Проблемы Great Wall Wingle Wingle 5

Great Wall Wingle 5 — один из самых популярных китайских пикапов на российском рынке, который официально продавался с 2011 года и пережил несколько обновлений. Под капотом чаще всего встречается бензиновый мотор 2.0 (491QE) — это проверенный временем тойотовский клон, либо дизель 2.8 (GW2.8TC), который заслужил репутацию надёжного тяговика. На вторичке эти машины стоят недорого, но многие экземпляры пережили суровую эксплуатацию на стройках и охотах, поэтому выбирать нужно очень внимательно.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 491QE — это по сути тойотовский 3RZ, только китайской сборки, и основные проблемы связаны с качеством запчастей и сборки. ГРМ на нём цепной, цепь ходит 150–200 тысяч км, но натяжитель может ослабнуть уже к 120 тысячам. Дизель 2.8 надёжнее, но требователен к качеству масла и топливу — форсунки начинают «лить» после 100–130 тысяч км. Общая проблема обоих моторов — течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, начинаются буквально после 50–70 тысяч км. Также-watchdog: вентилятор охлаждения на бензинках может заклинить и перегреть мотор, особенно если машина используется на бездорожье.

• Растяжение цепи ГРМ на бензиновом 491QE к пробегу 120–150 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки после 50–70 тыс. км
• Выход из строя форсунок на дизеле GW2.8TC к 100–130 тыс. км
• Заклинивание муфты вентилятора охлаждения к 80–100 тыс. км

Коробка передач

На Wingle 5 ставили пятиступенчатую механику, и это, пожалуй, один из самых крепких узлов машины. Синхронизаторы второй передачи начинают хрустеть к 150–180 тысячам, но это не критично. Сцепление при грамотной эксплуатации живёт 100–130 тысяч, а если пикап таскал прицеп или возил кирпичи — может умереть и к 60 тысячам. Выжимной подшипник — слабое место, начинает гудеть уже к 80 тысячам. На машинах с пробегом за 200 обязательно проверьте люфт вторичного вала — это верный признак скорого капремонта коробки.

• Гудение выжимного подшипника к 70–90 тыс. км
• Хруст синхронизатора 2-й передачи к 150–180 тыс. км
• Быстрый износ сцепления при тяжёлой эксплуатации к 60–80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади рессоры — конструкция простая и ремонтопригодная. Но шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — откровенно слабое место: на наших дорогах они живут 40–60 тысяч км. Рессоры проседают к 100 тысячам, особенно если грузили по полной. Рулевые наконечники и тяги ходят 50–70 тысяч, рулевая рейка может застучать к 120–150 тысячам. Шум в подвеске — это норма для этой машины, главное чтобы не гудели ступичные подшипники, а они тоже не отличаются долговечностью.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 40–60 тыс. км
• Проседание задних рессор к 80–100 тыс. км при эксплуатации с грузом
• Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км
• Гудение ступичных подшипников к 70–90 тыс. км

Кузов и коррозия

Коррозия — настоящий бич Wingle 5, и это нужно учитывать при покупке. ЛКМ тонкое, сколы появляются быстро, а рыжики начинают цвести уже через 3–4 года. Самые уязвимые места: арки задних колёс, низы дверей, рама в местах крепления подушек кузова и сварных швов. Обязательно проверяйте раму — если предыдущий владелец не обрабатывал, коррозия может сожрать металл до дыр. Днище кузова и особенно место под запаской — ещё одна болевая точка. Если машина не прошла антикор, после 7–8 лет могут быть серьёзные проблемы.

• Коррозия задних арок и порогов после 3–4 лет эксплуатации
• Ржавчина на раме в местах сварных швов после 5–7 лет
• Сколы на капоте и крыльях, переходящие в рыжики после 2–3 зим
• Гниение днища в районе крепления запасного колеса к 6–8 годам

Электрика и электроника

Электрика у Wingle 5 простая до примитивности, что одновременно и плюс, и минус. Генератор — слабое звено, щётки и реле-регулятор сдаются к 80–100 тысячам, а если ездить по грязи — ещё раньше. Часто окисляются контакты в разъёмах, особенно в районе АКБ и блоков предохранителей. Моторчик печки может захандрить к 100 тысячам, а датчик уровня топлива врет почти с рождения. Фары тусклые — это не баг, а фича, многие владельцы ставят ксенон или LED-лампы. Если предыдущий владелец колхозил с проводкой, готовьтесь к сюрпризам.

• Отказ генератора из-за износа щёток к 80–100 тыс. км
• Окисление контактов в разъёмах при частой езде по бездорожью
• Некорректные показания датчика уровня топлива
• Выход из строя моторчика печки к 90–120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Wingle 5 спереди дисковые, сзади барабанные — классика для пикапа. Тормозные колодки ходят 30–40 тысяч спереди и 50–70 сзади, это нормальный ресурс. А вот тормозные суппорты — проблема: направляющие закисают, поршни ржавеют, особенно если машина долго стояла. Тормозные трубки на раме подвержены коррозии — это критично для безопасности. Главный тормозной цилиндр может потечь к 120–150 тысячам. При осмотре обязательно проверьте эффективность торможения и отсутствие увода в сторону.

• Закисание суппортов из-за коррозии направляющих после 3–4 зим
• Коррозия тормозных трубок на раме к 5–7 годам
• Утечка главного тормозного цилиндра к 120–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Wingle 5 бюджетный, пластик жёсткий, ткань сидений затирается быстро. К 100 тысячам км руль облезает, а боковая поддержка водительского сиденья проседает. Скрипы и дребезжания появляются уже после 50–70 тысяч — это нормально для китайского пикапа того поколения. Кондиционер работает неплохо, но компрессор может потечь к 100–120 тысячам. Регулировка руля по вылету отсутствует, что для некоторых становится проблемой. Пластик на торпедо выгорает на солнце, а замок зажигания может заедать — лечится заменой личинки.

• Затирание обшивки сидений и облезание руля к 80–100 тыс. км
• Появление скрипов в салоне после 50–70 тыс. км
• Утечка компрессора кондиционера к 100–120 тыс. км
• Заедание замка зажигания к 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах топливная система простая и надёжная, но бензонасос в баке может сдаться к 120–150 тысячам. Фильтр тонкой очистки лучше менять каждые 30 тысяч — проверено, сэкономит вам массу нервов. На дизельных версиях всё серьёзнее: ТНВД ходит 150–200 тысяч, но если заправляться палёнкой, умрёт гораздо раньше. Катализатор на бензинке живёт 100–130 тысяч, многие его просто вырезают. Выпускной коллектор может треснуть на машинах, которые эксплуатировались с максимальной нагрузкой.

• Отказ бензонасоса на бензиновых версиях к 120–150 тыс. км
• Быстрое засорение топливных фильтров при некачественном топливе
• Износ ТНВД на дизельных версиях к 150–200 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора при тяжёлой эксплуатации к 100–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена сцепления в сборе — от 18000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена шаровых опор и сайлентблоков (передняя подвеска) — от 8000 руб
• Ремонт генератора (щётки, реле) — от 5000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Great Wall Wingle 5 — это рабочий инструмент, а не автомобиль для удовольствия. За свои деньги он предлагает честный пикап с простыми агрегатами, но коррозия и качество сборки подкачивают. Если найдёте живой экземпляр с целой рамой и пробегом до 150 тысяч — будет служить, но готовьтесь к регулярным вложениям в подвеску и борьбу с ржавчиной. Оценка 6 из 10: можно брать, если понимаете, за что платите.