Проблемы Lexus LS LS II (XF20)

Второе поколение флагмана Lexus LS (XF20), выпускавшееся с 1994 по 2000 год, до сих пор будоражит умы энтузиастов люкса на вторичке РФ. Под капотом легендарный и практически вечный V8 1UZ-FE объемом 4.0 литра, работающий в паре с неубиваемой 4-ступенчатой АКПП. На российском рынке эти машины ценятся за культовую плавность хода и надежность, но возраст берет свое — найти живой экземпляр без скрученного пробега сложнее, чем иголку в стоге сена.

Двигатель и привод ГРМ

Сам по себе алюминиевый мотор 1UZ-FE (до 1997 года без VVT-i) — шедевр японского машиностроения, и при должном уходе легко выхаживает более 500 тысяч км. Однако привод ГРМ здесь ременный, и при обрыве клапана гнет, поэтому за состоянием ремня и роликов нужно следить как за собственным пульсом. Главный враг двигателя — масляное голодание: забивается сетка маслоприемника, и мотор начинает «стучать» по вкладышам. Замена вкладышей на этом V8 — процедура дорогая и геморройная. Также с возрастом сдаются сальники клапанов, и машина начинает дымить сизым дымом при утреннем запуске.

• Стук шатунных вкладышей из-за масляного голодания (проявляется на пробегах от 250 000 км)
• Течь масла из-под прокладок ГБЦ и заднего сальника коленвала (к 200 000 км)
• Износ и гул натяжителя ремня ГРМ (каждые 90 000 – 100 000 км)

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат A340E славится своей феноменальной надежностью, но к 25-30 годам жизни гидроблок и гидротрансформатор сильно устают. Толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и обратно — классическая болезнь возрастных аппаратов. Ремонт этой коробки стоит не космических денег, но если клиент «жег» с пробуксовками и не менял масло десятилетиями, готовьтесь к замене пакета фрикционов. Дифференциал внутри АКПП может выть при больших пробегах, что лечится только капитальным ремонтом агрегата.

• Пинки и задержки при переключении 1-2 и 2-1 (от 250 000 км)
• Гул и вибрация из-за износа подшипников дифференциала АКПП (от 300 000 км)
• Утечки ATF через сальники полуосей и пыльник гидротрансформатора (к 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска (если она установлена) — это главное «ведро» по расходам в этой машине. Передние пневмостойки на наших дорогах рвутся или травят воздух, а оригинальные запчасти стоят безумных денег, поэтому многие ставят ремкомплекты от «Газели» или переходят на обычные пружины (убивая комфорт). Рулевая рейка имеет свойство стучать и потеть, а сам усилитель — чувствителен к уровню жидкости. Нижние рычаги передней подвески идут в сборе с шаровыми и сайлентблоками, оригиналы найти сложно, аналоги ходят мало.

• Утечки воздуха и порыв передних пневмобаллонов (от 150 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (от 200 000 км)
• Износ нижних сайлентблоков передних рычагов (каждые 80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовной металл у LS400 отличного качества, но десятилетия российских зим и реагентов берут свое в первую очередь в скрытых полостях. Сильнее всего страдает задняя арка — она начинает цвести по нижней кромке, переходя на порог. Передние крылья в районе стыка с бампером тоже любят покрываться рыжиками изнутри. Нижняя кромка дверей и днище под ногами водителя обязательно требуют антикоррозийной обработки, если вы не хотите получить «решето».

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах (при пробегах 200 000+ км)
• Ржавчина на передних крыльях в зоне локеров (скрытая коррозия)
• Гниение кронштейнов крепления подрамника (после 250 000 км)

Электрика и электроника

Электрика у японцев смонтирована на совесть, но время делает свое дело — изоляция на старых проводах рассыхается, а контакты окисляются. Генератор часто работает на износ из-за огромного количества прожорливых опций, щетки и диодный мост приходится перепаивать. Блок управления климат-контролем (за бардачком) склонен к отрыву пайки на реле, из-за чего печка начинает жить своей жизнью. Моторчики стеклоочистителей и стеклоподъемников редко умирают сами по себе, обычно их добивает влага из забитых дренажей.

• Износ щеток и коллектора генератора (каждые 120 000 - 150 000 км)
• Сбой блока климат-контроля (отрыв пайки реле) (от 15 лет эксплуатации)
• Залипание кнопок стеклоподъемников на центральной консоли (возрастное)

Тормозная система

Тормоза у машины тяжелые и эффективные, но тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению, если владелец любит «летать» без своевременной замены колодок. Ручник (механический барабанный) постоянно закисает сзади из-за грязи, особенно если машиной пользуются только в городе. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) начинает перепускать при резком нажатии на педаль, если долгое время заливали дешевую жижу вместо нормальной DOT-4. Суппорты требуют регулярной (раз в 2 года) чистки и смазки направляющих.

• Закисание задних суппортов из-за порванных пыльников (каждые 60 000 км)
• Биение руля при торможении из-за деформации передних тормозных дисков (от 100 000 км)
• Закисание и отказ механизма стояночного тормоза (после 150 000 км)

Салон и оборудование

Кожа высшего класса, но к 30-летию боковины сидений трескаются, а поролон под обивкой превращается в труху. Потолок гарантированно провисает и тянет за собой обшивку стоек — перетяжка потолка обходится в копеечку. Пластик на центральной консоли выцветает под солнцем и покрывается микроцарапинами. Электропривод рулевой колонки часто клинит из-за износа пластиковых шестеренок, поэтому регулировать руль приходится вручную.

• Провисание потолочной обшивки и износ кожи сидений (старше 20 лет)
• Поломка редуктора электропривода наклона рулевой колонки (от 150 000 км)
• Сворачивание spline-соединения рулевого вала (стуки при вращении руля)

Топливная система и выхлоп

Лямбда-зонды живут долго, но их отказ приводит к дикому перерасходу бензина, что для 4-литрового мотора и так больная тема. Топливный насос в баке со временем теряет давление, машинка начинает тупить при разгоне, а заменить его можно только сняв бензобак. Гофра выхлопной системы прогорает первой, издавая противный «хлюпающий» звук на холостых. Катализаторы либо уже удалены предыдущим владельцем, либо забиты и рассыпаются внутри, создавая сопротивление выхлопу.

• Снижение давления топлива из-за износа насоса в баке (от 200 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы выхлопной системы (каждые 100 000 км)
• Смерть передних кислородных датчиков (лямбда-зондов) (к 180 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена фрикционов, гидроблока) — от 80000 руб
• Установка новых передних пневмобаллонов (передняя ось) — от 45000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 55000 руб
• Перетяжка потолка автомобиля — от 15000 руб
• Замена прокладок ГБЦ и сальников клапанов — от 60000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus LS400 (XF20) — это легенда 90-х, которая до сих пор может дарить облако комфорта, но покупка живого экземпляра сродни лотерее. Брать стоит только в том случае, если у вас есть финансовая подушка в 150-200 тысяч рублей на непредвиденные ремонмы подвески и пневмы. За 7 баллов машина держится только благодаря неубиваемому двигателю и коробке, а вот возрастная электрика, кузов и салон заставят попотеть. Если нужен статусный авто и вы готовы вкладываться — этот флагман подарит вам эмоции, недоступные новым «премиалам».