Проблемы и слабые места Lexus LS LS V (XF50) (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Lexus LS LS V (XF50) (2017–н.в.)
Brand: Lexus
Rating: 7 (1 reviews)

Пятое поколение флагмана Lexus LS (XF50) выпускается с 2017 года, и на вторичном России эти машины уже появились. Основная масса — это гибридная версия 500h с многоступенчатой трансмиссией, но встречаются и чисто бензиновые V8 (LS 500). Машина потрясающе комфортная, но невероятно сложная: здесь двухтурбинный V6, пневмоподвеска и электроника, которая иногда заставляет нервничать. Брать её нужно с открытыми глазами и толстым кошельком, так как ремонт этой платформы обходится очень дорого.

Двигатель и привод ГРМ

На LS 500 ставится 3.5-литровый битурбовый V6 (8GR-FXS для гибрида, V35A для чистого бензина), и это первые моторы Toyota с двойным турбонаддувом. Главный боль — закоксовка впускных клапанов из-за системы EGR, особенно если прежний владелец ездил в режиме эко-педали. Турбины живут около 150 000 км, а их замена — это боль для бюджета. Также стоит внимательно слушать мотор на холодную: фазорегуляторы здесь нежные и могут начинать цокать уже к 100 тысячам пробега.

Засорение впускных клапанов нагаром и вибрации на холостых (проявляется с 60 000 - 80 000 км)
Воющий на холодную стартер (особенность гибридной версии, актуально весь срок службы)
Потеря давления турбинами, жор масла (обычно ближе к 150 000 км)

Коробка передач

Гибрид LS 500h использует хитрую систему: классический вариатор, который эмулирует 10-ступенчатый автомат через планетарную передачу. Сам вариатор тут неубиваемый, рассчитан на высокий крутящий момент, но блок управления и соленооды иногда подкидывают сюрпризы. У чистого LS 500 стоит полноценный 10-ступенчатый автомат (Direct Shift-10A), который очень чувствителен к грязному маслу. Если владелец не менял жидкость раз в 60 тысяч км, коробка начинает пинаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Рывки и задержки при переключениях с 1-й на 2-ю передачу на 10-ступенчатом автомате LS 500 (с 70 000 км)
Износ подшипников первичного вала авто после агрессивной езды (к 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска LS V оснащена адаптивной пневматикой (AVS) и подруливающими задними колёсами. Пневма ходит по нашим дорогам около 100 000 км, потом начинают травить задние баллоны, а amortизаторы теряют герметичность из-за износа штоков. Система подруливания — штука дорогая в ремонте, если туда попадает грязь и влага. Электроусилитель руля (с variable gear ratio) может порадовать стуком в руль при проезде мелких неровностей из-за износа рейки.

Потеря герметичности и скооростная вибрация задних пневмобаллонов (от 100 000 км)
Стуки в рулевом управлении при проезде стыков (износ пластиковой шестерни, от 80 000 км)
Глюки системы подруливания задних колёс при износа пыльников (с 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у LS пятого поколения великолепный, но это всё ещё эмаль. Передний бампер страдает от пескоструя уже к 40 тысячам, поэтому осмот᠎ривая б/у машину, оцените состояние ЛКП. Рама и силовые элементы не гниют, если машина не была в серьезном ДТП. Алюминиевые детали кузова (капот, крылья) анодированы, но при нарушении слоя покрытия могут покрываться белым оксидным налётом.

Сколы на переднем бампере и капоте (проявляется с 30 000 км)
Очаги ржавчины на гидроцилиндрах замка капота и лючка бензобака (от 60 000 км)

Электрика и электроника

Машина напичкана электроникой по самое не хочу. Основная и самая дорогая беда — блока управления воздушной пневмой. На ранних машинах (2017-2018 года) он частенько перегорал из-за влаги в её же системе. Также стоит проверить работу камеры кругового обзора (K360) и проектора на лобовое стекло. Мультимедийка иногда зависает, а нижний сенсорный тач-скрин тупит.

Отказ блока управления пневмоподвеской из-за влаги (актуально для авто 2017-2019 гг.)
Глюки сенсорных экранов мультимедии и проекционного дисплея (с 50 000 км)
Перетирание жгутов проводки в гофрах передних дверей (от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза здесь отменные, карбон-керамические (на версиях F-Sport) или вентилируемые стальные, но они очень дорогие в замене. Учитывая вес машины под 2,3 тонны, колодки и диски стираются быстрее, чем кажется. На гибридах из-за рекуперации передние колодки живут долго, а вот задние закисают в суппортах, так как машина чаще тормозит электромотором. Рекомендую при каждом ТО (раз в 10 000 км) обслуживать направляющие.

