Проблемы и слабые места Kia Sorento III (UM) (2015–2020) — что ломается и на что смотреть

Kia Sorento третьего поколения в кузове UM выпускался с 2015 по 2020 год и стал по-настоящему народным SUV в России. На вторичке машину найти легко, выбор богатый, а цены вполне адекватные за корейское качество. Но б warn: расслабляться нельзя. Основные двигатели — это бензиновые 2.4 GDI и 3.5 MPI, а также дизель 2.2 CRDi, все они сочетаются с 6-ступенчатыми автоматами. Репутация у машины достойная, но после 100–150 тыс. км проблемные места начинают проявляться, и ремонт может влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.4 GDI (188 л.с.) — самый массовый мотор, и именно он больше всего хлопот доставляет. Во-первых, впрыск непосредственный, и клапаны быстро зарастают нагаром — на пробегах 80–120 тыс. км уже нужна очистка. Во-вторых, масло ест уверенно: расход до 1 литра на 1000 км для многих не сюрприз после 150 тысяч. Цепь ГРМ редко ходит больше 180–200 тыс. км, замена с работой обойдётся в 35 000–45 000 рублей. Дизель 2.2 CRDi надёжнее, но требует качественного топлива — ТНВД летит именно из-за солярки с водой, а замена стоит 60 000–80 000 рублей. Трёхлитровый V6 3.5 MPI (249 л.с.) — самый беспроблемный из линейки, но встречается редко.

Масложор бензинового 2.4 GDI начинается с 100–150 тыс. км, причины — залёгшие кольца, износ ЦПГ
Нагар на впускных клапанах GDI — проявляется к 80–120 тыс. км: неровная работа, потеря мощности
Растяжение цепи ГРМ на 2.4 и 3.5 — звук дизельного стрекота на холодную после 150–200 тыс. км
ТНВД дизеля 2.2 CRDi выходит из строя на 120–180 тыс. км при заправках некачественной соляркой

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат A6LF/SHK в целом надёжен, но требует внимания к уровню и состоянию масла. Многие владельцы не меняют масло вообще — и к 120–160 тыс. км получают пинки при переключении, пробуксовки и перегрев. Полная замена с фильтром — 12 000–15 000 рублей, а капиталка АКПП обойдётся в 120 000–180 000 рублей. Буксировка тяжёлых прицепов и постоянный полный привод зимой ускоряют износ фрикционов. Механических коробок на дизелях мало, но сцепление служит 120–150 тыс. км.

Пинки и рывки при переключении 2→3 после 100–150 тыс. км при загрязнённом масле
Перегрев АКПП при буксировке и езде по бездорожью — убивает фрикционы к 150 тыс. км
Износ гидротрансформатора — вибрация при трогании на пробегах 160–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Sorento III комфортная, но ресурс у многих элементов средненький. Задние амортизаторы начинают течь уже к 80 тыс. км, а передние к 120–150 тыс. км. Стойки стабилизатора — вообще расходник: ходят 30–50 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги служат 80–120 тыс. км. Задняя многорычажка требует внимания: сайлентблоки рычагов на 100–130 тыс. км рвутся, появляется стук и увод при braking. Шаровые опоры — отдельный разговор: они идут в сборе с рычагом, замена стоит 8 000–12 000 рублей за сторону. Подшипники ступиц ходят 100–150 тыс. км.

Течь задних амортизаторов на 60–90 тыс. км — клапан не держит, подвеска становится жёсткой
Стойки стабилизатора стучат уже на 30–50 тыс. км, особенно при езде по грунтовкам
Сайлентблоки задних рычагов рвутся к 100–130 тыс. км — стук на кочках, неравномерный износ шин
Рулевая рейка начинает стучать на 130–180 тыс. км, переборка стоит 25 000–35 000 рублей

Кузов и коррозия

Кузовное железо Sorento III оцинковано, но не идеально — при сколах на капоте и крыше рыжики могут появиться через пару лет. Особенно страдают места вокруг фар, нижняя кромка дверей и арки. VIN-номер на правом стакане — известная проблема: из-за вспучивания краски номер начинает ржаветь, что вызывает серьёзные проблемы при перерегистрации. Если номер сгнил — машину не поставят на учёт. Пороги снизу нужно антикорить дополнительно. Лобовое стекло нежное, быстро покрывается сколами от камней. ЛКП мягкое и тонкое — царапины и паутину можно набрать даже от веток.

