Проблемы Lexus LS LS IV (XF40)

Lexus LS IV (XF40) — это легенда комфорта и флагман, который на вторичке стоит подозрительно дёшево. Машина выпускалась с 2007 по 2017 год, в России чаще всего встречаются версии с двигателями 4.6 (1UR-FSE) и 5.0 (2UR-GSE), работающие в паре с 8-ступенчатым автоматом. Репутация у модели железобетонная, но за копейки вы купите не премиум, а конструктор за миллионы рублей. Главная проблема — возраст и пробеги, которые уже перевалили за 200-300 тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые V8 серии UR — это шедевры инженерии с комбинированным впрыском (D-4S), но возраст берёт своё. Главный враг моторов — бензонасосы высокого давления (ТНВД), которые начинают стучать и гнать бензин в масло. Симптомы: металлический стук на холостых, запах бензина из-под капота и щупа, рост уровня масла. Также к 200–250 тыс. км просится замена цепей ГРМ, они вытягиваются. Сам ремонт недешевый из-за сложной системы охлаждения с электронасосами вместо привычного ремня генератора.

• Стук и течь ТНВД (топливных насосов высокого давления) — проявляется на пробегах от 120-150 тыс. км.
• Расслоение и вытягивание цепи ГРМ — к 200 000 км, что чревато встречей клапанов с поршнями.
• Отказ электронасоса системы охлаждения (помпы) — перегрев при пробегах от 150 000 км.

Коробка передач

8-ступенчатый автомат (AA80E) с двухпоточным преобразователем — агрегат сложный, но крайне живучий, если за ним следить. Первые тычки и пинки начинаются, когда масло превращается в смолу после 100 тысяч км без замены (по регламенту дилер считал его вечным). У любителей погонять на таком тяжелом седане быстро умирает гидротрансформатор: появляется вибрация при трогании и запах гари. Если коробка загудела — готовьтесь к серьезному ремонту с заменой ГДТ и overhaul-комплекта.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора (вибрация и подергивания при переключении 1-2 и 2-3) — от 150 000 км.
• Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов при несвоевременной замене масла.
• Сальники и уплотнители коробки теряют герметичность к 120-150 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая комфортная, но сложная. Пневмоподвеска (AHC) на российских дорогах живет до 150 тысяч км, потом рвутся пыльники и гниют баллоны. Дорогущие амортизаторы текут по стаканам. В рулевом управлении к этому пробегу стучит рейка — втулка разбивается о грязь из-за порванного пыльника. Сайлентблоки передних рычагов (верхних и нижних) держатся удивительно долго, но шаровые опоры на наших ямах вылетают быстрее.

• Утечки из пневмоамортизаторов (гниют баллоны) и протечки гидроаккумуляторов подвески — от 120 000 км.
• Стук в рулевой рейке из-за износа втулки — после 150 000 км.
• Сильный износ шаровых опор передних рычагов на плохих дорогах.

Кузов и коррозия

Металл у LS кузовной, но годы берут своё. К 2024-2025 годам большинство машин прошли кузовной ремонт. Алюминиевые передние крылья не гниют, а гнутся и трескаются. Арки задних крыльев — классическое слабое место: там скапливается грязь, вздувается краска и сгнивает кромка. Лобовое стекло очень дорогое и мягкое, его часто меняли, так что с завода оно почти не встречается — смотрите на качество вклейки, иначе потечет люк и сгниет крыша по шву.

• Коррозия задних колесных арок изнутри — вспучивание краски к 150 000 км.
• Очаги ржавчины на днище и элементах подрамников — после 10 лет эксплуатации.
• Установка некачественных копий бамперов и крыльев после ДТП (арабские машины часто собраены из дешевого пластика).

Электрика и электроника

Сложнейшая электроника LS IV требует внимания. Задние фонари на светодиодах затекают, контакты окисляются, и диоды гаснут гирляндами. Генератор работает на пределе из-за обилия потребителей, к 150 тысячам пробега мост обычно сгорает. Мультимедийка с HDD-накопителем тормозит, жесткий диск сыплется, а экраны (особенно на дорестайлинге) выцветают и покрываются пузырями. Проводка дверей (особенно водительской) переламывается в гофрах, из-за чего отказываю стеклоподъемники и замки.

• Отказ блоков розеток и мультимедийной системы из-за выхода из строя жесткого диска — от 120 000 км.
• Окисление плат в задних LED-фонарях — от 100 000 км.
• Пробуксовка и последующий износ контактных колец генератора — к 150 000 км.

Тормозная система

Тормоза у машины реально эффективные, но дорогие в обслуживании. Главная беда — Electronic Parking Brake (электромеханический ручник). Тормозные механизмы закисают, суппорты клинят, а тросики ручника рвутся из-за грязи. Диски склонны к перегреву и биению, если ездить агрессивно или долго не менять колодки. Педаль может стать «ватной» из-за глюков блока VSC или утечек в вакуумном усилителе.

• Закисание и клин направляющих суппортов и механизмов ручника — после 80-100 тыс. км.
• Проблема с износом тормозных дисков (бьет руль при торможении) — от 60 000 км.
• Отказ датчиков износа колодок (обрыв цепи, ложные ошибки на панели приборов).

Салон и оборудование

Материалы отделки шикарные, но возраст берёт своё. Кожа на руле и сиденьях затирается до дыр, особенно на валиках боковой поддержки. Дерево (полимер) на руле и центральной консоли трескается и отслаивается. Пластик салона летом на жаре скрипит. Климат-контроль имеет проблему с заслонками: моторчики выходят из строя, дует только в одно положение, а разобрать торпедо для их замены — адский труд. Если салон похож на салон «тройки» BMW за 10 тысяч — вас разводят, оригинального пробега там точно нет 150-200 тысяч.

• Трещины и отслоение полимерного покрытия на руле и вставках под дерево.
• Полный износ боковин кожаных сидений при реальном пробеге 200 000+ км.
• Поломка сервоприводов заслонок климат-контроля (дует только на стекло или в ноги).

Топливная система и выхлоп

Система питания D-4S очень чувствительна к топливу. Форсунки прямого впрыска забиваются, мотор начинает троить, плавать холостой ход и жрать топливо. Выход из строя кислородных датчиков (лямбда-зондов) переводит мотор в аварийный режим. Катализаторы рассыпаются к 150-180 тысячам пробега, засоряя выхлоп и кроша керамику обратно в цилиндры, что убивает стенки цилиндров. Вырезать их — значит убить нежную систему управления двигателем.

• Засорение и износ форсунок непосредственного впрыска — от 100 000 км.
• Деградация и разрушение катализаторов — к 150-200 тыс. км.
• Выход из строя лямбда-зондов из-за плохого бензина или силикона во впуске.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД двигателя (детали и работа) — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидротрансформатора + накладок) — от 180 000 руб
• Переборка передней пневмостойки (замена манжет) — от 35 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 45 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов (пара) — от 70 000 руб
• Восстановление блока светодиодов в фаре/фонаре — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus LS IV — это потрясающий автомобиль, покупать который сейчас нужно с огромной осторожностью. Машина надежна концептуально, но ее узлы сложны и дороги в ремонте. Идеальный вариант — это рестайлинговый авто от богатого владельца с прозрачной историей и пробегом до 150 тысяч км. Если вы берете «свою» мечту за небольшие деньги в надежде просто ездить — вы превратитесь в бесплатного приложения к машине. Оценка: 7 из 10 только из-за стоимости восстановления.