Проблемы и слабые места Great Wall Wingle (2008–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Great Wall Wingle Wingle (2008–2012)
Brand: Great Wall
Rating: 5 (1 reviews)

Great Wall Wingle первого поколения — китайский пикап, который в нулевые активно раскупали фермеры, строители и охотники. Машину делали на базе Toyota Hilux LN166 образца 1997 года, поэтому конструктивно она простая и даже где-то архаичная. На вторичке встречается в двух вариантах: либо убитая в хвост и гриву «рабочая лошадка», либо относительно свежая дачная машина с пробегами по выходным. Основные агрегаты — бензиновый 2.2 (105 л.с.) и дизель 2.8 (95 или 116 л.с.), оба с механикой и полным приводом Part-Time.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.2 (491QE) — это лицензионная копия тойотовского 4Y. Ресурс у него приличный, до 300-350 тысяч, но любит масло: если не следить за уровнем, замучаетесь доливать. ГРМ тут цепной, цепь ходит 150-200 тысяч, а вот гидронатяжитель — штука нежная, любит чистое масло и может подвести уже к 80-100 тысячам. Дизель 2.8 (GW2.8TC) — агрегат неплохой, но в наших реалиях страдает от топлива. Форсунки и ТНВД чувствительны к солярочной грязи, а замена форсунки — дорогое удовольствие. Ещё на дизеле нужно строго следить за прокладкой ГБЦ: при перегреве (а радиаторы тут забиваются быстро) её пробивает на раз.

Растяжение цепи и выход из строя натяжителя к 80-120 тыс. км
Масляный аппетит бензинового двигателя от 150 тыс. км
Отказ форсунок Common Rail на дизеле из-за некачественного топлива
Пробой прокладки ГБЦ после перегрева от забитого радиатора на 100-150 тыс. км

Коробка передач

Механика — он же тойотовский агрегат, в целом крепкая. Сцепление при городской езде дотягивает до 100-120 тысяч, но если пикап постоянно тянул прицеп или гружёный кузов — может попроситься на замену уже к 70-80 тысячам. Синхронизаторы второй и третьей передач изнашиваются первыми: при понижении передачи коробка начинает «подавать голос». Раздатка — отдельная тема. Если владелец не менял в ней масло или ездил по асфальту с включённым полным приводом — подшипники воют. Шрусы кардана — ещё одна головная боль: пыльники рвутся, а шрусы быстро выкрашиваются.

Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач на 120-180 тыс. км
Выход из строя ШРУСов кардана из-за порванных пыльников к 80-100 тыс. км
Гул подшипников раздаточной коробки при пробеге 130-170 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — торсионы, сзади рессоры. Подвеска энергоёмкая, но не вечная. Рессорные листы трескаются, особенно если часто возить тяжести, — начинаешь это замечать по просевшему задку к 80-100 тысячам. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов живут 60-80 тысяч, что для пикапа нормально. Рулевые наконечники и тяги — расходник на 50-70 тысяч. Рулевой редуктор может потечь, а рулевые тяги гнутся даже от сравнительно несильных ударов. Шаровые опоры — слабенькие, но меняются отдельно от рычагов, что радует.

Поломка листов рессор при постоянной загрузке на 80-120 тыс. км
Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 50-80 тыс. км
Течь рулевого редуктора и износ рулевых наконечников к 70-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовщина — главная беда китайцев того поколения. Металл тонкий, защита слабенькая, краска откалывается от любого камушка. Первым делом гниёт рама — особенно в местах крепления подушек кузова и сзади около бампера. Арки задних колёс, низы дверей и пороги — тоже в зоне риска. Если пикап работал на ферме или строился — ищите скрытую ржавчину в двойных стенках кузова. Задний борт отгнивает по нижней кромке, а замок борта разбалтывается и перестаёт нормально закрываться. Капот и крылья в сколах — норма жизни.

Коррозия рамы в местах крепления кузова на 100-150 тыс. км
Сквозная ржавчина на арках задних колёс и порогах
Отслоение краски и появление жучков на капоте и крыльях от 3-5 лет

Электрика и электроника

Электрика тут простейшая, без изысков, и это скорее плюс. Генератор служит 100-130 тысяч, потом изнашиваются щётки и подшипники. Стартер может начать капризничать к 120-150 тысячам — втягивающее залипает. Фары тусклые, освещение так себе. Проводка под капотом не любит сырости, окисляются разъёмы датчиков. Кондиционер на Wingle — редкость, но если есть — готовьтесь к утечкам фреона через радиатор кондиционера и треснувшие шланги. Задние фонари часто заливает водой. На дизельных машинах иногда глючит блок управления двигателем из-за влаги.

Отказ генератора из-за износа щёток к 100-130 тыс. км
Залипание втягивающего реле стартера на 120-150 тыс. км
Затекание воды в задние фонари и окисление проводки

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Суппорты передних тормозов любят закисать — направляющие ржавеют, и колодка начинает подклинивать. Если машину потянуло в сторону при торможении — это оно. Задние тормозные цилиндры подтекают, барабаны изнашиваются неравномерно. Тормозные шланги стареют и трескаются к 100-120 тысячам. Вакуумный усилитель на бензиновых моторах ходит нормально, но на дизеле встречаются проблемы с вакуумным насосом — педаль становится дубовой.

Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок к 50-80 тыс. км
Подтекание задних тормозных цилиндров на 80-120 тыс. км
Старение и растрескивание тормозных шлангов к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон спартанский, материалы бюджетные. Сверчки и дребезг появляются после 50-70 тысяч — это неизбежность. Руль затирается до лысого состояния, кожзам на сиденьях трескается. Если сиденье расшатано — машина точно возила грузы и пассажиров без сожалений. Пластик панели приборов на солнце выцветает и становится липким. Ручки дверей ломаются — пластмасса хрупкая. Спидометр и одометр глючат редко, но потенциал к скручиванию пробега огромный: цифровой дисплей легко перепрошивается.

Появление скрипов и дребезга в салоне от 50-70 тыс. км
Износ обивки сидений и затирание руля к 100-150 тыс. км
Поломка пластиковых ручек дверей и кнопок

Топливная система и выхлоп

Бензиновый мотор всеяден, но бензонасос в баке — слабое звено: забивается сеточка, насос воет и может умереть к 100-120 тысячам. Дизель требует чистой солярки, иначе ТНВД и форсунки быстро выходят из строя. Сепаратор топлива стоит штатно, но многие владельцы его удаляют или не обслуживают — зря. Выпускной коллектор на бензиновых моторах трескается по сварным шлангам — звук становится рычащим, а тяга падает. Глушитель сгнивает за 5-7 лет, особенно если машина стоит зимой без прогрева.

Отказ бензонасоса из-за загрязнения сеточки к 100-120 тыс. км
Трещины выпускного коллектора на бензиновом двигателе
Коррозия выхлопной системы и прогар глушителя

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем (бензин) — от 15000 руб
Замена форсунки Common Rail (дизель) — от 18000 руб за штуку
Замена сцепления в сборе — от 12000 руб
Замена рессоры (одна сторона) — от 6000 руб
Ремонт рамы (сварка, антикор) — от 10000 руб
Замена бензонасоса в сборе — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — бензин 2.2 или дизель 2.8?

Бензиновый 2.2 проще и ремонтопригоднее, запчасти стоят копейки. Дизель экономичнее и тяговитее, но требователен к качеству солярки и стоит дороже в ремонте. Для охоты и рыбалки лучше дизель, для универсальной эксплуатации — бензин.

Какой пробег считается критичным для покупки?

Реальные пробеги у Wingle обычно за 150-200 тысяч. Если вам предлагают машину со «свежим» салоном и пробегом 80 тысяч — почти наверняка скручено. Честные 200 тысяч для бензинового мотора — не приговор, но готовьтесь к заменам подвески и цепи.

Стоит ли брать Wingle после коммерческого использования?

С большой осторожностью. Рабочие машины убивают подвеску, раму и кузов. Если рама гнилая, а рессоры просевшие — лучше отказаться. Ищите дачный вариант или личную машину охотника.

Насколько доступны запчасти на Wingle 2008-2012 годов?

Запчасти есть, но с нюансами. Фильтры, колодки, ремни — без проблем. Кузовные детали и специфические узлы придётся заказывать или искать на разборках. Цены ниже, чем на японцев, но выше, чем на Lada.

Как проверить, не скручен ли пробег?

Надёжных способов мало. Смотрите на износ сидений, руля и педалей. Проверьте историю ТО если есть. Осмотрите раму и подвеску — на 80 тысячах они не должны быть убитыми. Спидометр скрутить легко, косвенные признаки надёжнее.

Можно ли использовать Wingle как повседневный автомобиль?

Можно, но с оговорками. Жёсткая подвеска, высокий расход топлива (бензин 14-16 литров), тугое рулевое и шум в салоне. Для города это не лучший выбор, но для сельской местности — вариант.

На что обратить внимание при покупке дизельного Wingle?

Обязательно проверьте холодный пуск, дымность выхлопа и работу на холостых. ТНВД и форсунки — главная статья расходов. Спросите, менялся ли топливный фильтр и как часто. Если машину заправляли на «левой» солярке — бегите.

Ржавеет ли рама и можно ли это исправить?

Рама — больное место. Гниёт снизу, особенно в местах стыков и креплений. Если ржавчина поверхностная — можно зачистить, обработать и ездить. Если металл крошится отвёрткой — это опасно, реставрация дорогая и не всегда оправданная.

Вердикт: 5/10

Great Wall Wingle 2008-2012 годов — это честный рабочий пикап для тех, кто готов к ремонту руками, а не кошельком. Бензиновый мотор надёжнее дизельного, но рама и кузов будут ржаветь в любом случае. Оценка 5 из 10: за свои деньги вариант рабочий, но найти живой экземпляр сложно — большинство машин ушорканы коммерсантами. Если нашли целую раму и ухоженный мотор — берите, но заложите бюджет на подвеску и антикоррозийную обработку.

Проблемы Great Wall Wingle