Закисание задних тормозных суппортов из-за специфики рекуперации (с 60 000 км)
Биение передних тормозных дисков при активной езде (от 50 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на LS V используется напа премиум-класса, но боковина водительского сиденья начинает лосниться и трескаться уже к 80 000 км, особенно если водитель носит твёрдую верхнюю одежду. Деревянные вставки (которые на самом деле HAND-MADE лазерной резки) не царапаются, а вот глянцевый пластик центральной консоли — боль. Задняя шторка с электроприводом иногда заедает из-за износа тросика механизма.

Растрескивание и потертость кожи на руле и сиденьях (от 80 000 км)
Скрипы обшивки передних дверей и центральной консоли (с 50 000 км)
Залипание/перетирание кнопок климат-контроля (от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива требует внимания к качеству бензина. Топливные форсунки (Denso) на наших свечах зажигания из-за высокого давления. Если заливать сомнительный 95-й, форсунки начинают "лить", что ведёт к прогару катализаторов. Замена катализаторов — это Astronomic сумма, так как система выхлопа сложная, с электроприводными заслонками. Лямбда-зонды забиваются серой из плохого топлива.

Проблема износа топливных форсунок Direct Injection, неровный холостой ход (с 100 000 км)
Разрушение задних катализаторов от некачественного топлива (от 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена пневмобаллона задней подвески (работа + деталь) — от 85000 руб
Чистка впускных клапанов от нагара ( walnut blasting ) — от 45000 руб
Ремонт/замена блока управления пневмоподвеской — от 120000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 110000 руб
Переборка передней рулевой рейки — от 70000 руб
Замена свечей зажигания (работа + оригинальные свечи) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критическим для покупки Lexus LS V (XF50) на вторичке?

Машины до 100 000 км при наличии полноценной истории обслуживания в РФ или Корее считаются отличным вариантом. После 120-150 тысяч км начинают требовать внимания пневмоподвеска, турбины и электроника, а это очень дорогое удовольствие.

Гибрид (500h) или обычный бензин (500) — что надёжнее?

Гибридная версия более популярна и, как ни странно, надёжнее в городе. Вариатор в ней фактически неубиваемый, а тяга электромотора снижает нагрузку на ДВС. 10-ступенчатый автомат на чистом бензине более капризен к маслу и стилю езды.

Правда ли, что LS V угоняют на запчасти, и что с электроникой?

Электронная защита от угона у машины мощная, но угоняют их редко, так как кузовные детали и агрегаты с трудом сбываются из-за узкого рынка. Главное — проверить юридическую чистоту и отсутствие клонов ключей дилерским сканером.

Насколько дорогим является содержание LS V по сравнению с LS IV?

Намного дороже. Предыдущее поколение (XF40) имело атмосферные моторы V8, которые были неубиваемыми, и простую 8-ступенчатую коробку. Новая платформа требует квалифицированного сервиса, а запчасти стоят в 1.5-2 раза дороже из-за сложной электроники и турбин.

Можно ли заливать АИ-95 или строго нужен АИ-98?

Двигатель 3.5 Twin-Turbo имеет высокую степень сжатия. Производитель допускает АИ-95 в экстренных случаях, но для долговечности турбин, форсунок и катализаторов настоятельно рекомендую заправляться только АИ-98 на проверенных сетевых заправках.

Какие машины лучше брать — европейские, американские или корейские?

На нашем рынке большинство этих машин приехало из Кореи или Европы. Корейские авто обычно имеют богатую комплектацию, но пробеги у них честные и регулярные ТО. Американские версии могут иметь скрытые повреждения после аварий, так как страховые там списывают машины за малейший кос.

Ломается ли часто система подруливания задних колёс?

Сама по себе система надёжная, но если порвались пыльники и туда попала влага с песком, электромотор и шестерни быстро изнашиваются. При покупке обязательно загоняйте машину на подъёмник и проверяйте состояние защитных гофр на задней оси.

Вердикт: 7/10

Lexus LS V (XF50) — это роскошный, но технологически сложный аппарат, который ломается чаще, чем его легендарный предшественник LS IV. Брать её стоит, только если вы готовы тратить на обслуживание от 200 000 рублей в год. Обязательно ищите живую машину с прозрачной историей из-под частника или официального дилера, избегая перегонных вариантов из США со скрытыми ДТП. Если хотите необременительный флагман — лучше посмотрите последние годы выпуска LS IV.

Проблемы Lexus LS LS V (XF50)