайлентблоки Весты в мороз — это нормально?
Да, это классическая особенность родной резины на рычагах Lada Vesta. На морозе материал дубеет, начинает скрипеть на мелких неровностях. Если в теплое время года звук пропадает, подвеска не требует вмешательства.
Чем заменить рычаги на Весте, чтобы больше не скрипели?
Идеальный вариант — усиленные сайлентблоки от ТМ Poljan (Poljan Motorsport) или полиуретановые аналоги. Альтернативно можно купить рычаги в сборе от Decaro или场比赛: они служат по 100–120 тыс. км без нареканий и стоят около 4000–5000 руб. за рычаг.
Почему Веста начала стучать после замены стоек стабилизатора?
Чаще всего это значит, что при замене автовладелец использовал дешевые аналоги или мастер перетянул гайки на вывешенном колесе. Затяжка сайлентблоков на Весте производится только на стоящей машине под нагрузкой, иначе они порвутся через тысячу километров.
Сколько проходит suspension на Весте до замены?
Родная подвеска Lada Vesta начинает проявлять себя к 40–50 тыс. км, после чего требует внимательного обслуживания. При качественной замене рычагов, амортизаторов и опор на усиленные аналоги следующий ремонт потребуется не раньше 120–150 тыс. км.
Можно ли ездить со скрипом сайлентблоков?
Да, поездки со скрипящими сайлентблоками не опасны для жизни и узла. Однако каждые 1000 километров из-за появления больших люфтов и искажения углов установки колес резина будет «съедаться» неравномерно, что приведет к необходимости ранней замены шин.
Как отличить скрип сайлентблоков от стука стабилизатора?
Скрип сайлентблоков чаще проявляется при проезде мелких неровностей, кочек и изменениях распределения веса по осям. Стук стабилизатора — это четкий, звонкий стук при переезде асфальтовых стыков на скорости 40–60 км/ч, сопровождающий работу пружины на отбой.