Ржавчина на VIN-номере правого стакана — вспучивается краска, номер уходит под коррозию к 100 тыс. км
Сколы на капоте и крыше начинают ржаветь через 1–2 сезона без подкрашивания
Нижняя кромка дверей и колёсные арки — точки коррозии на 5–7 году жизни машины

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона корейских машин этого поколения. Генератор на 2.4 GDI нередко сдаётся на 100–140 тыс. км: сначала загорается лампа АКБ, потом аккумулятор разряжается в ноль, замена — 20 000–30 000 рублей. Блок комфорта SAM может глючить: начинают жить своей жизнью стеклоподъёмники, центральный замок, дворники. Мультимедиа тормозит и зависает на холоде. Кнопка Start/Stop барахлит на 5–6 году:氧化ление контактов. Датчики ABS и парковочные радары тоже в зоне риска — окисление разъёмов, особенно после мойок под давлением.

Выход генератора на 100–140 тыс. км — загорается лампа, пропадает зарядка
Глюки блока комфорта: самопроизвольное срабатывание стеклоподъёмников и замков
Зависание мультимедиа и камеры заднего вида на холодную
Окисление контактов датчиков ABS и парктроников после 80–120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Sorento III адекватны массе машины, но диски перегреваются при активной езде и полной загрузке — на 60–80 тыс. км появляется биение в руль. Родные колодки ходят 30–50 тыс. км. Ручник — электронный, и механизм подклинивает на 5–7 году жизни, особенно если им не пользоваться регулярно. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30–40 тыс. км, иначе колодки стираются неравномерно и подклинивают. Тормозная жидкость гигроскопична — менять строго раз в 40 тыс. км или 2 года, иначе корродируют поршни суппортов.

Перегрев и деформация передних тормозных дисков на 60–80 тыс. км — биение при торможении
Клинит механизм электронного ручника на 100–150 тыс. км из-за грязи и окисления
Неравномерный износ колодок из-за закисших направляющих суппортов

Салон и оборудование

Интерьер Sorento III выглядит неплохо, но материалы бюджетные. Кожа на сиденьях трескается и протирается к 80–120 тыс. км, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений горит часто — нихромовая нить рвётся на 3–5 году. Руль затирается до блеска. Пластик скрипит на морозе, а на солнце выцветает. Бардачок и подстаканники разбалтываются. Климат-контроль двузонный, но моторчики заслонок воют и щёлкают на 100–150 тыс. км. Вентиляция сидений — опция, но вентиляторы в них забиваются пылью и выходят из строя. Люк, если есть, начинает течь из-за забитых дренажей.

Трещины и потёртости кожи на сиденьях к 80–120 тыс. км, особенно водительском
Отказ подогрева сидений из-за обрыва нихромовой нити на 3–5 год эксплуатации
Скрип и щелчки моторчиков климат-контроля при переключении заслонок
Забитые дренажи люка приводят к протечкам воды в салон на 80–120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Для бензиновых моторов главная боль — бензонасос в баке: на 100–150 тыс. км он начинает шуметь и глохнуть, замена с модулем стоит 15 000–25 000 рублей. Форсунки GDI чувствительны к грязному топливу, промывка — каждые 40–60 тыс. км. Катализатор на 2.4 крошится и засасывается в цилиндры, что приводит к задирам — именно это одна из причин масложора. Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 стоит 12 000–18 000 рублей. У дизеля проблемы с сажевым фильтром при городской эксплуатации — забивается на 120–180 тыс. км, замена 50 000–70 000 рублей. Клапан EGR покрывается нагаром и клинит, глушить — 5 000–8 000 рублей.

