Проблемы Chery Arrizo 8

Chery Arrizo 8 — флагманский седан китайской марки, который появился на российском рынке в 2022 году и позиционировался как конкурент Camry и Malibu. Под капотом — турбированные моторы 1.6 (150 л.с.) и 2.0 (197 л.с.) в паре с роботизированными КПП. На вторичке машин пока немного, но первые проблемы уже проявились. Автомобиль комфортный и хорошо оснащён, но надёжность некоторых узлов вызывает вопросы, особенно при активной эксплуатации.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии SQRF4J16 (1.6) и SQRF4J20 (2.0) — это собственные разработки Chery с алюминиевым блоком и цепным ГРМ. В целом моторы неплохи, но форсунки охлаждения поршней забиваются нагаром к 80-100 тыс. км, что ведёт к залеганию колец и масляному аппетиту. Цепь ГРМ растягивается к 100-120 тыс. км, особенно на 2.0-литровом моторе, который чаще крутят. Турбина IHI живуча, но требует чистого масла — замена раз в 7-8 тыс. км обязательна. Встречаются подтёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала после 60-80 тыс. км.

• Залегание поршневых колец и жор масла из-за забитых форсунок охлаждения — пробег 80-120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — пробег 100-140 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника — пробег 60-90 тыс. км
• Проблемы с фазорегуляторами (характерный стрекот на холодную) — пробег 70-110 тыс. км

Коробка передач

На Arrizo 8 ставят роботы Getrag 6DCT (с сухим сцеплением на 1.6) и 7DCT (с мокрым сцеплением на 2.0). Семиступенчатый робот надёжнее, но у обоих есть общая проблема — быстрый износ сцепления при городской толчее. На 6DCT сцепление умирает к 60-80 тыс. км, замена недешёвая. Мехатроник — слабое звено, его ремонт или замена обходится дорого. Сальники полуосей текут после 50-70 тыс. км. Роботы чувствительны к перегреву — при езде в пробках летом возможны рывки и пинки при переключении.

• Износ сцепления на 6DCT (сухое) — пробег 60-90 тыс. км
• Проблемы с мехатроником (рывки, переход в аварийный режим) — пробег 80-120 тыс. км
• Течь сальников полуосей — пробег 50-80 тыс. км
• Перегрев и некорректная работа в пробках при температуре выше +30°C

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди McPherson, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних рычагов — откровенно слабое место, рассыхаются к 40-60 тыс. км, особенно при езде по разбитым дорогам. Стойки стабилизатора ходят мало — 30-50 тыс. км. Амортизаторы начинают сопливить после 80-100 тыс. км. Рулевая рейка стучит к 70-90 тыс. км — это наследие других моделей Chery. Шаровые опоры отдельно не меняются, только в сборе с рычагом — удорожает обслуживание. Пружины проседают к 100 тыс. км, машина проседает и теряет управляемость.

• Износ сайлентблоков задних рычагов (скрип, стук на неровностях) — пробег 40-70 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 70-100 тыс. км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 30-50 тыс. км
• Проседание пружин — пробег 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова заявлена, но качество покрытия нестабильное. Первые рыжики появляются на сколах капота и вокруг решётки радиатора через 2-3 года. ЛКП тонкое — царапины и сколы появляются быстро. Хром на решётке и молдингах мутнеет и вспучивается после зимы, особенно в регионах с реагентами. Дренаж лобового стекла забивается листьями — вода скапливается и вызывает коррозию в скрытых полостях. Сварные швы в районе стаканов и подкапотного пространства начинают ржаветь к 3-4 годам жизни без антикоррозийной обработки.

• Рыжики на сколах капота и передней кромки крыши — возраст 2-3 года
• Вспучивание хрома на решётке радиатора и молдингах — возраст 1-2 зимы
• Коррозия сварных швов в подкапотном пространстве — возраст 3-5 лет
• Забитый дренаж лобового стекла и подтеки воды в салон — пробег любой

Электрика и электроника

Электронных систем в Arrizo 8 много, и это не радует — глюков хватает. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу, особенно при одновременной работе навигации и музыки. Камеры заднего вида и кругового обзора слепнут зимой — грязезащита слабая. Датчики парктроников барахлят в дождь и снег. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — начинают жить своей жизнью дворники, свет или замки. Проводка в гофрах дверей перетирается к 80-100 тыс. км — начинает глючить управление стеклоподъёмниками и зеркалами.

