Проблемы Kia Sorento Sorento IV (MQ4)

Kia Sorento IV поколения, он же MQ4, вышел на наш рынок в 2020 году и быстро стал хитом среди семейных кроссоверов. На вторичке чаще всего встречаются версии с 2.2-литровым дизелем и 2.5-литровым бензиновым мотором, оба шли в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом. Машина позиционировалась как премиальная, но по факту это всё тот же рабочий конь — кое-где сырой, кое-где недоделанный. Репутация на вторичном рынке пока двоякая: с одной стороны, ликвидность и престиж, с другой — пугающие ценники на запчасти и неприятные сюрпризы у первых выпусков.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 2.5 MPI из семейства Smartstream — головная боль владельцев. Заявлен цепной ГРМ, но цепь реально растягивается к 80-90 тыс. км, а замена с работой потянет на 60 000 — 80 000 руб. Гидронатяжитель слабый, при холодном пуске слышен металлический лязг — это первый звоночек. Дизель 2.2 R надёжнее, но требует качественной солярки: форсунки при我们的生活 на нашем топливе летят к 120-150 тыс. км, замена одной — от 25 000 руб. Турбины на обоих моторах ходят 150-180 тыс. км, но при агрессивной езде — меньше. Главное правило: если берёте б/у, смотрите документы по замене масла каждые 7-8 тыс. км, а не 15, как советует дилер.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.5 MPI к 80 000 — 100 000 км
• Выход из строя форсунок на 2.2 дизель к 120 000 — 150 000 км при плохом топливе
• Течь масла из-под клапанной крышки к 60 000 — 80 000 км на бензиновых моторах

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат собственной разработки Kia/Hyundai — штука в целом надёжная, но с характером. К 100 тыс. км начинаются пинки при переключении с 2 на 3 передачу, особенно на непрогретой коробке. Фрикцион гидротрансформатора изнашивается к 120-140 тыс. км, замена обойдётся в 15 000 — 25 000 руб. Если предыдущий владелец буксировал тяжёлый прицеп или любил «газ в пол», коробка может потребовать капиталки к 150 тыс. км — это уже от 150 000 руб. Проверяйте уровень масла через контрольную пробку: если там жижа цвета старого дизеля — бегите. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, не позже.

• Пинки при переключении 2→3 к 90 000 — 120 000 км
• Износ фрикциона гидротрансформатора к 120 000 — 140 000 км
• Течь сальника полуоси и АКПП к 80 000 — 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Sorento IV комфортная, но нежная. Задние амортизаторы на российских дорогах сдаются к 60-80 тыс. км — начинают подтекать и стучать. Оригинал стоит 8 000 — 12 000 руб. за штуку, аналог попроще — от 4 000 руб. Передние ступичные подшипники — ещё одна боль: гудеть начинают к 70-90 тыс. км, замена в сборе со ступицей от 6 000 руб. за сторону. Рулевая рейка на тяжёлых версиях с полным приводом стучит к 100-120 тыс. км, переборка стоит 30 000 — 45 000 руб. Сайлентблоки задних рычагов — расходник, рвутся к 80-100 тыс. км.

• Выход из строя задних амортизаторов к 60 000 — 80 000 км
• Гул передних ступичных подшипников к 70 000 — 90 000 км
• Стук рулевой рейки на полноприводных версиях к 100 000 — 120 000 км
• Разрыв сайлентблоков задних рычагов к 80 000 — 100 000 км

Кузов и коррозия

ЛКМ у корейцев традиционно слабое — царапины появляются от малейшего контакта, а сколы на капоте и бампере цветут буквально за сезон. ЛКМ бампера отличается по оттенку от кузова с завода — не ведитесь, это не перекрас. Лунная машина в плане коррозии лучше предшественников, но есть слабые места: пороги гниют изнутри при повреждении антигравия, особенно в местах домкрата. Петли багажника и двери провисают к 80-100 тыс. км, начинают скрипеть. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 2-3 зимы. Если машина из региона с реагентами — обязательно смотрите днище и внутренние полости порогов эндоскопом.