Бензонасос шумит и глохнет на 100–150 тыс. км — грязь в баке и износ
Крошение катализатора 2.4 GDI на 100–140 тыс. км — керамическая пыль попадает в цилиндры
Забитый сажевый фильтр дизеля при городской езде на 120–180 тыс. км
Клинящий клапан EGR дизеля от нагара на 80–120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 35 000 руб
Очистка впускных клапанов от нагара (GDI) — от 8 000 руб
Замена бензонасоса в сборе с работой — от 15 000 руб
Капитальный ремонт АКПП — от 120 000 руб
Замена обоих задних амортизаторов с работой — от 12 000 руб
Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 — от 12 000 руб
Замена генератора с работой — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Kia Sorento III самый надёжный?

Самый надёжный — бензиновый V6 3.5 MPI (249 л.с.) с распределённым впрыском. У него нет проблем с нагаром и масложором, как у 2.4 GDI. Но таких машин на вторичке мало. Дизель 2.2 CRDi тоже хорош, но требователен к качеству топлива.

Какой пробег считается критичным для Sorento III?

До 120–150 тыс. км машина обычно не доставляет серьёзных проблем при должном обслуживании. После 150 тыс. км начинаются цепь ГРМ, масложор у 2.4, проблемы с АКПП. Если пробег за 200 тыс. км — нужно смотреть очень внимательно, велик риск крупных вложений.

Стоит ли брать Sorento III после такси?

Крайне осторожно. Такопарки гоняют Sorento без жалости, пробеги скручивают, а обслуживание — самое дешёвое. Признаки такси: затёртый салон при маленьком пробеге, следы установки таксометра, жёлтые наклейки на кузове. Если и брать — то с большой скидкой и готовностью к ремонту.

На что смотреть при покупке Sorento III с пробегом?

Первым делом — VIN на правом стакане, чтобы не сгнил. Потом слушать цепь ГРМ и смотреть на дым из выхлопной. Обязательно прокатиться и проверить АКПП на пинки. Осмотреть кузов на сколы и ржавчину вокруг фар и на арках.

Сколько стоит обслуживание Sorento III в год?

При пробеге 20–30 тыс. км в год на ТО и мелкий ремонт уходит 60 000–100 000 рублей. Замена масла в двигателе — 6 000–8 000 рублей, в АКПП — 12 000–15 000. Если начались проблемы с цепью или АКПП — готовьте 40 000–150 000 рублей разово.

Какие типичные проблемы у АКПП Sorento III?

Шестиступенчатый автомат в целом надёжен, но при несвоевременной замене масла к 120–160 тыс. км появляются пинки при переключении и пробуксовки. Полная замена масла с фильтром каждые 60 тыс. км — обязательна. Буксировка прицепов и бездорожье убивают коробку быстрее.

Почему Sorento III ест масло?

Бензиновый 2.4 GDI склонен к масложору из-за залёгших маслосъёмных колец и образования нагара на впускных клапанах. Крошащийся катализатор усугубляет проблему — керамическая пыль попадает в цилиндры и создаёт задиры. Начинается обычно после 100–150 тыс. км.

Реально ли найти живой Sorento III на вторичке?

Да, но придётся посмотреть 5–10 машин. Ищите автомобили от частных владельцев с историей обслуживания, пробегом до 120 тыс. км и preferably с V6 3.5 или дизелем от проверенного владельца. Проверяйте VIN, историю через ГИБДД и Autoteka — скрученных пробегов много.

Вердикт: 7/10

Kia Sorento III — крепкий середняк по надёжности, заслуживающий твёрдую семёрку из десяти. До 120–150 тыс. км машина служит без серьёзных нареканий, дальше требует внимания и бюджета. Если берёте — ищите V6 3.5 или дизель 2.2 с историей обслуживания, а от 2.4 GDI с пробегом за 150 тысяч лучше отказаться без проверки компрессии и эндоскопа цилиндров. Обязательно проверяйте VIN на стакане — это может стать главным камнем преткновения при постановке на учёт.

Проблемы Kia Sorento Sorento III (UM)