• Зависание мультимедиа и перезагрузка при движении — пробег любой
• Отказ камер кругового обзора зимой (затуманивание, грязь) — возраст 1-2 года
• Глюки BCM (некорректная работа дворников, света, замков) — пробег 50-90 тыс. км
• Перетирание проводки в гофрах дверей — пробег 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, но суппорты задних тормозов — проблемное место. Направляющие закисают через 30-50 тыс. км, колодка подклинивает и неравномерно стачивается. Родные колодки жёсткие, быстро убивают диски — при замене ставьте качественные аналоги. Датчики ABS иногда глючат в сырую погоду — загорается ошибка на приборке. Вакуумный усилитель на 2.0-литровых моторах начинает шипеть к 80-100 тыс. км, педаль становится тугой. Ручной тормоз электронный, с электроника подводит редко, но механизм окисляется при редком использовании.

• Закисание направляющих задних суппортов — пробег 30-50 тыс. км
• Быстрый износ тормозных дисков из-за жёстких родных колодок — пробег 40-60 тыс. км
• Глюки датчиков ABS во влажную погоду — пробег любой
• Шипение вакуумного усилителя тормозов — пробег 80-110 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы отделки на вид хороши, но живучесть средняя. Кожа на сиденьях трескается на боковине у водителя к 60-80 тыс. км — это слабое место всех Chery. Руль затирается к 50 тыс. км, особенно если руки потеют. Скрипы в салоне появляются рано — торпедо и обшивка дверей начинают диалог на 40-60 тыс. км. Подогрев сидений перегорает — filamenty дешёвые. Климатическая система неприятна — моторчик печки свистит к 50-70 тыс. км, а заслонки клинят из-за некачественного пластика. Люк (если есть) протекает после 3-4 лет — уплотнители дубеют.

• Трещины кожи на боковине водительского сиденья — пробег 60-90 тыс. км
• Затирка руля и ручки КПП — пробег 40-60 тыс. км
• Скрипы торпедо и обшивки дверей — пробег 40-70 тыс. км
• Свист моторчика печки и клин заслонок климат-контроля — пробег 50-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки чувствительны к качеству бензина — лейте только на проверенных АЗС. Топливный насос в баке начинает подвывать к 70-90 тыс. км — это признак скорой кончины. Катализаторы на 2.0-литровом моторе разрушаются к 100-120 тыс. км — замена дорогая, ставят пламегаситель и обманку. Клапан продувки адсорбера клинит к 50-70 тыс. км — машина начинает плохо заводиться и плавают обороты. Гофра выхлопной системы рвётся к 60-80 тыс. км, особенно если мотор часто работает на холостых.

• Забивание и выход из строя топливных форсунок при плохом бензине — пробег 60-100 тыс. км
• Разрушение катализатора (особенно на 2.0) — пробег 100-140 тыс. км
• Поломка клапана продувки адсорбера (плохой запуск, плавающие обороты) — пробег 50-80 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопной системы — пробег 60-90 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Замена сцепления робота 6DCT — от 55000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (все) — от 12000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 18000 руб
• Замена моторчика печки — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Arrizo 8 — комфортный и оснащённый седан, который нравится владельцам, но требует грамотного обслуживания и терпения. Надёжность на уровне «средненько» — цепь ГРМ, сцепление робота и сайлентблоки потребуют внимания к 80-100 тыс. км. Если берёте — ищите 1.6-литровый мотор с подтверждённой историей замены масла каждые 7-8 тыс. км и закладывайте бюджет на ремонт робота. Для долгой эксплуатации лучше не подходит, но на 3-4 года с пробегом до 60-70 тыс. км — нормальный вариант за свои деньги.