• Сколы на капоте и переднем бампере с появлением рыжиков к 40 000 — 60 000 км
• Мутнение хромированных элементов через 2-3 зимы
• Коррозия порогов изнутри при повреждении антигравийного покрытия

Электрика и электроника

Электроника Sorento IV — это лотерея. Мультимедиа с экраном 10.25 дюйма зависает и перезагружается на ходу — проблема первых лет выпуска, лечится обновлением прошивки. Но бывают случаи, когда блок управления целиком умирает, а это 80 000 — 120 000 руб. Камеры заднего вида мутнеют или заливаются конденсатом к 50-70 тыс. км. Датчики парктроников глючат в мороз и дождь. Модуль blind spot (слепые зоны) отказывает к 100 тыс. км, замена от 20 000 руб. Генератор на машинах с полным набором опций не справляется и может потребовать замены к 120-150 тыс. км.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа на версиях 2020-2021 годов
• Отказ датчиков слепых зон к 100 000 км
• Конденсат в камере заднего вида к 50 000 — 70 000 км

Тормозная система

Тормоза у Sorento IV адекватные, но диски мягкие — перегреваются и деформируются к 40-60 тыс. км, если любите динамичную езду. Симптом — биение в руль при торможении. Штатные колодки стираются к 30-40 тыс. км, а вот задние из-за работы электроручника могут неравномерно изнашиваться. Электрический стояночный тормоз — отдельная песня: суппорты закисают к 80-100 тыс. км, особенно если машину редко используют. Переборка суппорта — от 4 000 руб., замена — от 12 000 руб. за сторону. Проверяйте, все ли колёса тормозят одинаково, и нет ли скрипа.

• Деформация передних тормозных дисков к 40 000 — 60 000 км
• Закисание суппортов заднего EPB к 80 000 — 100 000 км
• Неравномерный износ задних колодок к 40 000 — 50 000 км

Салон и оборудование

Салон собран неплохо, но кожа на сиденьях — откровенно слабая. К 50-70 тыс. км на боковине водительского сиденья появляются трещины и заломы. Руль затирается ещё раньше — к 40-50 тыс. км на версиях без обогрева. Подогрев сидений — боль: нагревательные элементы горят к 60-80 тыс. км, перешивка одного сиденья от 8 000 руб. Климатическая установка глючит: заслонки стучат и щёлкают, моторчики климата воют. Люк, если есть, начинает течь к 100-120 тыс. км — забиваются дренажи, и вода льёт на обшивку потолка. Пластик на порогах и ручках царапается очень быстро.

• Трещины на коже водительского сиденья к 50 000 — 70 000 км
• Отказ подогрева сидений к 60 000 — 80 000 км
• Стук заслонок климатической установки к 70 000 — 90 000 км
• Протечка люка при забитом дренаже к 100 000 — 120 000 км

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях главная проблема — сажевый фильтр и клапан EGR. При городской езде с короткими пробегами сажевик забивается к 100-120 тыс. км, замена обойдётся от 80 000 руб. EGR покрывается нагаром и клинит к 80-100 тыс. км. На бензиновых моторах проблемы скромнее: топливный насос в баке может захандрить к 100-130 тыс. км, замена с работой от 15 000 руб. Форсунки на 2.5 MPI надёжнее дизельных, но при заправке «палёнкой» тоже страдают. Катализатор на бензиновых версиях живёт 150-180 тыс. км при нормальной езде, удаление и прошивка — от 20 000 руб.

• Забивание сажевого фильтра на дизеле при городской езде к 100 000 — 120 000 км
• Заклинивание клапана EGR на дизеле к 80 000 — 100 000 км
• Отказ топливного насоса на бензиновых версиях к 100 000 — 130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.5 MPI) — от 60 000 руб
• Замена форсунки (2.2 дизель, одна штука) — от 25 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 30 000 руб
• Переборка заднего суппорта EPB — от 4 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 10 000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой (дизель) — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Sorento IV — это хороший, но не безупречный кроссовер для тех, кто готов вкладываться в обслуживание. На 7 из 10 его тянет дизельный мотор, который при должном уходе ходит долго. Бензиновые версии менее надёжны из-за проблем с ГРМ. Если берёте — ищите дизель от частника с полной историей, пробег до 100 000 км и меняйте масло каждые 7-8 тыс. км. Первые годы выпуска (2020-2021) лучше избегать — слишком много детских болячек. В целом, машина стоит своих денег, но запаситесь финансами на непредвиденные ремонты.